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    飞凡R7首位车主

    认证:飞凡R7车主·车龄2年

    简介:R7浙江首位车主

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    我和飞凡秋日有约图1我和飞凡秋日有约图1
    我和飞凡秋日有约图2我和飞凡秋日有约图2
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    我和飞凡秋日有约图4我和飞凡秋日有约图4
    我和飞凡秋日有约图5我和飞凡秋日有约图5
    我和飞凡秋日有约图6我和飞凡秋日有约图6

    购车经历 本人驾龄16年,开了16年的燃油车。上一部车是上汽荣威,江浙沪人普遍还是比较信任上汽这个大厂的,所以这次换了它的新能源车飞凡R7。 是11月1号提的车,作为浙江首提车主,简单说说选R7的理由。 我买的性能高阶版,90度电池+21寸轮毂+Nappa真皮+AR-HUD+电吸门+流媒体后视镜+换电,全车下来240900(定金抵扣两万,新能源车国补1.26万)。 关键提下有人说换电坑,但我自己算了笔账,减价10万,后面月租1560,相当于要5.3年才会抵到这个价格,果断选了换电。 外观 外观很帅,车标很拉风,前脸是我最喜欢的部分,很有辨识度。车身线条流畅,大溜背,银黑两色双拼大轮毂,车看起来很有运动感。 内饰 内饰是越看越喜欢,R7的内饰整体性很高,不亮屏幕的时候一整块大屏看的很爽。一般随身的东西不多,没什么储物焦虑,钥匙、手机、钱包、墨镜、纸巾盒、水什么的基本在中控台都能解决。 再说说可以改进:方向盘颜值还可以,有特色,但握感不够舒服。 配置 1、电吸门,点刹车自动关,还有舒适进入,体验感点赞。 2、座椅的包裹性和贴身度都比较好,选装了nappa真皮,皮质的手感和气味都比之前那辆荣威好太多了! 3、再说全车最爱的三联屏!亮屏状态下三联 屏分工很明确,主驾驶仪表盘负责驾驶,显示项很简约,重点清晰;中控屏一般用于功能的勾选调节以及看导航;副驾屏负 责娱乐,一般有乘客才会亮起,也节省电量,还可以独立连接蓝牙,各不相干扰分工明确。虽然没实体按键,但系统功能还算好找。 空间 平常一个人开车多,空间非常够用。最满意是头顶空间大,没有拥挤的感觉。 续航 90度电池,CLTC 606公里,在主流范围之内吧。 印象比较深的是有次单程开了140多公里,还剩420KM、72%的电量,我觉得这表现还行。当然开电动车多多少少还是会有里程焦虑。期待以后捷能换电站占领包邮区占领全国,让我的换电发挥威力啊。 充电速度嘛,就保持晚上开回家插上电的好习惯就行。 智能化 1、高速领航辅助很实用,设置默认打开,通过方向盘上左侧激活,然后再按上下键设置车速,左右设置跟车距离。语音指示“打开导航”后进入高速,它会自动变道到最左侧快车道。快进到高速出口时,我都不用打灯,R7自己打方向灯,在进入匝道前就提前变道到最后右侧车道,同时还能识别前后车辆的行驶状态。 2、智能辅助里也会有车道保持辅助,有时候在市区道路拥挤可能稍微压点线,方向盘就会自动纠偏,有点抢夺感,所以最近在市区都是关闭智能辅助的状态。 3、AR-HUD,我感觉很像战斗机的HUD系统,战斗感十足,在路上锁定目标,像是随时要按下发射键。哈哈。不过有一说一,这个识别率蛮高的,华为的加持就是不一样,驾驶起来也更安心点。 驾驶感受 1、刚上脚的时候觉得R7有厚重感,不像是电车一脚电就蹿出去的感觉,动力是线性提升的,这点很满意。 2、在城市道路上驾驶,底盘悬挂表现可以给高分,不会像运动车型那么硬邦邦,但支撑感很好,在时速60过减速带的时候回弹清晰的,没有什么余震。总体来说驾驶质感还是在的,这可能就是上汽的优势。 3、一般是用无极模式。买车前听说新能源车动能回收减速太强,有点头感,所以动能回收会设置低些,实际我开了后觉得还好,和我之前开燃油车的感受差不多。 4、弯道表现挺不错的,大弯道切入点很合适,行驶过程比较平稳,过弯时也保持了相当好的速度。

