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    欢快沙滩g2T

    认证:宝骏云海EV车主·新提车

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    提车第二天,智驾失灵。图1提车第二天,智驾失灵。图1

    深圳置换加盲订权益包优惠下来是13000,还有一个市补9000,有置换车可以优惠22000,价格还是挺有性格比,外观还是非常不错的,开出来不少人都问这个是什么车型,外观好看。空间中规中矩吧,车子软包个人觉得还行,销售说车子软包80%以上,我订的外灰黑内颜色耐看,充电我有家充,提车回来还有210公里续航,充满电到600续航充电桩显示充了59.86度,按照这个换算,云海厂家标69.2度电,我感觉我的车能充大于69.2度进去,不知道大家有没有这个问题可以关注一下。这个云海我最喜欢的就是智驾非常好用,变道很丝滑,城市道路不用记忆领航,我就开了智能行车也很好用,能识别红灯自动停车,绿灯又会启动,前车很慢有条件也自动变道,续航方面我从广东惠州开到广州,全程开的智驾(高速)和智能行车(城市道路)180公里,开到广州显示还有388公里,高速上行驶有160多公里,当天室外29度,空调开23度,全车4个人加一个大行礼箱,续航8点5折左右的,还算满意。前面也买过二个纯电车,一个byd汉和荣威ei5,这回换车只关注suv,去看了e5和埃安霸王龙,都试驾对比一下后,果断选择了宝骏云海,外观和智驾是我最喜欢的,下午14点到宝骏云海4s店,有现车,全款拿下,下午17点打好临时牌直接开走,是我买车最快提车的一次。

    宝骏云海纯电600使用感受和实际用车续航图1宝骏云海纯电600使用感受和实际用车续航图1
    宝骏云海纯电600使用感受和实际用车续航图2宝骏云海纯电600使用感受和实际用车续航图2
    宝骏云海纯电600使用感受和实际用车续航图3宝骏云海纯电600使用感受和实际用车续航图3
    极狐S5降价了图1极狐S5降价了图1
    极狐S5降价了图2极狐S5降价了图2

    去年11月我出过一次险,如图.. 定损换了大灯,3000多一个..图片上看着没事,其实下面部分里面有大灯控制单元,所以3000多一个灯是一边灯总成的价格(不包括工时费). 关于零跑换灯收费7000这个事(虽然官方已经删了),我的理解是不是单独的换灯,因为涉及到换的灯功率不一样,那么肯定换的也是总成,不然你猜为什么它们又在外面改灯,自己烧了的..(我们小区去年就烧了一辆). 所以零跑这个收费就是大灯总成加工时费的价格,对于这个车价来说,确实贵..但现在新能源汽车大灯本来占单车成本就比较高! 我提车到现在一年多,最恼火的一次是从康定回成都,高速下大雨又全是雾,我也开回来了..下雨确地面吸光会暗一些,但也不至于看不到,其实比我以前的油车那个卤素大灯好太多了,目前我两台车都在,也对比过..为什么以前的车就没人吐槽呢? 如果不是看车圈我都不知道这个灯这么恼火,日常行车我觉得是没然后问题的.如果非必须没必要换,如果你近视或者老花,请配副眼镜放车上..当然我的视力是5.0(做过近视手术). 最近车友圈确实很难看,尤其我又老爱逛,看到实在不舒服,牢骚两句.. 我还发现最近没有认证装老车主的特别多,还有一些竞争对手的车友,算是逮着机会使劲黑零跑了! 还有NAP…这个价位有几个车企是免费送NAP的? 想想当初为什么选零跑吧

