被迫换车 上一辆车是13款速腾蓝驱，陪了我近8年，跑了13.6万公里，车况依然很好，原车原漆，新车时自己动手改了海拉3透镜+欧司朗D1S，德赛西威262+赫兹喇叭，原厂自动大灯控制，雨感、防眩目后视镜等，还有奥迪运动档把。原车原漆仅有点熊孩子的划痕，感觉良好，一直没有换车计划的。20年10月工作变动，每天上下班的里程从11km增加到71km，1.4T的排量，虽然油耗不大，一个月跑下来一千多的油钱，烧的肉疼，不得不考虑换个电车，有车库，装充电桩方便，也考虑小区配电容量，必须先到先得。 选型 只考虑纯电车型，试驾了蔚来小鹏和比亚迪汉，总有点不满意的地方，正在迷茫时，看到了大众ID.4，由于对一汽大众质量的认可，初步考虑了crozz。元月15日准备睡觉时，不经意进入了下定页面，随手点了一下，下定888元。 找时间到了一汽大众4s看看那个不能动弹的实车，外形和内饰感觉比较满意，试驾是不可能的，只能相信一汽大众的品质了。 定车 1月20新车发布会时，边看边刷ID.hub，有入口了就立即转了大定，选择了曜夜蓝。 3月20日，ID.4上市交付会在深圳举行，很幸运参加了新车发布会，记得我是最后一个下车的车主，买了几个一汽大众车，老了还得了一个ID4.cross终身VIP，这是拉我再买大众的新车啊。 同去深圳的车友大部分在3月底提的车，我一直催4s店找我的车，4月3日车到店。6号早上我到4s店，看到我的曜夜蓝，脏兮兮，主驾的保护套都烂了，没点新车的感觉，表显里程89km，是不是参展去了？不得而知啊。到处看看，没有损伤就办提车手续了，当天完成上牌。 🗒 真实感受 到现在没装座套，喜欢裸奔吧，大师设计的高大上内饰，不能被座套破坏了整体美感，再说，还要享受座椅加热和座椅按摩呢！到目前，就仅仅铺了一个黑色的脚垫。 新车没有异味，ID.4做的很不错，这是一个大大的惊喜。 首发版，该有的配置都有了，就是少装了一个交流电机。车开起来很平稳，使用D档行驶时和油车感觉一样，很容易上手。油门响应明显优于油车，加速非常平滑，地板油的推背感也很强烈。B档有很强的能量回收能力，用一段时间熟练掌握后，会喜欢上D档，能享受到更轻松的驾驶，起步可快可慢可浪，任由心情切换。我习惯单踏板从容穿插在快速路上，几公里下来有意无意和你随行的车都看不见了。车身密封较好，在城市道路上行驶，会有一个比较静谧的车内环境，和同乘交流会非常轻松，蓝牙通话时感觉非常好。100以上的高速行驶时，还是有一定胎噪风噪。 L2+辅助驾驶容易上手，辅助驾驶系列功能也能让我接受，给我这个视力不好的老驾多一层保障。 IQlight是有一定的氛围和提醒，最喜欢的是矩阵大灯，夜间跑高速打开自动远光非常省心，让对面和前方车辆免受强光的干扰，也会给我充足的照明。 习惯于能量回收制动，遇见红绿灯时，提前预判，控制好电门踏板，确保在红灯前降到5km的时速再踩刹车，高架上也是同样的减速，躲避测速点，我这样操作车终身应该不要换刹车片。 去4s保养了3次了，一分钱没花。本来纯电动汽车保养内容较少，花钱也比油车少多了。  能耗 由于我的驾车习惯不好，上下班高架路多，能耗偏高。冬季和夏季会享受在车里等待，空调增加了能耗。我做过一次满电“好好开车”测试，行驶里程超过550km。现在表显32576km，21年电费1670元，22年电费908元，开迈斯薅了点羊毛，也就是500度电。我的桩也给家人的电车冲过几次电，还通过人人电站卖了100度电。计算下来平均一公里8分钱。 充电桩 车还没到时，就在闲鱼淘了一个21kw的充电桩，车到后就用这21kw充电桩申请的电表。半个月后一汽大众的充电桩到货安装。后来脑子一热又在闲鱼买了个4G版的星星充电。表是63A的，空开是80A的，支持三个充电桩同时工作。  改装 自己安装了一个华为盯盯拍mini5行车记录仪。 4s帮着换装了一对高分贝的电喇叭，嘀嘀嘀。 加一套内置胎压监测，找轮胎店安装的。 自动手加了一个常电12输入的PD电源模块，输出能力100W，支持手机快充，笔记本PD充电。 自己动手做了平静隔音，安装一台A3L和2套KX-265。 🔎 槽点反馈 座椅的包裹有点差，转弯时候离心加速度稍大点人也跟着歪了。 一汽大众APP稳定性一般，油车车联网的有的功能在ID上还没有实现。 充电管理较差，充电信息比造车新势力差的太多，没有充电统计功能。 一年多了，未能彻底解决场景充电不成功的问题。

ID.4 CROZZ车友圈

ID.4曜夜蓝一年三万公里用车感受

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