今年五月购买了五菱凯捷混动铂金版，价格不是本次讨论的重点，关于使用的技巧，我在这里说说我的使用心得。 在购买之前就听到很多油耗不低，不省油之类的话题，其实我也纠结了很久，最后还是买了，应该说是换了，因为我的上一台车也是五菱凯捷头等舱，使用两年，共7万公里  平均油耗大约是百公里7.5升，曾经最低表显油耗4.7  但每次加油算下来，基本上都是7.5。  凯捷混动目前开了7000公里，平均油耗大约是5.5左右，  通过这7000公里的使用，总结了一些关于混动的使用心得，希望那些高油耗的凯捷车友能找到自己驾驶的原因 首先，五菱凯捷混动车型主要是用电来省油，用油来充电，搭配的动力电池6AH，据我测试，纯电EV模式，顶多能跑三公里，充电也快，用油跑三公里就能充满，按这样算，三公里油三公里电，一箱油600公里，岂不是可以跑1200公里，由于车里的空调及其他用电的损耗，我测算，一箱油清空的话，确实可以做到按官方宣布的1100公里，要想省油，必需做到最大化的用电行驶，才能最大化的省油。 行车电脑基本上已经设置了模式切换条件，我们可以通过驾驶方式来诱导行车电脑按我们的想法去实现降低油耗： 1、行车电脑通过判断油门释放时间来切换EV模式，即是纯电模式，若电池是满电情况下，释放油门1秒即可切换EV模式，若电池不满电情况下，释放油门可能需要更长时间，我测算过，最长不超过10秒。若使用油驱动时间太长时间，可以考虑通过释放油门来切换EV模式来驱动。 2、切换至EV模式，也不是代表就能一直用到没电才会切换HEV模式，即油驱，油门过大也会马上切换HEV，我们的车还有一个叫经济模式的节油模式，即为ECO模式，这个开关在档杆的左下角，油门如何判断过大，与这个模式有关，如果是使用ECO模式的用户，油门踩下不得超过0.9％pwr×10，这个参数在仪表盘左边的大数字里，仪表盘有两个大数字，左边是功率，右边是时速，我们油门主要看左边ECO模式不超过0.9，都不会启动HEV模式。不使用ECO模式的车友，功率不超过1.3，也不会启动HEV模式，意思就是说，你想省油，应该判断前方路况是否能均速前进，是否道路平坦，才能保持EV行驶来进行省油，一般时速在100公里以下，都可以保持这个功率，高速情况不建议开启ECO，这让你无法保持1.2以下功率行驶，就会导致长期用油，无法节油。 3、能量回收模式的选择，以凯捷的能量回收，标准模式的能量回收，在释放油门的时候，速度会很快降下来，能量回收选择低的时候，车辆就会比较滑溜，溜得远，两种能量回收的误差是50％，意思是相同车速的情况下释放油门，高能量回收每秒功率为5.0，低能量回收侧是2.5，这个参数可以在仪表盘左边的大数字看到，但是高能量回收虽然回收厉害，由于时速下降厉害，我们需要不断加速，这样就影响回收时间，例如，我们在城市的大坡度桥梁滑行，以时速60公里下滑，高能量回收滑不了几秒就会降到40或者更低，后车催促，我们不得不加速，根据我上班在广州的琶洲大桥，坡度超过45度，高能量回收滑行，几乎无法滑行，基本上都要踏油门加速，不踩的话，后车会逼死你，低能量回收以60时速滑行动桥下，仍然还有50时速，这样看来，低能量回收虽然少，但至少有时间回收，高能量回收虽然回收高，但几乎没有时间回收，我想各位应该会有自己的选择，但高回收也不是完全没用，我觉得在车况不好，堵车的时候，就很有用，不用经常踩刹车，需要停就踩，大坡度塞车，也能实现回收，至少比低回收好，塞车时低回收几乎无法回收 以上就是我这两个月的驾驶心得，欢迎各位来喷，上述的操作好麻烦，但是想省油本来就是麻烦，若不想麻烦，完全没必要选混动。 #凯捷混动铂金版 #凯捷油耗  #油耗

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