本期懂车帝横评，聚焦高低配版赛那/GL8/奥德赛/嘉华，5款MPV车型AEB对比横评测试，主流MPV主动安全能否可靠？

赛那/GL8/奥德赛/嘉华，AEB对比测试韩系MPV爆冷门？

懂车帝原创

——补充———— 没想到帖子得到了推荐，看到了车友们的热烈响应和支持，也看到了领克厂家的关注，期待能够有切实的改变，从app的不断升级和车机的不断优化中，也能看到领克品牌还是很愿意倾听用户意见的，只要保持这种全心全意为车主着想的心态，相信领克未来就充满希望。 个人用车历史17年，09是家庭的第八台车，这些年支持过奇瑞威麟x5，沃尔沃s60l，唐dm这样的国产新上市车型，亲身感受到国产车一步一步的成长和进步，总体的感觉，09这台车是油车和电车时代衔接极为优秀的一台车，在它身上能够感觉到油车的特性，也能感觉到电车的特性，在当前纯电车还不能一台车包打天下的情况下，09这样的车子是非常好的选择，当然架构更好的应该是dmi，雷神这样的结构，但个人还没试驾过这类架构，不好评论，但说到底，都是把油铺成风阻和胎阻，动力强了，车身大了，轮胎宽了，能耗必然高些，09已经满足了我的家庭主力车用车需求。车无完车，09已经有了完车的硬件基础，结合上电车时代的特性，它的ota特性决定了它在软件上还可以有很大提升，这块值的期待。也希望能长期持有09，纯电产品不更新到实际续航八百公里，充电二十分钟内不考虑换主力车。  ——以下原贴，微调错别字和通顺语句—— 车子是6月27日提的，phev紫色空悬六座，排名200多，漫长的8个多月的等待，总体来说算是符合预期。 一、首先空悬的质感的确不错，家里还有一台530le后轮带空悬，二者各有特色，从我个人感受来说，更喜爱09的底盘感受，软、韧、绵。其次，动力很不错，但和动辄百公里四秒左右的电车相比谈不上特别优秀，手头有一台唐dm已经出掉了，18款唐dm纯电情况下是300kw的电机，而09电机不过是后驱的130kw，发动机一起出力也不过是300多kw，但城市里面开也是足够用的。噪音在30以内尤其纯电是非常舒服的，30到90这个区间明显感觉车后箱各种胎噪之类的明显了很多，但噪音控制也还是可以的，无论用油用电都近似电车感受。90以上还没怎么跑过，暂时不做评论，馈电的情况下比唐dm是强的，胜在发动机的噪声和振动都要好，衔接配合上更顺畅，几乎不容易区分在用油还是用电。整体来说，车子略有些大，尤其是左右两侧的距离总是感觉已经没什么空间了，但实际还是有些距离的，这一块需要去适应。包括内饰、音响、丰富的配置等等，都是尚可的，这一块大家都很了解了，也就不多说了。 二、说说缺点，首先是空调不太凉，要想凉些，风力就要开大，就会比较吵。座椅的整体工学设计不是特别好，座椅坐着有些累，脚踩油门和刹车的时候，怎么调都不是特别舒服，两侧的包裹比较高和硬，我还是比较瘦的，开车时间长一点，就会感觉两侧包边特别挤得慌。安全带也有些勒人。第三排空间大家都吐槽的，这个就不说了，如果同比suv车型，也属于中等水平。当然这里面会有一些个人的主观因素，也还在适应之中，仅供参考。 总体而言，车子是一台好车，但是细节方面还是有不少值得再提升的地方，这块不是这篇帖子的重点，重点是想吐槽一下09的软件体验方面，吐槽的目的并非是为了单纯的批评和嘲笑，而是作为一个车主，真心的期待领克能够认真重视并及时解决的。短短的不到一周时间，我感受到的软件体验方面，实在是让人无语，不知道是产品和UI/UE设计能力不足，还是领克内部运行机制不畅才导致了这样的结果，总之，这是值得领克深刻反思并应及时调整的，毕竟这关系着用户的口碑，也关系着产品和企业的未来。总体而言，软件体验方面的问题总结起来大体有这样几个方面： 1、华而不实。 车辆设置和座舱体验的设置、空调的两个小旋钮设计、触摸方向盘的设计，这几处实现都属于典型的华而不实，表面看着挺新颖，实际用起来特别糟糕，以座舱体验为例，总共就那么几个功能，用传统列表或者图标方式完全可以轻松排布开，旁边加上一辆小一点的车子的图片做示意就很好看也很好用，非要做成目前这种示意图的形式，完全是画蛇添足、自作聪明。而且一屏还显示不下，还需要拖动这个座舱示意图才能看全功能，而且轻触功能点还触摸不动，图片会滑动优先，必须要使劲按下去，才能出来具体功能菜单，试想对于驾驶员来说，这样的操作负担多大？