#点评我的车我的大众 ID3 到今天正好666天,行驶了31542km,突发奇想,想知道我的车电池容量到底还剩下多少? 咱都知道,汽车动力锂电池的性能受到多种因素影响,像充放电次数、工作温度还有使用环境啥的。会随着使用时间、循环次数等逐渐下降。但是这些概念太枯燥了,无论是日历寿命还是循环寿命,作为普通车主想想都头疼。而且,不同生产周期的电池包标称容量也不一样,那么算下自己电池包健康度还有多少,那就需要一个较为准确的基准电量参数。 怎么判断基准电量到底是多少呢?根据网上的官方公开信息,现有款的大众ID3,21-25款三元锂电池,不管额定标称是57度还是52.8度的,新车状态下,车主能使用或者说能充进电池包的实际电量都是52.8度。计划中未来的磷酸铁锂电池包是55. 9度。上下锁电的6%因为不属于车主可用电量,因此不能算上。 根据以上基准数据,我做了一个实测。 1️⃣首先把车辆开至剩余电量8%开始充电,一直充到 100%,充电比率为 92%。用了 1 小时 22 分钟,环境温度6℃,充电功率为40kw。 2️⃣查看计费系统,显示用电 46.81 度。再查看车机APP记录, 显示实际充进电池包的是 45.1 度。 那么由充电桩到电池包的损耗就是:46.81 - 45.1 = 1.71÷46.81 = 0.03653065584,损耗率大概是 3.65%。 3️⃣反向推算,电池包当前最大可充入的容量就是 45.1÷0.92 = 49.02173913 度。 按照上述基准参数原始电池容量是 52.8 度,用现在车辆电池可充入的度数÷基准参数,49.03÷52.8 = 0.9285984848,也就是说,电池当前健康度约为92.86%。这也就意味着经过666天3万公里的行驶,我这台车的电池损耗了7.14%。 按照锂电池的衰减特性来看,电池衰减到70%是一个重要限值。当电池衰减达到70%时,其充电和放电能力会大幅下降。而锂电池的衰减并非是直线下降,而是曲线下降,衰减是逐渐放缓的。头一年衰减最快,100-95%大概1年左右。国标要求是8年或12万公里电量不能低于70%,而ID3的售后手册里写的是8年16万公里。所以我这个2年衰减值不到8%,基本可以接受。 当然,我并没有严格按照网上教的测试要求,把电量开到0%趴窝,再用慢充给车充满电。因为电量低于10%,屏幕上就一直在提示了,我可不想因为测试这个造成过放,从而导致电池的寿命受到影响。个人结果可能未必很精确,但相信差异也不会很大,仅供参考。我感觉简单测试一下就好,没必要过度折腾。
#点评我的车【前 言】 停车坐爱枫林晚,霜叶红于二月花! 恍惚间,年关将近,又到了枫红满地的冬季。在此,温柔一刀衷心祝愿懂车帝全体工作人员、ID.3圈主以及屏幕前的小伙伴们: 在这个冬天,有人暖心,有人暖身,有例外、也有偏爱! 自从拥有了ID.3,我的...查看全文