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    2024-04-30

    提车到现在快三个月,迎来了首保。总行驶里程6255公里,发动机实际运行3377。车机油耗3.9L,折算下来每公里3毛钱。基本上每天都开,现在也对这个车有了更加深入的了解,给大家分享一下。 1,首保时发现电池包底板本来就已经是钢板包裹好,有保护的了。而且电池包的高度跟车身底盘高度是平行的。那些花钱加装防护板的,基本上就是脱了裤子放屁多此一举。还间接把底板垫高了,反而减少了不平整有沟路面顶到电池底盘的高度保护。增加被顶的概率。 2,我一直都是开的混动模式,这个车的行驶规则是这样的:时速60以下永远是电机优先,基本上只要不是馈电,发动机是不会启动的。如果是馈电状态,时速没有超过60,发动机运行时也只是给电池充电的,并不直接参与驱动。所以时速60以下时车子跟纯电车一样的安静。(当然了你上车时得提前关闭低速提示音,不然时速30以内这个声音会一直有)。时速超过60时这个模式下发动机就会启动进入待机状态随时准备介入驱动了,当速度达到60以上80以内,就可以感觉到发动机已经开始参与驱动了,特别是馈电状态下。80以上的时候差不多就是电机准备退出驱动的时候了,时速达到100的时候,基本电机就退出驱动了,特别是高速路达到100时继续提速,就会感觉动力比较吃力了,因为这个时候提速基本上就是发动机出力而已了。 总结起来大概意思就是:时速60以内低速情况下单电机进行驱动工作P1,馈电情况下发动机给电池充电也是电机驱动P2,时速60-100持续加速情况下电机和发动机同时驱动P1+P3(需要电量充足),时速超过100高速状态下单发动机驱动P3。 特地说这个就是为了让大家可以搞明白这个插混的工作逻辑。它确实是比传统纯油车省油,为什么省油,只是看起来省油,其实是不伦不类。 根据这个这个逻辑,电池电量充足的情况下,速度60以下基本上就是纯电行驶,这个模式下都不用油,它能不省油?馈电状态下发动机也是最低功率最低转速运行给电池充电,让电机有电量运行而已,怠速状态下的1.5L发动机哪个耗油会高?当时速超过80时,发动机接管驱动,速度超过100时电机退出,这个时候惯性速度上来了,发动机轻松进入最佳速度状态下进行驱动,它能不省油?说到这里,大家可以理解为这是插混它的优势所在。但是不要忘了,凡是都是有利有弊的。 你要想达到上面的理想状态,你就必须要保持电池有足够的电量。这个时候它的弊端就暴露出来了,70版本只能慢充!什么意思?就是这个车满电状态下低速60运行时只能行驶50公里,电量就会耗尽。从而被迫进入馈电状态。这个时候你怎么开它都会耗油。你将迎来充电焦虑。不说天天充电烦人,就算你每天上班通勤代步来回只有20公里左右,两天一充,久了你也不爽。为什么?因为你开始发现纯电车更香了。 接着说速度100以后的弊端,一旦电机退出驱动,动力马上就肉起来了。如果你是60直接一脚油门加到120还好,还会感觉比较平顺,比较轻松。如果是60加到100,过个一两分钟再从100提到120,你就得骂娘。为什么?因为60-120到的时候因为电机一直在参与驱动,直到速度超过100它才会退出。但是你在100的时候停止了加速动作,保持匀速一分钟这样,车机有足够的时间反应,已经把电机退出你再加速的话,这个时候只是单发动机驱动,你开的已经不是带电机的插混车了,而且纯纯的1.5L112匹不到150扭矩的油车而已了,这个性能就是纯油三大妈的性能了。你说它是不是暴露弊端。而且速度超过110的时候这个车还飘,操控和驾控感觉就跟面包车差不多了。 3,再说一下底盘,最失望的就是这个了。车内感应巨大,就像把你提起来再放下一样非常的明显。过5公分左右减速带速度都不能超过20,8-10公分那种超高的速度都不能超过10,不然你就会感觉车子底盘被重击一般。总之看到减速带就难受,就会让你像看到红灯一样的下意识做出匀速制动减速的本能反应。 最后做个总结吧: 6200多公里,加油2100,充电200,车机剩余里程还剩550公里。平均每月行驶2000公里左右,加油700,每天差不多25块钱开75公里。天天用车,这个费用应该算可以了,但是也并不是真的很省。 这个车优点还是很大的,就是长安舍得给了一个较大功率的电机,如果没有这个190马力330扭矩的电机,基本上除了外观可能就一无是处了,至少跟同级的星光,驱逐舰和秦对比的话,这个电机是更好的。有了这个电机,性能是直接跟190马力以上的纯油车对标了。纯油车这个动力性能的8万多可能也就是付个首付了。时速100公里以内时,这个车绝对是好车,除了底盘以外,随便硬刚十几万的油车了。希望这次的分享能给还没有入坑插混的人一点参考了。要性价比,怕里程焦虑的可以考虑插混车型,但是经常跑长途建议考虑1.5T发动机的汉dmi或者L6,D7和这种自吸发动机的就不用想了。不怎么跑长途预算充足的还是直接去看纯电车型吧。

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