    飞凡R7五千公里用车体验图1飞凡R7五千公里用车体验图1
    飞凡R7五千公里用车体验图2飞凡R7五千公里用车体验图2
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    飞凡R7五千公里用车体验图5飞凡R7五千公里用车体验图5
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    购车经历 本人驾龄16年,开了16年的燃油车。上一部车是上汽荣威,江浙沪人普遍还是比较信任上汽这个大厂的,所以这次换了它的新能源车飞凡R7。 是11月1号提的车,作为浙江首提车主,简单说说选R7的理由。 我买的性能高阶版,90度电池+21寸轮毂+Nappa真皮+AR-HUD+电吸门+流媒体后外观视镜+换电,全车下来240900(定金抵扣两万,新能源车国补1.26万)。 关键提下有人说换电坑,但我自己算了笔账,减价10万,后面月租1560,相当于要5.3年才会抵到这个价格,果断选了换电。 外观 外观很帅,车标很拉风,前脸是我最喜欢的部分,很有辨识度。车身线条流畅,大溜背,银黑两色双拼大轮毂,车看起来很有运动感。 内饰 内饰是越看越喜欢,R7的内饰整体性很高,不亮屏幕的时候一整块大屏看的很爽。一般随身的东西不多,没什么储物焦虑,钥匙、手机、钱包、墨镜、纸巾盒、水什么的基本在中控台都能解决。 再说说可以改进:方向盘颜值还可以,有特色,但握感不够舒服。 配置 1、电吸门,点刹车自动关,还有舒适进入,体验感点赞。 2、座椅的包裹性和贴身度都比较好,选装了nappa真皮,皮质的手感和气味都比之前那辆荣威好太多了! 3、再说全车最爱的三联屏!亮屏状态下三联屏分工很明确,主驾驶仪表盘负责驾驶,显示项很简约,重点清晰;中控屏一般用于功能的勾选调节以及看导航;副驾屏负责娱乐,一般 有乘客才会亮起,也节省电量,还可以独立连接蓝牙,各不相干扰分工明确。虽然没实体按键,但系统功能还算好找。 空间 平常一个人开车多,空间非常够用。最满意是头顶空间大,没有拥挤的感觉。 续航 90度电池,CLTC 606公里,在主流范围之内吧。 印象比较深的是有次单程开了140多公里,还剩420KM、72%的电量,我觉得这表现还行。当然开电动车多多少少还是会有里程焦虑。期待以后捷能换电站占领包邮区占领全国,让我的换电发挥威力啊。 充电速度嘛,就保持晚上开回家插上电的好习惯就行。 智能化 1、高速领航辅助很实用,设置默认打开,通过方向盘上左侧激活,然后再按上下键设置车速,左右设置跟车距离。语音指示“打开导航”后进入高速,它会自动变道到最左侧快车驾驶感受道。快进到高速出口时,我都不用打灯,R7自己打方向灯,在进入匝道前就提前变道到最后右侧车道,同时还能识别前后车辆的行驶状态。 2、智能辅助里也会有车道保持辅助,有时候在市区道路拥挤可能稍微压点线,方向盘就会自动纠偏,有点抢夺感,所以最近在市区都是关闭智能辅助的状态。 3、AR-HUD,我感觉很像战斗机的HUD系统,战斗感十足,在路上锁定目标,像是随时要按下发射键。哈哈。不过有一说一,这个识别率蛮高的,华为的加持就是不一样,驾驶起来也更安心点。 驾驶感受 1、刚上脚的时候觉得R7有厚重感,不像是电车一脚电就蹿出去的感觉,动力是线性提升的,这点很满意。 2、在城市道路上驾驶,底盘悬挂表现可以给高分,不会像运动车型那么硬邦邦,但支撑感很好,在时速60过减速带的时候回弹清晰的,没有什么余震。总体来说驾驶质感还是在的,这可能就是上汽的优势。 3、一般是用无极模式。买车前听说新能源车动能回收减速太强,有点头感,所以动能回收会设置低些,实际我开了后觉得还好,和我之前开燃油车的感受差不多。 4、弯道表现挺不错的,大弯道切入点很合适,行驶过程比较平稳,过弯时也保持了相当好的速度。

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