认证：奔驰C级车主·车龄6年
简介：这个人很懒，什么都没写~
wujun830
近期工作太忙，选车工作搁置了一段时间，最近一周没那么忙了，每天上下班开着老奔是越看越不顺眼，越开越不顺，加上6年年审期限差不多到，又得上线年检，又要买保险之类的，很麻烦，心理又开始痒，想去看看车，看什么车好呢？去看看这个级别里面媒体眼中所谓的标杆model3吧，看看能否打动我 于是跑到我们家旁边的商场去试驾model3，全程试了2个小时，除了高速没上以外，走走停停路段、各种路况都试了，也试过高速过弯，掉头、静止加速，驾驶辅助，各种踏板模式，应该还算是比较全面了。试完后，对比我心中的标杆智己L6，给我的感受是，智己L6更像电车里面的燃油车，从油车转到电车的车友应该比较好适应，具体就是油门和刹车还是原来油车的感觉，而model3就是完完全全的电车，即使动能回收调到“低”，也还是不能像油车那样滑行，还是会有比较明显的拖拽感，我试驾的双电机版本，加速也很猛，不像L6那种线性，model3给我感觉加速是很突然的，还有按键转向灯，我这个燃油车主怎么也用不习惯，这三点让我这个油车车主很不适应。不过优点也是有的，例如操控好，底盘比起su7还舒适一点。比起L6缺点也很明显，内饰一般，后排板凳，座椅短，驾驶辅助基本就是LCC，乞丐版的价格能买L6 800v版本等，试完以后我就搞不懂了，model3产品力明显比我试驾的L6、su7、et5要差不少，为啥还能卖那么好？
最近看到l6有看懂车帝的夏测，在操控这块令我印象非常深刻，下赛道的车手是马青骅，这个车手来头可不小，是第一位进入F1的中国车手，而且还是ctcc中国房车锦标赛年度总冠军，在驾驶技术、驾驶天赋和驾驶稳定性方面绝对是国内顶尖，所以由他来评测圈速应该是非常权威的（除非有充值），在这种条件下，L6能拿到所有车型圈速第一，除了动力强以外，底盘调教，转向，刹车也是很关键很关键，可以说赛道表现是所有部件综合调教的结果，非常考验车厂的调教实力，证明l6在底盘，转向，加速和刹车方面的调教和性能是非常稳定和顶尖的，缺一项都不行，就像小米，加速时间跟l6差不多，但刹车不行，测圈速过程中因为刹不住而冲出赛道。圈速这块，除非是充值，不然还是比较认可懂车帝测出来的结果。 实际上，之前试驾l6的时候也感觉出来了，真不是吹，l6确实非常好开，转向反应很快，底盘嘛，不是那种很运动的，但调到运动模式也还算不错，刹车也给人一种非常有信心的感觉，脚感也非常线性，这或许就是大厂调教？
最近连续试了智己L6、蔚来et5、小米su7三台车，跟大家做个小总结吧 先从外观开始说起，就个人感觉而言， 外观好看程度是et5>SU7=L6， 内饰好看程度是et5=L6>SU7（当然，l6如果能多出几种颜色，那可能内饰会更好看一些）动力输出是SU7=L6>et5，但体感上，su7加速要猛一些，L6也不差，但体感没那么猛，et5其实也猛，电车比起我那油车猛太多了，个人甚至觉得没那个必要，要是我买的话，运动模式估计到卖车也不用到几次。 配置丰富程度是L6>et5>su7，这里指的是在我25的预算范围内的配置丰富程度，25万可以买L6 83度版本外加选满配置，25万也可以买满配租电et5，25万的su7中配真的差点意思。车辆舒适度是L6>et5>su7，这个应该毫无疑问，座椅、空间、底盘舒适度方面l6最好，et5座椅也舒适，舒适性配置也多，但就是后排不咋地，底盘比较运动，su7最烂，底盘硬、座椅硬，后排空间小，还顶头。 底盘调教方面是L6>su7>et5，L6底盘不多讲，一大堆黑科技，底盘可调节选项丰富，可硬可软，有高级感，调教功力很深厚，su7底盘运动，如果以运动车的角度来看，su7底盘调教算是很不错的，et5底盘偏运动，有部分场景处理比较一般，比如对细碎颠簸的处理，车的余震比较多一点。 转向手感是et5>su7=L6，其实三台车都很不错，et5比较突出一点 大概就是这些吧，目前综合来看，et5和l6可作为备选，接下来还会试007、001、智界s7和model3，到时再综合对比对比看看选哪个