先要识别图形，还要做滑动动作，还要看准位置用力点上那个并不清晰忽明忽暗的小白点，领克你想干什么？你想折磨用户么？而且这些功能用语音有时候又无法调用，比方说你要设置音效，嗨领克，打开音效设置，为什么不能把设置菜单调出来呢？当然如果菜单功能好使，也未必用语音啊。车辆设置和座舱体验这两个界面是亟待重新调整的。 然后说空调的两个小旋钮，一个小小的屏幕，既有sync功能的点动，又有左右的滑动，还有旋钮的旋转，每一个不同的操作，都意味着用户的连贯操作思维被打断。可以这样调整，方向盘加热功能通过语音，自动智能处理的方式来实现，把显示和点击开关可以放到中央的空调显示区域里去，这样空调功能的圆形的小区域，主驾剩四个功能，sync，温度、通风、加热四个功能（副驾没有sync，是三个），把圆形显示屏分成四个区域，分别显示sync、温度、通风、加热状态，然后点击区域就可以分别调出调节界面，座椅通风也可以直接点动依次在开启和级别间切换，也可以通过旋钮快速调节，看起来直观，操作也便捷很多。 触摸方向盘的问题，我之前曾经开帖子说过，核心原则是把容易误触的操作去掉，允许用户自定义或者允许用户临时开关触摸功能，循着这个思路可以深入研究，依靠触摸的硬件完全可以做的非常好用，这里不再详细说了。 类似的还有这个区域的功能， 这个区域显然是最重要的功能区，离用户最近，而且占据屏幕近1/4的面积，应该是充分利用的。可是目前最上面的听歌和右下角的基本是重复的功能，情景模式里这三个功能也是锁死的，电话、蓝牙音乐、一键加油，领克做了调研和统计么？这几个功能被点击的概率有多大？如果是低频按键为什么要占据宝贵的面积？后面的09活动就更不合适了，这个区域，被领克拿来用做宣传，本意未必是坏的，但天天挂在这，用户能欢快接受么？这个能力通过启动车辆时的小弹窗和未阅读时收回到最左上角的消息图标，标个小绿点就足以了，既能保证到达率，又能保证用户的接受心理。 这个区域也应该允许用户自定义，让用户自己定义自己最需要的功能卡片，才真正起到了实用的功能。  2、功能逻辑的混乱。同样是设置功能，在车辆里面有不少设置功能，在左上角登录里面有关于用户的隐私偏好设置，在右上角下拉菜单快捷里有一些功能，例如智慧充电，车辆设置里还有保电，类似的设置，却不是整合在一起的，对用户来讲，找一个功能，仿佛在和车机捉迷藏一样。原则上，左侧和右侧下拉都应该是入口，全部的设置都应该整合到车机设置之中，而且再次强调一下，设置的入口藏得这么深，就应该允许语音快速呼出设置项目。 3、细节体验缺少人性化的。 比方说这个360全景影像，如果在四个视角切换时，要点一下左侧图像，然后会出现四个图标，再点图标然后切换视角。 实际操作上用户不但要两次点击，还需要看准位置，将这个区域化成5个大的区域即可，点击这个区域直接切换就好，同时这时候，多功能触摸方向盘应该起作用才对，用户完全不需要移动右手，直接通过右侧的上下左右四个键切换多好呢？这也是车企的常规做法，领克是不知道还是视而不见呢？ 还有如360超过30时速就退出的问题，考虑可能是安全风险，但实际是否有必要呢？显示360和显示中控地图导航，二者对驾驶者注意力影响应该是接近的，能开导航为何不能开360呢？ 当然，其他的一些小问题也还有不少，诸如app蓝牙钥匙特别难用的问题；关于车辆的统计数据较少的问题；车子如果断网情况下，刷出来的状态还是断网前的，却不能告知用户这是断网前的信息，导致用户误判的问题；另外是如果在地库里，车主的手机信号断网，车子的信号断网，此时连app都不能正常打开工作，蓝牙钥匙也用不了，导致只能回家拿传统钥匙的问题。不再一一列举了，相信这类反馈领克收到了不少。 另外，就是诸多的设置不能保存，例如行人提示音去除，方便上下车功能的保存等等，当然，还有lcp和空悬相应的功能都还未完善，目前的车机开放能力不足，还无法开放安装外部应用。总之，还有诸多需要努力弥补的空间，也意味着还有不少潜力，希望领克能加油做好吧。

图图粑粑668

赛那/GL8/奥德赛/嘉华，AEB对比测试韩系MPV爆冷门？

吐槽一下09的用户体验，期望领克能翻个身