🚘车辆介绍  车型：宋Pro DM-i 51km 尊贵版 用车地区：广东深圳 车辆轮胎：原厂玲珑225/60/R18轮胎。 ***文章较长，省流量党可以划到最后看结论***  📊 能耗小结  再交代下测试条件，这次是趁着工作日回了两趟老家，大部分时间路况都很通畅，所以有条件控制在不同的速度区间内进行测试，过程中100-110，120-130，130-140的速度都试了，文章的最后会分析不同速度对油耗的影响。 测试是在南方地区的夏天进行的，天气炎热，空调基本是23-24度，3档风，内外循环都会有。 动能回收设置是标准，全程自己开没有使用ACC自适应巡航，没有激烈驾驶。 记录方法为先用EV纯电模式开上到高速，然后等电量掉到60%时切换Hev混动模式并设置强制保电60%（尽量保持电量不变则视作纯油在跑），然后就开始记录里程及油耗。 计算数据以车内显示的“燃油消耗量”为主，以实际加油量为辅，之所以这样做有两个原因：1、我对比过三次车内显示的耗油量和实际加油量，基本上三次加油量数据相差都在1L以内，计算下来的百公里油耗相差不会超过0.2L每百公里，所以我这车的车内耗油量数据还是比较可靠的；2、后面计算不同速度区间的油耗需要经常取数，我不可能频繁的进加油站的，所以只能用稍微现实一点的办法来计算。  📊第一轮，Eco模式高速测试： 磨合期内，强制保电60%，ECO模式，满载3人 车内显示耗油量(66.4-25.9=40.5L)和实际加油量(41.59L)相差1.09L 按车内数据计算油耗(66.4-25.9)L/563km*100=百公里7.19L 按加油量计算油耗41.59/563km*100=百公里7.39L 这里还反充了4%的电  这次加满油后继续以Hev+强制保电60%+Eco模式跑到了第二次加油： 车内显示耗油量(90-66.4=23.6L)和实际加油量(23.63L)几乎没有差别 车内数据和实际加油量计算均为23.6L/(895.4-563)km*100=百公里7.1L  最后是回程，回程是1人空载，继续强制保电60%+Hev+Eco模式，回程后没有再满加油(穷，当时油价太贵了[白眼])，所以以车内数据为准： 按车内数据计算油耗(123.3-90)L/(1359.4-895.4)km*100=百公里7.18L Eco模式的高速测试到此结束，文章最后会有总结[机智]。  📊第二轮，Sport模式高速测试： 强制保电60%，Sport模式，空载1人 车内显示耗油量(175.4-140.9=34.5L)和实际加油量(35.23L)相差0.73L。 按车内数据计算油耗(175.4-140.9)L/448.7km*100=百公里7.69L 按加油量计算油耗35.23/448.7km*100=百公里7.85L Sport模式的高速测试到此结束，Sport模式看起来似乎更费油？别着急，最后会有总结[机智]。  📊第三轮，Normal模式高速测试： 强制保电60%，Normal模式，满载3人 回来依然没有加油，所以只能按车内数据计算 (215.4-181.6)L/(1005.6-548.1)km*100=百公里7.39L 测试到此结束，相信看到这里都是有耐心的同学了[奸笑]下面请你们继续耐心下去，下面的总结才是精髓[吐舌]。  📉能耗总结  下面的总结会分为全程油耗和不同速度区间油耗，全程油耗为从出发到结束，一路累计下来的油耗；区间油耗则为不同速度区间内单独计算本区间的油耗。 为什么要记区间油耗？因为DMi这套混动系统在高速上不同的速度（准确来说是不同的输出功率）对油耗影响是很大的，所以我尝试了在不同的区间内以不同的车速行驶，最后算出区间油耗可以更直观的看出不同速度对油耗的影响。  📚 节能技巧  三趟跑下来，总结出来以下几点结论（省流量党可以直接来这里看结论）：  1.速度对油耗的影响很明显，基本是： 100以下，百公里油耗约4-5L 100-110，百公里油耗约6(±0.5)L 110-120，百公里油耗约7(±0.5)L 120-130，百公里油耗约8(±0.5)L 130以上，百公里油耗会超过8L 这是南方平原地区，畅通路况下的数据，速度越快油耗越高，而只要遇到堵车或者车流量大被迫缓行的情况，油耗就会快速下降。  