#谁才是最好的新能源技术？

这两天看到车圈里最热闹的话题就是#魏牌CEO开撕华为余承东##增程式混动到底落后吗#  我们先说什么是增程式混动，借用中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘的话来说，“增程式混合动力汽车是用电机去驱动，用发动机去充电的汽车。发动机并不参与驱动，而是消耗汽油用来发电，发动机所产生的电会通过车上的电池进行储存，在行驶时再提供给电机。”其实增程式混动的解决方案是为了解决目前纯电动汽车无法克服的里程焦虑的痛点。 增程式混动汽车最经济的行驶工况是城市工况，因为在城市工况下电机的效率是要高于发动机的，但缺点是在高速工况下因为发动机不参与驱动，所以油耗也会处在很高的水平，这与发展新能源汽车的初衷是相悖的，而且在高速工况下长时间行驶的动力性能也无法得到保障。 长城自研的这套DHT技术呢？在城市工况下，会根据需要决定使用纯电驱动还是需要发动机介入，因为是两档智能DHT，发动机会以最佳工作效率工作，除此之外，他比增程式混动多了发动机直驱的模式，所以在高速工况下发动机参与驱动，效率也会高于单纯的电机驱动。 总的来说长城智能DHT技术的整体效率确实比增程式混动的效率高，但是，从市场表现来看，问界M7自7月4日发布以来,72小时的订单量已超6万，理想汽车今年1-6月累计交付量也已超6万台，而长城旗下搭载全新智能DHT技术的咖啡系列车型，自上市以来，销量一直不温不火。  什么才是好车，我一直认为，适合自己的才是好车，大部分消费者会为产品带给自己的整体体验买单，而不会去纠结产品背后的技术到底是增程式、DHT还是DM-i。 关于以上的讨论，各大车企大佬肯定要为自家的技术站台，这一点无可厚非。不过我倒认为这是一种很好的现象，大家百花齐放，百家争鸣，相互竞争，最终还是会利好我国的汽车产业。 现在我们在全球新能源汽车领域可以说优势已经很明显了。在以前的纯燃油车时代，我们一直在追赶，追赶了好几十年也没有赶上，毕竟人家已经有百年的技术积累了，技术壁垒十分坚固，我们无法实现真正的突破。可今天再看，赛道突然变了，全球各个国家都推出了禁售燃油车的时间表，纯燃油车已经没有优势了，我不再去跟你比较发动机的性能好坏了，现在竞争的是新能源汽车的三电系统，电机、电控系统和动力电池，而这其中最重要的就是动力电池的技术。 今年6月23日，宁德时代宣布已经研发出了续航可达1000公里的麒麟电池，快充时间更是缩短到了10分钟，并将于2023年量产。这在以前是想都不敢想的事情，随着动力电池技术的持续突破，新能源汽车行业将会继续迎来重大的变革，而维持百年的汽车产业格局也将发生巨变。  有一点要提到的是，在本世纪初，汽车领域要进行能源革命就已经成为了世界的共识，全世界的汽车厂商就已经开始布局新能源的解决方案了，几乎所有国家都认为电动汽车才是现阶段发展方向，除了日本。日本当时押宝氢能汽车路线，并在此后的20年里进行了大量的投入，但就在今年的6月份，丰田汽车宣布停止对氢能技术的投入，转而研发电动汽车，我想日本汽车产业今后的日子不会好过，以后的新能源汽车领域，绝对是中、美的天下，对，你没有看错，传统汽车工业强国德国也得靠边站。  所以回过头来再看这场论战，我倒认为我国的汽车行业应该多一些像今天的这种讨论，无论新技术还是老技术，最终都会被未来的最新技术所取代，未来的汽车可能不会再有里程焦虑，会变得更环保、更智能、更安全。我还是那个观点，只要是认真做事，认真做产品，对于我国汽车工业的未来发展都会起到助推作用，最终受益的将是我们每一个国人，期待我国汽车行业在全球登顶的那一刻。

拿铁DHT车友圈

关于魏牌李瑞峰开撕华为余承东的一些思考

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