为了买到一台适合自己的电车，我也是蛮拼的，周末连续两天都在试驾，周日的时候，试车之旅来到了第三款，今天试的是蔚来et5，对比车型仍然是我心中的标杆智己L6，et5全程试驾下来，其实还是挺满意的，首先车非常好开，转向灵敏而不鸡贼，这点处理得比小米su7要老练多了，双电机的加速性能非常不错，系统有几档设置，想快想慢都可以，动能回收设置为最低时，我这油车车主真的很好适应，跟开油车完全没区别，动能回收体感不强，et5给我的感觉是比较好上手，好开，然后座椅也很舒适，配置也高，就是后排相对弱一些，我这1米8身高会顶头，底盘相对比较运动。跟l6比起来的话，开起来et5会好开一些， 底盘调教方面l6比et5强，而且L6底盘花样多，什么后轮转向、cdc、空气悬挂等等，L6底盘比et5舒适蛮多。车内配置的话，et5会高一些，但L6后排强一些，至少我坐L6后排不顶头，还有座椅靠背调节，而et5会有点压抑。价格上，目前et5选完租电是22万左右，全款是29，租电的话价格还算合适，在预算范围内。 试完ET5，感觉跟智己L6是打得有来有回，et5配置高，相对运动，有换电，品牌力强，l6黑科技多，有800v快充，相对舒适，两车都好开，价格都在预算范围内，又得开始纠结了！
近期由于想换电车，对购车的事情是相当积极，之前开的是奔驰C，各方面都还算满意，就是车龄长了，加上油耗、保养等用车成本的问题，目前目标就是换一台5米以内的电动轿车，预算是20-25万，目标车型有蔚来et5、智己L6、小米su7、极氪007，这个价位还有没有其它车型？欢迎各位车友参谋参谋。 目前已经试驾了智己L6和小米su7，智己L6是上个星期试驾的，小米su7是这个今天试驾的，虽然这两台车性能都很强，但这两台车给我的感觉是完全不同的取向，小米su7有点像鬼火少年，年轻有活力，加速快，底盘硬、座椅运动、转向灵敏，但空间小、座椅硬、后排板凳，比较适合小两口或自己一个人开，智己L6相对来说，像30出头的青年，家用属性会强一点，性能过硬、底盘偏舒适、前后排座椅也很舒适、座椅的坐垫长度、柔软度和靠背角度都很不错，在舒适度方面比小米好很多，转向偏中性，不如小米灵活，但比较好驾驭，车内空间会比su7大一些，综合两车的情况和我自己的需求，我还是会选偏舒适一点的车，加上L6车上的黑科技也不少，价格也比su7要便宜，目前暂时列入第一候选，后续再看看et5和007的情况。
我是一名奔驰燃油车车主，半个月前有了换车的想法，于是这两周都在看车，上周末去体验了一下智己L6，在L6圈子里也分享了我对L6的静态感受，上周静态体验完以后感觉很惊艳，于是后面又进行了动态试驾，不知是不是我自己平时开惯燃油车的缘故，第一次试驾电车，给我的感觉同样是惊艳！我试驾的是乞丐版，就是磷酸铁锂那个版本，销售跟我说百公里加速“仅有”6.5秒，现在电车加速都那么快了吗？我的奔驰c在那个年代加速已经算不错了，也仅仅是7.8秒而已！刚刚开上L6的时候，给我的感觉没有上手难度，油门输出很像油车，完全不需要适应，丢油门的时候也不像特斯拉一样有比较强的动能回收力度，让我这开惯燃油车的适应起来一点难度都没有。转向的话也是亮点，有后轮转向功能，给人感觉这车转弯掉头都很灵活，虽然我那款奔驰c也有可变转向比，但是那个转弯的时候转弯轨迹怪怪的，不如这款自然，然后底盘的话，我那款奔驰c是硬+快的类型，而智己L6是稍软，但支撑性也很好的类型，总之l6确实很好开，再加上电机输出本来就没什么动力延迟，驾驶感受比我那款奔驰c要好不少，这次试驾完以后，更加坚定我换电车的决心，不过由于车次试驾比较仓促，很多功能比如noa、车机等方面没有试，路况也只试了一般柏油路，接下来有时间还想再细品一下L6，也想多试试其它车，看看是不是所有电车都像智己L6那么好开
周末去体验了一下智己L6，作为一个合资燃油车的车主，觉得现在我们中国新能源车发展是真的快啊，对比我的18款奔驰，感觉我那车得扔，除了还稍微有那么点豪华感以外，真的有点传统手机对比智能手机的感觉。奔驰那车机简直就是老年机，不能触屏就算了，还没啥功能，智己这个不仅操作流畅，界面炫酷，功能还多，语音也蛮好用，小功能也挺多，连操作界面车辆模型都是实时跟车的状态联动的，软件这块，中国车企确实遥遥领先。除了软件以外，硬件感觉也比我的奔驰C好太多了，座椅柔软舒服，坐垫长度又够，不像我的奔驰c，坐垫矮，后排坐垫长度不够，也没啥配置，智己这个什么加热通风都有，皮质也不错，音响比我的奔驰C好多了！奔驰C买了6年，本来不怎么关注车的，直到最近车要上线年审才打算要换台车，不看不知道，6年前还是合资的天下，bba还是高高在上，现在对比国产车，我的奔驰简直就不能看，现在国产车都这么牛了吗？
这车有没有微信讨论群呢，对这车非常感兴趣，但可惜目前能掌握的信息太少了
提问请问广州4s店哪里可以看到21款锐界呢
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