认证：唐DM车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
江江JJMaRs
📉能耗分享 家里的大红唐马上一周年了，平时一直市区纯电。兔年春节，带孩子北上二刷沈阳科技馆，全程八百多公里，大多是高速，正好让发动机好好转转，不然真憋坏了。 本人开车比较佛系，在我看来，速度和节油是追求驾驶技术的两个方向，前者往往付出的代价是安全和更多的rmb；显然后者比较适合奶爸。本来开油车就很“抠”了，现在换新能源就更抠了。 整体情况：全程800+km：700km高速，100km城区 气温：零下13度到零下20度 空调：24度自动 以三段全高速来比较： 去程-2，逆风，定速90，强制保电55%，百公里8.79 返程-1，定速90，强保45%，百公里7.98 返程-2，定速100，补电后智能保电消耗35%后，强保45%，百公里7.10 数据结论 1. 参考22年中的一次高速旅程，强自保电的前提下，以我的脚法，唐dmi，定速90，100，110的百公里油耗分别约为，6.9L，7.9L和9.1L， 也就是时速每提高10公里，油耗多1L，此为夏季油耗情况。 2. 结合这次冬季，零下15度算是严寒了。 暖气开的只是刚好够的情况下，百公里油耗增加1L。 3. 去程的时候赶上大北风，全程逆风情况下，百公里几乎再加1L 4. 如果想节油，虽然咱可油可电，还是尽量在途中补电，百公里能降2L 5. 行驶中的直观感受，大平原和上上下下的大坡高速比，速度相同下，能耗差异在百公里1L内 行程感受 1. 能补电就补电，去程是白天没好意思和纯电大哥们抢；回程是晚上，每次服务区花20分钟补电20%到30%，在平原上基本可以安逸地智能保电跑上200公里。 这期间，表显里程和实际里程几乎可以是1：1地往下掉。 2. 在这种气温情况下，纯电车还是比较惨。返程的时候第一次补电，碰上一辆元plus，几乎充满先走了；结果第二次补电又碰上了，要知道这时候刚去到160公里，开始我还诧异，仔细想想，按懂车帝冬季测试场均50%的达成率来看，元plus这种气温下满电应该过不了300km，低配版应该过不了250km。所以东北严寒对于电车来说还真是不得不考虑的因素。 3. 气温还严重影响充电效率。补电刚开始，电池温度接近0度，充电功率只有4.2kw 还赶不上家充，十分钟后期温度可以上到接近20度，功率最高也只去到12.2kw。 4. 还是拿不准，发动机温度上来后，空调到底用电还是用油？ 因为这种温度的高速行程中，空调对能耗的影响，让我感觉还是在用电，表现的实时功率上没注意到差别 总结一下，怎样让dmi车型在高速上拿到自己满意的低能耗。不是一味智能保电，也不是单一的强制保电。 首先，速度是关键，佛系玩家尽量速度控制在100或110吧，这种速度不至于被“骂”，还能最大可能减少被迫变道，然后还兼顾了能耗 其次，能补电就补电，这点上也请纯电大哥们理解，每200公里休息20分钟补个五六度电，就非常安逸了。 最后，我个人是不太建议全程智能保电或者强制30%以下，特别是冬季，在需要持续高功率输出的情况下，我不想把赌注压在磷酸铁锂低电量稳定和准确性上。所以高速上我不会让电量低于40%，除非离目的地很近了。 如果你是爱折腾的人，目前的新能源车包括插混和纯电跑高速，是可以让你在旅途中不至于无聊的，可以根据你的驾驶习惯总结适合自己的低能耗计划； 如果不好麻烦或者性子急，就妥妥地设置一个强制保电，油箱加满踩下油门就行了。
家里的大红唐马上一周年了，平时一直市区纯电。兔年春节，带孩子北上二刷沈阳科技馆，全程八百多公里，大多是高速，正好让发动机好好转转，不然真憋坏了。 本人开车比较佛系，在我看来，速度和节油是追求驾驶技术的两个方向，前者往往付出的代价是安全和更...查看全文
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