认证：汉EV车主·车龄4年
简介：工科中年老男人，喜欢简单安静。
莫非非莫
说实话，我不想升级这次汉EV的665（内存3G提升到8G以及其他各项升级，名称DiLink3.0升级，2999元）。 原因如下： 1、硬件性能没有达到预期。665（代称，包含cpu，内存等全部升级）相对原有625而言，提升确实蛮大，但实属鸡肋，实用性不强。如果仅仅使用车机版软件，汉EV自带酷我等程序，625已经很流畅，无需再升级；如果使用的非车机版软件（针对手机平板环境开发的，比如QQ音乐，网易云音乐等），那么就算更换成665，想一想这个CPU性能的手机是什么级别的手机，会不会卡？并且软件还不断在升级，对硬件资源要求只会越来越高，安卓系统的尿性就是，现在不卡以后卡，越用越卡，使用非车机版的软件，665能保持多久的流畅性？难道以后再升级？——总结来说就是，如果经常使用非车机版的软件的话，使用目前旗舰级别的芯片才能较长时间的保障流畅性。 2、硬件功能没有达到预期。之前购买汉EV的一个理由，就是华为的技术，包括麒麟芯片、鸿蒙系统、hicar互联软件，甚至华为的5G。而这次升级的东西，上述购车宣传的东西同样一个都没有。 3、升级可能带来麻烦。升级车机芯片，整体更换在车舱里面的主板，需要拆车，拆车这个事，只要动了原装这个整体，就有可能带来异响，那种听得到，死活找不到的异响，对于我这种强迫症来说，很难受。 这次升级，应该是比亚迪针对汉EV车机卡的一次临时解决方案而已。治标不治本。
今天在乡下上山下山泥泞路，一路惊魂。 雨刚停，温度10度，要上一座山，山路面泥泞湿滑。同行的两辆油车在山下就打滑上不去，停在山脚了，但是我觉得汉ev有超强四驱和动力，应该能上，就决定试一试。 上山时候感觉轮子有点打滑，车身有点不受控制，也算一路扭扭捏捏爬上去，爬一半停下来，开启雪地模式，车身姿态稍稍有点改善。 下山就费劲了，坡比较陡，感觉车开始不受控制，慢慢往下滑刹不住，逐渐加力将刹车踩到底，仍旧一直下滑，速度越来越快，很弯的陡坡路段，对直就是深坡，车里一家老小都在，我下出一身冷汗。 突然想起特斯拉那个事故，有老司机评论说要点刹，于是我迅速松开刹车，不断点刹，终于将车刹停，停在半山腰。 下车一看，四个轮子上已经裹了一圈泥。将泥清除后，慢慢点刹下山。 总结：1，刚刚雨停的泥路最容易打滑，打滑的原因是轮子被泥包裹，与硬路面没有直接摩擦。此时刹车千万不能一脚踩到底，要不断点刹。2，不要迷信汉ev的性能，再好的四驱，再强的动力，也是针对铺装公路的，对路况没把握的时候，不要去冒险。
四驱旗舰版，室外气温29，开启24度自动空调，开启自适应巡航80，空载，eco与标准回馈，开到了购车后的最低能耗百公里12.5度电。
关于随车带的补胎液使用经验。 这是今天费钱又费力学到的经验。 早上起来启动车辆，提示胎压不足报警，左前轮1.7，下车一看，扎了一个螺丝钉。 然后开始瞎折腾。记得提车时候看过，后备箱下有补胎液，我自觉理工科男动手能力强，索性就自己补，拿出充气泵补胎液，按照充气泵上图片教程一步步操作，插上补胎液罐，接上电源，一路充气到2.5，然后欣欣然开去修车店补胎。 补完在汉ev群里一聊，圈主说，你不但浪费了一罐补胎液，你好像还废了一个胎。经过群友指导，和网上查询资料，总结经验如下： 1，汉ev无备胎，只有随车充气泵和补胎液；2，扎钉子等轮胎缓慢漏气情况，如果离修理店不远，且不在高速道路，不用拔钉子，不使用补胎液，使用充气泵补足气压，然后就近找修理店补胎； 3，使用补胎液弊大于利，用了对胎影响很大，会影响轮胎动平衡，会腐蚀胎、轮毂、胎压监视部件，会形成胶层使后续补胎困难。只有在补充胎压后还不能支撑车辆行驶到修理店，才不得不使用补胎液，纯属应急使用。 建议：厂家或4s店应该在针对补胎液的使用情况做好提示说明，站在车主角度想问题，才是最好的服务。 遇事不喜欢拍图片，所以无配图。
不懂就要问，汉的外后视镜加热怎么打开，貌似让小迪也没法开
大麦比：不懂就要问，汉的外后视镜加热怎么打开，貌似让小迪也没法开
汉ev顶配版，12月4日提车，到现在开了三千多公里，除了常见的那些低温减续航，冷车刹车异常响外，还发现几个问题。 1、如果打了方向，同时突然提速稍快一点，前轮部位会发出“腾”的一声响，就像人的关节突然扭了一下似的；2、没打方向突然提速时，有概率会跑偏，往旁边窜出去，需要立马减速，修正方向，走回原道路；3、在正常行驶时，前后无车靠近，也无其他异常情况，会突然出现连续5声提示声音，像开启转向灯的那种声音，两月多月已经出现3次了。 请车友帮忙解答，出现这些情况是否正常，要不要紧，多谢。
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