认证：零跑C16车主·车龄半年
简介：倍儿爽
倍儿爽o
以下是2024年11月部分零跑车型的销量及年累计销量数据： 零跑C11：11月销量11,260辆，年累积销量72,992辆。占厂商份额：28.98% 零跑C10：11月销量9,062辆，年累积销量62,202辆。占厂商份额：22.56% 零跑T03：11月销量8,239辆，年累积销量54,890辆。占厂商份额：20.51% 零跑C16：11月销量7,945辆，年累积销量34,679辆。占厂商份额：19.78% 零跑C01：11月销量2,344辆，年累积销量19,349辆。占厂商份额：5.84% 以上数据仅供参考，由于部分车型的销量数据不够完整，可能会导致计算结果存在一定的误差。
行车能耗：76.4%（每日上下班综合70km）空调能耗：12.53%（空调、方向盘&座椅加热） 其他能耗：11.07%（显示屏、音响、外放电洗车） 一般两天充一次电，保留20%电量大概70-90续航，这样充电功率高和时间最快，商业充电0.9-1.2元相比家用充电成本高出几倍。 #黄金右脚
瞬间提升爱车格调，闪耀出无与伦比的高级感。
根据累计里程9305公里和累计能耗1803kWh，可得出以下用车数据分析： 1、单位能耗 该车的平均单位能耗为1803÷9305≈0.194kWh/公里，即每行驶1公里消耗约0.194度电，表明车辆在整体使用过程中的耗电水平。 2、能耗效率 一度电可行驶的里程数为9305÷1803≈5.16公里，此数据可直观反映车辆的能耗效率，数值越高，说明车辆用电效率越高，电能转化为行驶里程的能力越强。 3、与官方数据对比 若有官方冬季能耗数据，可与之比较。实际平均单位能耗低于官方数据，说明车辆实际使用中的能耗表现优于预期，个人驾驶习惯或行驶路况等因素对能耗降低有相对影响；反之，则需关注是否有不良驾驶习惯或车辆是否存在故障等问题。 4、行驶成本 以家用充电桩每度电0.5元计算，行驶9305公里的电费成本约为1803×0.5 = 901.5元，每公里成本约0.1元左右，可见纯电动车的行驶成本相对较低。
车长有20公分左右优势，如果搭载最新处理器和激光雷达，明年销量又是个打破市场利器，紧凑车型不算小了。
不知是我大意了还是360全景有死角，侧边停靠把前车左后屁股剐蹭，下车一看居然翘起来了。 重点是前车还是个刚提的车，联系上车主一通交流才提车10天，好在对方车主心态挺好，短暂定则互留了手机号各回各家。 各位停靠注意一下，360全景出现影响错位，雷达不响千万就别继续了。
提车已经一个月有余，明天去首保已经跑了将近3000公里，城市道路和高速对比测试了一段时间，智能辅助在高速和城市堵路时段非常解压，操控和底盘因人而异不做赘述，没有家充是真没有乐趣可言，外面最低一度一元，有条件一定要装家充。
热闹非凡，车友们欢聚一堂，共同庆祝这个特殊的时刻。大家分享着喜悦，交流着心得，展望未来的精彩旅程。此次周年庆晚会不仅是一次聚会，更是零玩会俱乐部成长与发展的见证，相信在未来的日子里，零玩会俱乐部将继续为广大车友带来更多的欢乐与精彩。
一、情况介绍 本人驾龄已有 10 年，自 2007 年获得驾照后，因北京牌照需摇号，一直驾驶公司的商务别克 GL8 和奥迪 A6 两款车。这两款车在商务接待方面，因舒适性和乘用空间表现出色，且商务宴请时能彰显排面和安全性而被选用。 从 2023 年至 2024 年，我一直关注市场上的纯电 SUV 品牌，可谓遍地开花。经过千挑万选，最终决定购买纯电的零跑 C16 尊享版。零跑 C16 兼具 MPV 和轿车的优点，座椅舒适性和乘用性相结合，纯电车型优势使其底盘做到纯平，提升了六座车型第三排的乘坐舒适度和空间。整车安全方面，扭转钢度远超同级别车型。基于家庭和商务用车的综合考虑，我于 2024 年 4 月 26 日，即零跑在北京发布会当日决定购买。 二、费用明细 1. 购车选择 我选择的是外观星辉银，内饰麦牙米的零跑 C16 520 尊享版，并选装了全配套装，包括 21 寸轮毂、车内氛围灯、21 个扬声器 7.1.4 杜比全景声、二排车顶 15.6 寸娱乐屏。这一选装套餐价值 10000 元，但有优惠可抵扣 5000 元。 