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    用户9260515919619

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    烧机油的几大原因平时短途行驶的发动机更容易出现问题 三个关键词:曲轴箱强制通风系统、窜缸气、PCV阀(也可以称为废气阀)。 其实所有的车都烧机油,这里说的是正常的机油消耗,新提的车也会消耗机油。两个原因。 第一原因,曲轴箱正常是百分百的机油,但是空气中含有水分,混合气含水,机油蒸汽含水,窜缸气本身也含水,不管通过强制通风系统还是第二套管路,就会带走一部分机油蒸汽,油气分离器,作用是留液过气的,碳氢蒸汽也是这样,一部分在油气分离器中,冷凝后,一点点滴流回油底壳了,没有液化的机油蒸汽就会回到燃烧室烧掉了。所以,这个维度讲,所有的车都消耗机油。 第二个原因,活塞环有个油环,会建立一个油膜在缸壁上,作为润滑使用,到燃烧的时候,就把油膜燃烧掉了。所以,经常在市内行驶的车辆,我们会发现机油液面会升高,因为水汽和气缸燃烧的那部分碳氢进入到油底壳。此时,偶然一次高速连续行驶,发现机油液面大幅下降,因为曲轴箱的水蒸气和碳氢蒸汽走了,机油就下降了。 什么是曲轴箱强制通风 现在大部分车曲轴强制通风系统是集成在我们熟悉的废气阀中的,很多修理人员,统称废气阀,下面内容我们用PCV来替代废气废会更好理解。虽然配件叫法很多,最基础的都是弹簧承载型的PCV阀,不管是集成在气门室盖内还是单独的废气阀,都包含了PCV阀还有油气分离膜片阀。 所以我们只需要了解最基础的弹簧负载型的PCV阀的工作原理,就可以大体知道废气阀的工作。弹簧承载型的PCV阀是将曲轴箱的窜缸气,也就是碳氢和一氧化碳气体,强制排出曲轴箱再及进入到进气歧管燃烧。早期发动机采用自然通风系统,直接排到大气中,老款的柴油车会发现这个排放的软管有蓝烟出现,就是直排导致的。 现在全部改成强制通风系统,将窜缸气强制引入到进气歧管或者空滤前端再次使用。为什么是碳氢和一氧化碳,因为汽油在气缸内燃烧之后,没有完全燃烧的就是碳氢或者碳氢蒸汽,而碳氢蒸气进入到机油当中,由于温度降低。它会逐步的形成碳氢液体流入到机油底壳,碳氢再次燃烧还有节省燃油的作用。而气缸内的混和气有一部分没有完全燃烧,这部分气体就是一氧化碳,一氧化碳经过强制通风后,和新鲜的空气混合,经过高温就转化成二氧化碳,大幅降低了对大气的危害。早期的EGR阀是处理氮氧化合物的,后期因为可变正时技术的使用,EGR使用的越来越少。在碳氢和机油蒸汽,水汽的作用,机油一定过早的就衰减,再好的机油也怕水,所以,别再迷信使用的机油多么昂贵,机油性能多么出众,可以超长里程更换的自欺欺人的想法了。这里还有路况因素,我们下面继续。 言归正传,为什么烧机油后的发动机,在市内行驶低速行驶短途行驶的工况下,机油消耗反而比高速行驶大呢?我们需要先了解什么是窜缸气。 窜缸气的定义 发动机在做功行程中,通过燃烧室,没有完全燃烧的那部分气体通过活塞环的端隙,顺着缸壁进入到曲轴箱下部的这部分物质就是窜缸气。只要是燃油车就都有窜缸气,而且很多。窜缸气能有多少呢?我们用四缸车做个简单的比对,发动机气缸压力很大,一个缸比如是10个大气压,四个缸就是40个大气压,两个气缸同时工作,最少有20个大气压同时向曲轴箱下部施加压力,窜下来的气体压力非常大,一个行程窜一次,四个缸曲轴转两圈,就窜四次,压缩行程咱们都不算,那如果六千转呢,多少次,三千多次啊,乘以四,多了去了,是吧,所以窜缸气是很棘手的问题。 窜缸气有哪些危害 第一个危害:加速机油衰减,上面已经分析过。 第二个危害:导致曲轴箱压力过高。 发动机做功行程时候,向下推动活塞运行,窜缸气通过活塞环的端隙窜入到曲轴箱,大量的气体的窜入,会导致曲轴箱里面的压力过高,高于外界的大气压力,容易导致曲轴的油封崩出去,换都换不住,还有凸轮轴油封,更多的是曲轴后油封,气门油封呢,一样会受到影响,过早的变形老化,因为压力高还有高温影响气门油封,高压锅的原理好理解吧,同等热量下,压力越高,温度就会更高。知道窜缸气和曲轴强制通风系统后,我们现在就可以更好理解为什么烧机油的发动机,短途行驶中,机油消耗会更大。 以弹簧负载型PCV阀为例,PCV阀开启的位置,由发动机转速决定,发动机转速决定了窜缸气的量,而阀门的弹簧的弹力和进气歧管真空度的吸力,两者之间力量博弈,决定了阀门中阀芯的开启关闭位置。可以简单理解成,转速越高,窜缸气越大,阀门开启就越大。 PCV废气阀寿命是多久 涡轮增压的直喷发动机,新车一般是4年,后期再更换的原厂废气阀寿命2-3年,大部分是两年,属于半易损件。如何检查是否损坏,其实不需要检查,因为只有彻底损坏后,才有常开常闭的状态出现,用嘴吹或者打开机油盖,机油尺等办法,不满足工况中全部实际情况,尤其是集成在废气阀和气门盖内的PCV阀,测试负压也仅仅是一个辅助办法,无法百分百的判断,本身配件价格不算很高,按照年限更换即可。

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