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    佐鱼

    简介:人生总有难过的关,希望我的分享能给你带来一丝力量继续前行。

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    2022-01-07
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    2021-04-11

    一万公里了,仔细聊聊领航的使用体验 优点 首先就是行车路线比较稳定,绝大多数时候都能保持在车道中间行驶,过弯也非常细腻。第二就是系统的可靠性真的非常不错,我认为这对于辅助驾驶来说非常重要。对于我来说真的就是开启领航的瞬间,整个精神都放松了下来,只保持必要的注意力观察道路情况,其他就都完全交给系统的去执行了。 这里我特别说下领航的两个最佳使用场景,一是拥堵缓行:车辆只要在大约在20公里时速以下,即使一直松开双手也不会提醒,加上不用控制刹车和油门,这种体验简直可以用优雅来形容。第二就是高速、高架等封闭路段,比如在高速的时候基本可以全程开着领航顶着限速的上限在跑,而释放出的精力就可以和家人朋友非常惬意的聊聊天,全程开下来真的是很轻松。至于说开了领航之后会不会导致犯困,这点从我这里的感受来说是不会的,反而是因为有了些困意后有了领航会让我更加安心,也更加能保证道路安全。当然如果实现疲惫了还是要前往服务区休息才行。 其实在普通的城市道路,虽然只要符合车道线清晰的条件就能使用,但是城市交通情况更为复杂,领航即使设置最小的跟车距离也还是有点远的,所以时不时就会有车想加塞进来,而从侧面突然并入的车它很难识别到或者说有延迟,这对于驾驶者来说就需要投入更多的精力来观察了。不过对于需要每天40公里往返通勤的我来说,即使只能在部分路段使用,也让上下班的路上轻松惬意了不少。 缺点 首先就是虽然绝大多数情况车辆都能保持在车道中间,但在比较紧的跟车场景下,如果前车偏离了道路中心,它也会跟随前车的动作,直到快偏离道路时它才会矫正回来。然后就是刹车,刹停的节奏跟前车的刹车频率有非常直接的关系,如果前方是静止车辆或者前车也是非常刹车也是温柔的,那车辆也会像老司机一样非常细腻的刹停。但如果前方车辆刹车的节奏比较猛的话,及时还有一段距离,它也会猛的停下来。在这方面的判断是还有缺陷的。 然后就是停车后的起步,如果停车超过了大约10秒,就需要重新给点油或者按下方向盘上的按键才能重新起步。而且起步比较缓,有时候前车都走出一大段距离了,他才慢慢的起来,这时候我通常会担心被后车催所以就取消领航自己踩油门了,这点也在复杂的城市道路时领航没高速好用的原因之一。 领航的提醒机制 车辆会在大约20秒未检测到手握方向盘时,在仪表上显示黄色图标预警(好像车速越快,检测的时间就约短),如果还没有检测到接管就会变成红色图标并且加上声音警报。这个机制本身是没有问题的,但是最后警报了你还没有接管,他会强制取消领航,个人觉得这还是存在安全隐患的,对比特斯拉在检测到没有接管时会亮双闪,减速并停靠在路边。因为你无法保证在强制取消领航时驾驶员是否还处于能够接管车辆的状态,当然通过车内摄像头是可以的,不过现在没看到这个条件存在。还有就是我明明握着方向盘,他有时也会提示,而且有几次我刻意用力了,也没用只能取消重新开启。 总结 不过总的来说领航真的非常香,用过就很难回去了。所以如果你预算足够的话真的强烈推荐你购买包含领航辅助的车型。 关于智能驾驶部分最后简单聊下citysafty 城市安全系统,行驶到现在触发过好几次,有几次其实我是能够主动刹停的,但系统判断存在风险就激活了。还有几次确实虽然还不至于碰撞但确实是蛮危险的。所以有了它会有总被隐形的保镖时刻守护着的感觉,还是蛮有安全感的。 关于自动驾驶可以说是现在各个车企都在研发的领域,但是到现在市面上绝大多量产车辆都还不具备自动驾驶的能力,沃尔沃的领航算是l2,即使小鹏的ngp 和特斯拉国外已经发布的fsd已经具备了特定条件下完全释放双手的功能,它只能算l2.5,因为他们的系统也还无法完全做到对道路所有突发情况作出判断和执行。因此,现在大家在使用任何辅助驾驶功能的时候都应该有随时做好接管的准备,别说沃尔沃的领航了,就是很多车企宣传的所谓辅助驾驶功能根本就是个噱头和摆设,比如说比亚迪的汉,那台车上的辅助驾驶说他是半成品都是在夸他,这种功能的上市对于消费者来说就是极度的不负责任。

    Alan111212781想买沃尔沃,但是看了好多车评。有人说沃尔沃配件太贵了,修一次好几万,请问各位车友,真是这样吗?

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    别话la我想问下大家都是多少月薪 提的三系 我月薪6000 是不是不配

    用户3746731959268095刚提,想问问同为沃尔沃车主的各位,共振现象普遍么

    白云山的挖掘机S60会不会优惠到20万起

    放生hugo最近定了沃尔沃S60 T4,但是想选装一个ACC自适应巡航包,销售说加不了 这是鬼话吗? 不就是想卖现车么 这种情况后续能找4S店加装么,如果加不了,找外面的店加装靠谱么?

    没有更多了~