简介：这个人很懒，什么都没写~
法律小骑士
义无反顾支持华为智选第一台车赛力斯，被一顿的智商摩擦，几千个铁粉的口碑和人心，华为你永远弥补不了。新年伊始，华为你承诺过的事情会兑现吗？
赛力斯华为智选
前脚各种调侃赛力斯车主维权，一副销售的模样，进入2022年，画风一转。是以退为进，还是暗渡层仓！我想你一定不是车主，把你的车亮出来我们看看啊
华为智选SF5小韭菜
你们自己看看吧，，我还是在南方城市呢，也没上高速，如果换了北方城市那就是骨折了😁😁
赛力斯华为智选韭菜车
问界M5会不会这样呢？看到车友圈有人说问界M5的大定定金可退，那大定的晒单可信度还有多少？
用户4006536186616
看看sf5的车主才提车不到半年就成限量版了，那个还敢买M5，买了怕是不到半年就M5又换个马甲出来个什么5了
思硕知微
一直期待华为的高阶自动驾驶系统装备的车，最好多出几款以适应不同人群需求，大部分人认可华为“介“车，也是基于其有在ict技术的一流沉淀而研发的高阶自驾系统。 华为为了自身利益最大化，会对合作车型介入不同配置。比如赛力斯SF5，华为把电机电控、座舱搭配给了，没给自驾系统。因为如再给自驾L3以上，怕车价定低了赚钱少，车价定高了又怕卖不脱，还是赚钱少，于是干脆不参和自驾这块(SF5金康已配有L2)。车少了华为自驾系统卖点(人们寄予厚望心想华为必是L3以上)，使得SF5销量不温不火。现今又再弄个问界M5出来，大吹电机电控与鸿蒙系统，自驾这块却语焉不详，好像说是L2。自驾不出彩，销量必难出彩。极狐αHi版说是介配给了L4华为高阶系统，售价却也高阶了，砰的一声高开40万，价高可能也难大卖。连害三车。 广汽埃安Lx plus不自信(本来广汽自动驾驶系统挺不错的)，拉了华为自动驾驶站台，但宣传说介配的是L2++，靠，不到L3恐又会被祸害。连害四车了。 捷途Ⅹ1透露有华为L3加持，阿维塔E11则宣称长安与宁德、华为合造，但愿这两款车华为莫再祸害了，E11给配L3以上，你就卖这个自驾系统，其他电机电控等尽量用车厂的，这样售价才下得来。华为若定位不造车，就应该只做高阶自驾技术的大自然的搬运工。其他留给合作车汽，利润公平赚分。 而华为一方面声称不造车，一方面又把关键部件造出很多往人家车上装，除了没造整车，大半个车它都造了。或者说车厂都快成了它的代工厂了，它到底想整啥呢，别人都是饭傻儿吗？ 其实还是想造车，毕竟巨大市场巨大诱惑，想造就自己造呗。电动电控与通信信息技术，都是华为强项。再收购个三流整车厂，华为就可以造电车，收购个二流整车厂，就可以随心所欲造任何车。干吗要以不造车为名，行低投入低风险之实，搞什么联合造车，搏取利润最大化，把风险转移给车厂呢？这其实是华为的泛在造车模式，是对华为最有利、性价比最高的模式。这个模式中，华为赋与车的价值中，除了部件的价格外，还有品牌的溢价(尽管不完全是在同一领域)。 上汽老总的灵魂说，还是有点道理的。但其实他更担心的不是灵魂丢了，而是正常利润分得少了，创新的超额利润分得少了，承担的风险却分担多了。 华为还是自己开厂造车吧，自负盈亏。自己搞通信设备没输，搞网络设备安全设备没输，搞手机搞电脑搞服务器搞存储搞云计算没输，若搞汽车，也同样不会输。而且在丛林法则下，华为可能成为唯一能从技术上超越特斯拉的车企。我看好华为造整车，纯电为主，插电也造，不知诸君以为如何？
1，说好的车载wifi呢？终生免流量呢？ 2，说好的整车ota空中升级呢？ 3，说好的首任车主？提车后，停产停销了，之后只有AITO汽车
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
