认证：拿铁DHT车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
LokI
利益相关：本人是拿铁 DHT 认证车主，所有感受基于 15 个月 25000 公里使用体验 1.行驶静谧性：非常差！ 请注意：高山同样使用 1.5T 发动机，大概率为拿铁同款，同样使用两档 DHT 变速箱，即动力总成大致相同（除了可以插电）。如果进入亏电状态，那就意味着使用体验将非常差！ 起步发动机会介入（据说和踩油门力度相关），很吵！ 55-70km/h 行驶发动机还会介入，还是很吵！ 90km/h 以上，更吵！ 噪音水平约等于其他国产车 10w 级以下轿车，对噪音敏感的车主，建议考虑其他品牌！ 2.品控：非常差！ 购入拿铁之前，试驾过多款包括玛奇朵 PHEV，还有哈弗的 DHT 车型。以试驾车来评判，几款车型中拿铁试驾车是最安静的，但是我买到的实车，根本不是试驾车的静音水平，差距非常大！ 交付的车和试驾车不是一回事，这太恐怖了。 3.油耗：不会太低 累计实际平均油耗 6.64L/100km，使用小熊油耗全程记录，数据真实有效。25000 公里中多为市区拥堵路段（平均车速 20km/h），少部分为郊区行驶，6000km 左右高速路段（高速油耗也不会低于 6.5L） 其他后轮刹车驴叫、无障碍物错误紧急制动、车机封闭难用问题就不展开说了 静音（驾驶质感）、品控（技术成熟度）、油耗（经济型）全面拉跨的产品，不管你是因为什么因素在考虑高山，我都建议慎重慎重再慎重！
💔爱车吐槽 6月19日更新： 我发现部分车友陷入误区，只在关注油耗变化。还有更重要的是，DHT系统宣传是“快、顺、静、省”。 目前我这里的情况是，不光是不“省”，而且不“静”，几乎不“顺”。在我的实际路况工况下，发动机综合功率不够用。噪音明显增大，开启音乐也几乎无法压制。 对于一个售价17-19w的豪华定位车型，这个噪音表现甚至远远不如哈弗车型。 这难道还不能算DHT系统设计缺陷吗？ 分割线，以下为原内容—————————— 防杠预警—— 以下讨论基于尊重仪表盘油耗真实性及在堵车工况下讨论（堵车工况指：长期市区行驶，平均时速10-20km/h） 个人车主真实测试，堵车工况下： ①不开空调：油耗最低可低至百公里5.5L左右 ②开空调：油耗平均10个起，最高到12-13L 显而易见，长城DHT并未考虑空调系统对串并联油混工作系统电耗压力。 在堵车场景下，开启空调后，电池长期亏电，往往刚刚起步发动机就介入，甚至起步完全由发动机负责。 亏电状态下，油耗明显增高（平均增高2倍以上），发动机噪音明显增大而且吃力、难听（已与4S店试驾车对比，差异明显）。 坐标河北，请各位不长期在市区堵车工况下的车友不要恶意杠！（图不全，照片油耗为1/3路程关闭空调后拍摄，开空调期间油耗为10.8L）
大杯涨价前现车，明天提车，明天见
现在的DHT，颜色都太无聊了
提问今年4月左右开始油耗11个以上，会是哪儿的问题？ 16款蓝鸟17年7月提车，行驶不到7w公里，前两天更换了火花塞，清洗了节气门喷油嘴。日常行驶市区平均时速15-30km。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
