认证：锐界车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没留下。
所以你你您你你
9月20号提车以来刚好两个月时间，行驶里程1900公里，先说结论，满意。 第一个方面，车子小毛病多吗？我这台是混动2驱的版本，9月份生产的，之前我也看到过不少车友发帖反应各种各样的毛病，但是我用车两个月以来都没有遇到过车友说的那些问题，什么各种异响、导航闪退，启动键卡死之类的，我是一次没遇到过，不知道是不是新生产的车子改进过了，总之各方面用的都很正常。 如果要说体验糟糕的地方，就是碰撞预警系统误触，两个月时间，碰撞预警触发了三次刹车，触发时车速都不快，第一次直接刹停吓我一大跳，后面两次刹了一下又释放了，车子顿了一下，虽然没有刹停那么吓人，但是也挺糟糕的。 出现多次自动刹车以后，我不想再用这个功能了，家里有不到两岁的小孩，系统胡乱刹车是要害人的。我尝试在功能设置中把碰撞预警关掉，但是下一次启动车辆时它又是处于启用状态，不知道是设计如此还是故障。 第二个是油耗，油耗其实挺惊喜的，它是真的低，从两个方面说一下我的油耗情况。 其一，我平时上班很近，3-4公里路程，像我这种城市短途的用车情况，用官方的话说，属于恶劣的用车环境，每次行驶水温还没上来车就到了，每天四次行程，一天行驶的路程加起来大概15公里，加上周末偶尔一天会开6-80公里的路程。我不迷信表显油耗，都是满油实测，最近一个月行驶了570公里，加了430块钱共58升92号的油（7.4元每升），平均下来百公里大概是10个油，这个月行程的表显油耗是9. 6。 看到这里，有些朋友可能会质疑百公里10个油谈何省油？ 再来看一个数据，我在两个多月前开的还是2015款的福睿斯，它是1.5升的自然吸气，车重1.3吨，它的油耗怎样呢，同样是加满油实测，跟现在同样“恶劣”的用车环境，以前我一般一个月不到加一次油，每次加250-280块的油，行驶里程是320公里左右，按油价计算8毛多一公里，百公里油耗大概在11-12个油，那么跟我现在开的锐界L是2. 0T车重2吨，锐界L百公里10个油比原来1.5自吸的福睿斯油耗还要低，这是实实在在对比出来的，没有水分。 其二，对于一般的用车环境，油耗就非常低了，5-6个油是真实的。我周末有时候单次行程会开个30多公里，堵车比较明显的时候，表显油耗7左右，如果不明显堵车的情况下就只有5-6个油。 车子开了两个月了，今天才去4s店装上送的备胎，送的玻璃膜和行车记录仪都还没弄。另外自己在京东买了个固定踏板600块，装上去效果也还不错。
提车一个月，大概摸清了混动的运行逻辑，目前开了1200多公里，表显过半都是电动行驶，我感觉有虚标的成分，但是看到其他车主分享的用车情况，他们的电动行驶里程并没有总里程一半那么多，诡异的是，我的电动行驶里程多，油耗却比别人高，搞不懂。 锐界L的电动行驶逻辑，刚开始我是有点懵的，因为有时电动行驶在等红灯的时候，会突然启动发动机，运行十来秒之后又关闭恢复为电动行驶，车子在停止状态启动发动机运行一小会是什么意思呢？充电吗，充电十几秒就关闭这么快充满吗？显然不是。发动机运行十几秒关闭，我认为是没有必要的，给人一种突兀感，我宁愿它发动机启动一次运行久一点，也不希望它频繁切换动力行驶，虽然在行驶时切换的过程很丝滑，但是经常在等红灯安静的时候突然启动一下会被打扰到，因为车辆在静止状态启动发动机，震动挺明显，在安静等待红灯时突然动一下还以为车子被什么碰到了。 开的时间长了，终于发现了动力切换的逻辑，可以给各位车友提供参考，比如怎么让车子尽可能保持电动行驶。 动力切换主要受三个方面的影响，分别是电量，动力需求和水温。 电量就不用多说了，电池电量充足的时候，车子会优先电动行驶，尤其是在低速的时候，只需要收油持续一会，它就能进入电动行驶。 第二个动力需求，这主要体现在你是否需要加速，当处于电动行驶状态时，只要你油门给多点发动机就会介入，非常灵敏，这可能是为了保电并且让动力更加充沛。我个人感觉，发动机介入的灵敏度跟车速很大关系，跑高速时，发动机提前介入可以提供充沛的动力，但是我在市区开的时候，速度不快，而且经常走走停停，并不希望发动机频繁介入，不管怎么样，如果在一分钟内发动机启停好几次，不是我不相信福特的技术，长期以往，对发动机状态多少会有不利影响。 第三个水温，这个其实就是前面说的，等红灯的时候发动机突然启动，运行十几秒又关了，就是为了维持水温。 经过观察，车辆启动以后，首次启动发动机，它至少会运行一段时间，保证冷却液达到一个比较合适的温度，仪表屏左下角的水温表至少达到1格半的位置，此时如果没有动力需求，会切换到电动行驶。然而电动行驶时水温会降的很快，可能也就2-3分钟时间，会降到水温表1格的位置，这个时候一定会启动发动机，即使车辆处于停止状态，等发动机运行十几秒，水温又快速升到1格半的位置，再次切换到电动行驶。所以在市区比较拥堵的路段，发动机和电池会频繁切换，基本上纯电动维持不了多久，就会启动发动机来维持水温。 跑高速时电动行驶的时机，电动行驶可以在任意速度范围，即使开到120，依然可以进入纯电行驶状态，只不过相对于低速时，电动行驶的机会少一些，另外高速时电动行驶很难维持，只有下坡，滑行的时候，电动行驶能保持久一点。当然如果你想刻意去触发电动行驶也是可以的，举个例子，车子正常开到130，收油一会，这时很容易切换到电动行驶，此时要维持电动行驶的话，油门得非常稳，通常脚只能给一点油，让车子慢慢减速，小油门让车速从130慢慢降到110，降到110之后，此时电池的电量消耗的也差不多了，主动给油启动发动机加速到120左右并且保持稳定，它会给电池充电。感觉充的差不多以后根据路况，继续前面的操作。 如果使用自适应巡航，我猜测电动行驶的机会可能会比较少，这个我还没有去试过，后续跑高速会去试一下。 我平时上班3-4公里路程，基本上电动行驶的距离占一半以上，虽然感觉电动行驶能省油，但是表显的油耗却不低，多数时候一次行程12分钟左右，路程3-4公里，油耗在10个左右，早晚上下班加中午回家吃饭每天四次行程。 我不知道像这种用车情况，发动机无法充分热机，对油耗，机油，积碳，冷机启动机件磨损影响有多大，会不会增加故障发生的概率。
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