![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="72" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
心竹619：比亚迪宋Plus新能源车高速/山路场景评价（基于3月数据） 比亚迪新能源宋Plus车，3月共计充电用量344度，付费153.47元，行使里程1923.3公里，其中3月24日外出游玩一次，满电表显可行520公里出行，返回表显54公里，实际里程约310公里，主要行驶山路及跑高速，当天返程气温较高达30度，开了空调，掉电较大。 上面数据分析评价： 高速及山路电耗：3月总充电344度，行驶1923.3公里，百公里电耗约17.9度；单次满电（标称520km）实际行驶310公里，剩余54公里，续航达成率约70%。山路爬坡与高速（120km/h）行驶导致电耗激增，叠加30℃空调制冷，工况与标定环境差异显著，属正常波动范围，优于多数同级纯电车型。 但较远距出行给车主的忧虑还是很大。 性能表现：复杂路况下（连续爬坡/高速）动力输出稳定，未出现明显衰减，三电系统温控能力合格；空调高负荷运行对续航影响可控（约15%-20%）。 经济性对比：当月电费153.47元，折合每公里0.08元，较燃油车（同工况约0.8元/公里）节省近90%。即便高速/山路电耗上升，全场景综合使用成本仍具碾压性优势，且保养成本更低。 总结：宋Plus在高速/山路等严苛工况下续航折损合理还是在于每个车主自己，性能可靠性达标，超低能耗成本对冲了续航焦虑，性价比优势显著，适合多场景家用需求。 建议：车主出行前，对行程过程道路环境尽量了解详细，特别是充电桩分布要了然于见胸，做好应急方案，有备无患。
#能耗记录比亚迪宋Plus新能源车高速/山路场景评价（基于3月数据） 比亚迪新能源宋Plus车，3月共计充电用量344度，付费153.47元，行使里程1923.3公里，其中3月24日外出游玩一次，满电表显可行520公里出行，返回表显54公里，实际里程约310公里，主要行驶山路及跑高速，当天返程气温较高达30度，开了空调，掉电较大。 上面数据分析评价： 高速及山路电耗：3月总充电344度，行驶1923.3公里，百公里电耗约17.9度；单次满电（标称520km）实际行驶310公里，剩余54公里，续航达成率约70%。山路爬坡与高速（120km/h）行驶导致电耗激增，叠加30℃空调制冷，工况与标定环境差异显著，属正常波动范围，优于多数同级纯电车型。 但较远距出行给车主的忧虑还是很大。 性能表现：复杂路况下（连续爬坡/高速）动力输出稳定，未出现明显衰减，三电系统温控能力合格；空调高负荷运行对续航影响可控（约15%-20%）。 经济性对比：当月电费153.47元，折合每公里0.08元，较燃油车（同工况约0.8元/公里）节省近90%。即便高速/山路电耗上升，全场景综合使用成本仍具碾压性优势，且保养成本更低。 总结：宋Plus在高速/山路等严苛工况下续航折损合理还是在于每个车主自己，性能可靠性达标，超低能耗成本对冲了续航焦虑，性价比优势显著，适合多场景家用需求。 建议：车主出行前，对行程过程道路环境尽量了解详细，特别是充电桩分布要了然于见胸，做好应急方案，有备无患。
心竹619：需求不同，结果不同，买车真的很简单
#提车日记八月十五日，回家看望父母，在姐姐家吃完中饭，送两老回老屋，刚到家门，轻轻带了一下刹车，还没停好，就听见哐当一车，我心一咵，糟了，又哪里坏，说实话，这台老捷达开了11个年头，跑了27万公里是该退休，尽管开了11年的车，但对车还是不太懂，也不知道有多少品牌，只是本着经济实用的原则买个车，方便自己出行和上下班。此时又动了换车的念头，在亲朋好友及同事的介绍下，通过网上查询、电话咨询，现场了解，最终定下宋PLusEV。 从远处看车，外观大气，车身线条圆润平滑，耐看；近处细看，车身各处接合处缝隙较大。 内饰：颜色搭配米白配深灰，整体格调简洁很合我意，仪表盘、中控屏、触摸灯、电动坐椅等给人的科技感觉还行。不足之处主驾的视线并不是很好，感觉车头长，也许设计者认为有360全景视角，无需考虑驾驶者这种感受吧；其次中控屏玻璃质量很一般，一个地方点过几次，就会留下明显痕迹，并且有些触摸键如音量控制键不符合人的操作耍求，音量初始状态也很爆，设计可能是个耳鸣吧？最最奇葩的是内置高德导航，很操蛋，导航三次，错误三次，100%的失误😭😭😭！ 车开了45天，不经意间，行走了各种路段，说实话，低速行驶，给人感觉“宁静以致远”很静，不错。同行时，超车，瞬时加速，很给力，给人感觉“静若处子，动如脱兔”平稳快捷；高速行驶时，风噪、胎噪都很大，或许跟前面外观里提到的缝隙大有关吧，靠胶皮和海绵密封，效果可想而知，后期可能更差。 10月11日提车，转眼45天，行程3862公里，前20天用的是国电充电桩，价格为0.998元或0.645元），后15天是自有充电桩充电，共计用钱378.36元，现在自家车库充电桩已装好了，电耗费用可以省下33％（国电充电桩服务费为33％，其他可能价格更高，服务费更高）。说真的，作为每天来回上下班90公里，用车日常电耗费用真的很经济，以前每月油费5次共1500元。说实话，日常费用真的很节省！
