认证:唐DM车主·车龄3年
简介:这个人很懒,什么都没写~
江江JJMaRs
📉能耗分享 家里的大红唐马上一周年了,平时一直市区纯电。兔年春节,带孩子北上二刷沈阳科技馆,全程八百多公里,大多是高速,正好让发动机好好转转,不然真憋坏了。 本人开车比较佛系,在我看来,速度和节油是追求驾驶技术的两个方向,前者往往付出的代价是安全和更多的rmb;显然后者比较适合奶爸。本来开油车就很“抠”了,现在换新能源就更抠了。 整体情况:全程800+km:700km高速,100km城区 气温:零下13度到零下20度 空调:24度自动 以三段全高速来比较: 去程-2,逆风,定速90,强制保电55%,百公里8.79 返程-1,定速90,强保45%,百公里7.98 返程-2,定速100,补电后智能保电消耗35%后,强保45%,百公里7.10 数据结论 1. 参考22年中的一次高速旅程,强自保电的前提下,以我的脚法,唐dmi,定速90,100,110的百公里油耗分别约为,6.9L,7.9L和9.1L, 也就是时速每提高10公里,油耗多1L,此为夏季油耗情况。 2. 结合这次冬季,零下15度算是严寒了。 暖气开的只是刚好够的情况下,百公里油耗增加1L。 3. 去程的时候赶上大北风,全程逆风情况下,百公里几乎再加1L 4. 如果想节油,虽然咱可油可电,还是尽量在途中补电,百公里能降2L 5. 行驶中的直观感受,大平原和上上下下的大坡高速比,速度相同下,能耗差异在百公里1L内 行程感受 1. 能补电就补电,去程是白天没好意思和纯电大哥们抢;回程是晚上,每次服务区花20分钟补电20%到30%,在平原上基本可以安逸地智能保电跑上200公里。 这期间,表显里程和实际里程几乎可以是1:1地往下掉。 2. 在这种气温情况下,纯电车还是比较惨。返程的时候第一次补电,碰上一辆元plus,几乎充满先走了;结果第二次补电又碰上了,要知道这时候刚去到160公里,开始我还诧异,仔细想想,按懂车帝冬季测试场均50%的达成率来看,元plus这种气温下满电应该过不了300km,低配版应该过不了250km。所以东北严寒对于电车来说还真是不得不考虑的因素。 3. 气温还严重影响充电效率。补电刚开始,电池温度接近0度,充电功率只有4.2kw 还赶不上家充,十分钟后期温度可以上到接近20度,功率最高也只去到12.2kw。 4. 还是拿不准,发动机温度上来后,空调到底用电还是用油? 因为这种温度的高速行程中,空调对能耗的影响,让我感觉还是在用电,表现的实时功率上没注意到差别 总结一下,怎样让dmi车型在高速上拿到自己满意的低能耗。不是一味智能保电,也不是单一的强制保电。 首先,速度是关键,佛系玩家尽量速度控制在100或110吧,这种速度不至于被“骂”,还能最大可能减少被迫变道,然后还兼顾了能耗 其次,能补电就补电,这点上也请纯电大哥们理解,每200公里休息20分钟补个五六度电,就非常安逸了。 最后,我个人是不太建议全程智能保电或者强制30%以下,特别是冬季,在需要持续高功率输出的情况下,我不想把赌注压在磷酸铁锂低电量稳定和准确性上。所以高速上我不会让电量低于40%,除非离目的地很近了。 如果你是爱折腾的人,目前的新能源车包括插混和纯电跑高速,是可以让你在旅途中不至于无聊的,可以根据你的驾驶习惯总结适合自己的低能耗计划; 如果不好麻烦或者性子急,就妥妥地设置一个强制保电,油箱加满踩下油门就行了。
家里的大红唐马上一周年了,平时一直市区纯电。兔年春节,带孩子北上二刷沈阳科技馆,全程八百多公里,大多是高速,正好让发动机好好转转,不然真憋坏了。 本人开车比较佛系,在我看来,速度和节油是追求驾驶技术的两个方向,前者往往付出的代价是安全和更...查看全文
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