车价：178800 元（选包 10000 元） 选包：10000 元，尾款可抵扣 5000 元 预订：付 1000 元抵 5000 元，尾款可再抵扣 4000 元 定金：付 4000 元 中行贷款：60000 元（24 期 0 息 0 手续费） 计算如下：178800 - 5000 - 5000 - 4000 - 60000 = 104800 元 首付：104800 元、保险：6800 元、临牌：100 元 提车费用：104800 + 6800 + 100 = 111700 元 开票：178800 - 9000 = 169800 元 2. 自6月30日前下定用户拥有商城 5000 积分，门店没有任何赠品和积分，门店购车体验极差，没有任何惊喜。购车之后没见过对接的销售，试驾看车都是店长在接待。 三、新车初体验 1. 续航能耗 提车后，我马上带着家人回了趟山西，全程 360 公里，涵盖城区内部路、国道高速、农村道路，一次性体验了各种路况。总能耗有点高，为 19KWH/100km。群友建议开 200 公里进服务区充一次电更稳妥，高速上我几乎都开启辅助驾驶，以减轻驾驶疲劳。 2. 车机功能 刚出厂的车机表现稍显不足，呼叫功能比较死板，需要说出设定好的关键词。期待下次 OTA 能有更好的语音库支撑及完善。不过，车机多任务调用的反应速度相当给力，前后排的语音控制与识别度能轻松响应需求。试驾时最让孩子念念不忘的二排娱乐屏，为后排家人在长途旅程中增添了不少娱乐，全车 21 个扬声器效果非常棒。 3. 乘储空间 本人身高 173cm，体重 70KG，家人身高都未超过 180cm，所以无论我坐在驾驶位还是前后排，空间都相当富裕，孩子不一定非要坐在最后一排，成年人在后排也拥有独立空间，非常舒服。车内贴心地在顺手的地方设置了水杯架和置物空间，还为三排设置了 USB 供电插头，尤其是三排的三角窗透光面积增大，不会让人感到压抑。 4. 新车舒适性 到门店验车提车时，几乎没有任何异味，和上一代 C10 用的是同样材质，厂家称使用的面料达到婴幼儿啃咬级别。高速上的风噪不是很吵，全车除了三排都是双层夹胶玻璃，隔绝外界噪音效果不错。但路面不平整时，胎噪相对明显，底盘软硬适中，能提供不错的乘坐舒适性。 5. 智能辅助 在往返山西和北京的高速上，大部分行程依靠全速自适应巡航。对于车辆集中路段，我会进行人为接管。车辆辅助功能已能满足我长途出行的驾驶需求。电车的刹车相对油车比较灵敏，前段刹车较重，如果无法适应，可以调整到舒适刹停，会比较平稳。 6. 动力方面 纯电的加速踏板动力和推背感，媲美高端油车加速度，路口等灯配合导航读秒起步丝滑迅速，高速超车可以给到足够速度不会拖泥带水，方向盘的转向准确没有虚位，刹车有两种模式可以符合不同人群驾驶习惯，特殊坑洼石子路中规中矩，家庭用车说的过去。 四、优缺点及建议 1. 优缺点总结 优点：在同等车型中价位优势明显，能兼顾家庭及商务用车需求。 缺点：车机需要进一步优化升级，储物空间需要后期选择配件扩充。 2. 对爱车和厂家的建议 对于支持的车主们，6 月份大定等待时间周期将近 6 周多，希望工厂尽快提升产能。直营的售前和售中服务对顾客的热情不够，包括提车惊喜服务都没有，且提车要求保险在店内上，这种强买强卖的行为让消费者难以理解，不知是直营门店不懂法还是有意为之。
#提车日记8月7日凌晨更新的发运准备，从群友提车时间，纯电比增程要晚一周时间，星辉银交付更是慢，主要和下定量有关吧！
购入的是C16纯电尊享银外白内，小订4月26日，大定6月30日，门店交付工厂锁单7月2日，交付周期协议写的是6个月以内，APP预交付周期不能作为交付依据，从什么时间开始计算含糊不清，电子合同套路是真多，还不如纸质来的真实。
欢迎大家发运通风报信(„• ֊ •„)੭ 29号大定已经有提车的了，那30号大定也快了。
家庭用车2+2+2排列六座车型，我首要会考虑后第三排舒适性问题，从通过性、舒适性、实用性等确实看到了用心，内饰麦芽米配色是期待很久了，最关心的预售满配不超20的价格，依旧是零跑通过核心自研最大的竞争力优势。
关注C10很久，非常适合家庭用车，终于等到预售了， 冲！
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