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#聊聊你的dream car# 变速箱换挡的仪式感哪家强

变速箱换挡的仪式感哪家强？

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号称“东瀛战神”的日产GT-R，可以说是全球大部分JDM车迷的Dream car之一。GT-R身上配备的四轮驱动(ETS)和四轮转向(HICAS)，也成为“战神”当时在赛场上可以所向披靡的利器。 不过，偏偏就有人将GT-R的四驱系统视作为“多余”的装备，并打造一辆后驱的BNR34 GTR。这个人就是来自岛国的Koichiro-san。  Koichiro认为FR（前置发动机，后轮驱动）是最纯粹的驾驶方式，尤其是在赛道上。虽然四轮驱动的GT-R可以在各种天气条件下拥有更好的抓地力和稳定性，但FR的布局会有更多人车交流的体验。  为了打造一辆心仪的后驱R34 GT-R，车主以相当低廉的价格购入了一辆Skyline ER34 25GT Turbo coupe车型，也就是GT-T车型。其原厂搭载了代号为RB25DET的2.5T直列六缸单涡轮增压引擎，以及采用前置后驱的布局。  在得到这辆ER34 GT-T之后，Koichiro便将该车全部拆空，并全面GT-R化。但唯独坚持使用后轮驱动，因为活跃车尾让他开起来更快乐，而且没有了四驱系统，重量也大幅降低。  在外观部分，你能看到这辆R34 GT-R装上了来自Nismo Z-tune的前保险杠、Nismo R-tune引擎盖、Nismo翼子板，以及R34 GT-R的原装后保险杠等原厂OEM部件。另外，车主还别具用心地移植了原厂GT-R R35的前翼子板导流孔。  细节部分还有来自R35 GT-R的标志，Nismo的前徽章，以及改装品牌的Ganador蓝色湿式碳镜、Duratec碳纤维尾翼等等。  众所周知，当时日系的性能车内饰几乎全是“黑内”。除了设计精致的仪表之外，再也没用任何花哨的东西，毕竟那时候的人是为性能买单而不是豪华的装饰。   而Koichiro为了爱车内饰不再那么沉闷，经过深思熟虑后还是进行大改造，采用了全定制绒面材料内饰，蓝色与外观相互应。  既然Koichiro是如此热爱驾驶的人，在行走部分自然也下更多功夫。肉眼可见的是一套定制数据的Nismo LM GT4双片锻造19寸轮毂，刹车卡钳则是来自R35 GT-R后期车型（Brembo代工）的原厂部件。  再配上一套Blitz Damper ZZ-R避震，还有Ikeya Formula前上臂、Ikeya Formula后上臂，和各种强化拉杆的加持，让这辆后驱的R34 GT-R更具驾驶乐趣。  当然了，再好的底盘调校，如果没有强劲的性能加持也是徒劳。所以在动力单元部分，Koichiro也移植了来自R34 GT-R同款的RB26引擎。  但这是一台经过强化的直六引擎，气缸容量扩增到了2.7L，还有Tomei超大锻造活塞、RB26曲轴、HKS 272度凸轮轴等内部强化部件，并只挂单个GCG-Garrett GTX3582R GenII涡轮增压器，让其变成“RB27DET”引擎。  还有A&#39;PEXi排气歧管、Walbro燃油泵、Trust GREX油冷却器以及SARD BCNR33铝制散热器的辅助，最终将这台RB27DET引擎的轮上马力数据稳定在700PS以上。  对于Koichiro来说，GT-R天生就是一款驾驶机器，存活的意义就是应该在路上奔驰或者在赛道日上展现该有高性能。而不是像濒临灭绝的动物那样被“供奉”，并受到各种呵护。

等我换个号

四驱“战神”无人不爱，但偏有人要更有驾驶乐趣的后驱GT-R!