2.以大部分人高速的跑法（在100-140的速度区间开），不管Eco、Normal还是Sport模式，只要设置了强制保电均可以保住电量，这里说的保电不是指电量一直等于设定值，因为这车的保电逻辑是浮动保电，是将电量保持在设定值的周围，电量在设定值±10%以内都是正常范围。 网上有人说跑快了会保不住电，我实测在超过大概135的速度以后，发动机就会退出直驱进入串联模式，这时发动机和车轮解耦，可以立刻拉高转速获得更高的发电功率（简单来说就是开启了鸡血模式[奸笑]），这是全车动力输出最强的工况，理论上持续到145左右都可以保住电，但此时发动机声音会变大而且油耗成倍上涨，所以不建议经常跑到140以上。这套系统并不像网上某些人说的那么容易因为功率不足导致失速，正常情况不管什么模式跑高速都是没问题的，大家可以放心开。  3.车速对油耗的影响比不同模式对油耗的影响要大的多，车辆在保着电或者已经亏电的情况下，Eco、Normal、Sport模式之间油耗不会有很大的区别，因为高速巡航时发动机处于直驱状态，而单档结构的变速器齿比是不会变化的，不同模式下发动机转速都是一样的，所以只要是在直驱状态，不管使用何种模式油耗也不会有太大区别。大家按自己的习惯选择模式即可，比亚迪工程师推荐的是Hev+Normal模式。 而Sport模式在125km/h以上看似会更耗油，个人判断应该是该模式下为了优先保证车辆动力，发动机会更积极退出直驱切换到串联工况开启“鸡血模式”，所以相对更耗油。   4.速度在120左右时，直驱模式下转速在2880转左右，输出功率在32kw左右，此时发动机刚好处在最高热效率区间，此时除了保持车速外，发动机还有余力给电池充电，我测试这个速度区间时电池一度从60%充到了65%，所以110-120左右的速度应该是这车跑高速一个“高效区间”，想跑快点又想兼顾油耗的话可以选择跑120左右，油耗大概就百公里7L，超过这个速度后油耗会有比较明显的上升。  5.高速智能保电还是强制保电的选择： 首先，保电值的设置对智能保电是不生效的，智能保电可以理解为就是强制保电25%，想要保住设定的电量值就必须选择强制保电；在馈电状态下，智能保电和强制保电的油耗不会有很大的区别（原因在第3点结论中已经解释过）。 智保和强保主要是驾驶体验上有区别，建议跑长途高速设置强制保电，保电值可以设为当前剩余电量，例如当前还剩60%的电就强制保60%，但设置值不要低于40%，也不要保比当前电量高太多的值，不然发动机会给电池反充很多电就会比较费油；如果目的地有充电条件，可以在临近终点前切换回ev模式消耗电量。选择强保的原因有以下几点： (1)低电量会导致高速加速变慢，具体可以参考懂车帝的0-400米加速实测，亏电状态下尾速比满电状态低了10km/h，所以为了高速上动力储备充足，建议强保比较高的电量。 (2)上面说过这车的保电策略是浮动保电，会在保电值±10%的范围浮动，高速行驶时如遇到需求功率偏大的路段（例如连续上坡），系统会先“透支”一部分的电量，待平稳后再把电充回到保电值。如果使用智能保电，遇到大功率路段有可能就把电透支到18%以下了，系统判断电量过低后就会加大功率发电（鸡血模式开启[奸笑]），结果就是发动机声音大且费油，而强制保电会有更多的余量让系统透支。 (3)这套系统在堵车低速蠕行或停车时是会放弃保电的。用智能保电的话，夏天堵车吹空调，不到半小时(110版本大概不到一小时），电量会从25%掉到18%，发动机就会原地启动发电，原地发电车内会有震感，体验并不好，并且原地发电时热效率是比较低的，费油。所以强制保一定的电量可以供堵车时消耗。  码了这么多字，终于写完了[我想静静]最后再上一张车照[奸笑]，欢迎大家多多交流讨论[来看我][来看我][来看我]  感谢圈主↗买来宋外卖↖推荐精华

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宋ProDMi高速油耗总结（长长长帖~）

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