新能源车主注意！您每天随手一插的充电枪，正在悄悄改写爱车寿命。某车企内部实验数据曝光：科学充电能让电池多扛5年，错误习惯可能让20万的车变废铁！颠覆认知的真相★ 循环次数≠充电次数：消耗100%电量=1次循环每次充50%用50%=0.

电池工程师揭秘：新能源车"每天充"竟比"用完充"多开8万公里！

小湛

#圈友鲜试驾

HI 大家好 我又来分享喽！这次分享的是比亚迪夏的试驾体验，这辆车在没上市的时候我就比较关注了，因为我就是二孩家庭目前家里一个海豚一个锐界，开了电车之后我觉得在开纯油车真是肉疼，再加上孩子慢慢长大我觉得家里还是缺这么一辆MPV,当时整个网络都说是要30w起售我是说了点不同意见，最终还是我猜对了目前价格24.98w起售另外三个配置25.98w：28.58w；30.98w我觉得还是有点东西的。   配置对比我就不详细说数据了懂车帝大家自己pk下车型就很直观，直接说结论我推荐购买28.58w的这一款！为什么不推荐买最低配？我觉得低配对于家庭mpv来讲相对其他配置虽然没减配安全配置，但是对于第二排的舒适性减配得有点严重如果买来是给家里用的想必你肯定不会在乎+1w去买25.98的这一款。我细看了下配置其实这款25.98的除了在纯电里程上不太符合我的需求其他方面绝对是够用的，标100km实际可能会根据夏天冬天打8-6折。所以我觉得买28.58w的180续航是我的最优解，180km基本满足我在北京的一天的用车行程，为啥不买顶配我觉得顶配的核心亮点在高阶的智能驾驶但是比亚迪的高级别驾驶我并不感冒，L2级别的海豚在高速上还画龙呢对吗？要是冲这智能辅助驾驶我觉得还是在等等吧！  试驾简介： 为了试驾这个夏我跑了北京三家店实话讲确实挺火的，跑到第三家店才有试驾车车型是顶配基本上试驾是流水线似的，上一个试驾完下一个上车试驾….这一圈试驾一共不到20公里开了两圈，从古城西路熙熙攘攘的街道到长安街的快速基本上是覆盖了北京市区内能遇到的路况了。反正开了这两圈之后我觉得这辆车确实有点出乎我的意料！   外观内饰： 这辆车的外观我觉得没什么单独拿出来说的点，整体的设计第一眼看上去就是不是那种怪怪的车，很贴近生活。车头部分比较有特点的就是在前杠两端增开了风道。 车身侧面两边都是有补能口的，一边充电 一边加油，油品92就可以，如果在补能盖子打开的情况下车辆的自动门是会自动禁止打开的，这一点还是用心的。 整体的车身我觉得比腾势D9的横宽比例更协调一些，D9看起来瘦高而夏就显得稳健许多。最近我也有看丰田的格瑞维亚感觉夏要比格瑞维亚大一小圈。 内饰我觉得第一个重大问题就是新车内饰的皮质味道挺大的，你要知道现在是北京的冬天等到夏天一暴晒不知道会如何。夏这车基本上能看到的地方都是皮质包裹了坐进去其实感觉还是挺显贵的，就是这环保用料真的是有待考量。 前排座椅的长度给我感觉和中排基本是一致的，软硬度上已经很贴近理想的mega，除了头部的头枕没有那么的舒服之外整体的包裹度非常好腰部的支撑也是很不错。 中排的问题我觉得和驾驶位是相同的，头枕太扁了后期加个蓬松的头枕会更舒服，但是可能会影响到它头枕音响的效果。不过说实话这个头枕音响实际体验真的很一般就当有个音儿听吧，我个人觉得这个音响的意义并不大，不如把驾驶位和乘员舱以这两个区域划分独立的音响效果更好。   车机感受：  车机我第一项看的就是空调的操作，毕竟空调对于一辆车而言方便操作太重要了！夏这个车前排没有设立手动可调的出风口其实我挺不习惯的，但是界面里是有快捷选项的，可以对人吹 避人吹等等。其他的洁面操作就是比亚迪一如即往的样子了，流畅度很高屏幕的显示效果我个人觉得要比汉的好一点。 副驾驶的娱乐屏给我感觉是稍微有点硬上了，就是别人有的我也要有…实际体验下来我觉得这个屏幕的角度有点问题，开车途中会受到阳光限制并且屏幕的角度并不能让我找到一个很好的坐姿去看它，屏幕有一件闭屏关了之后就当块装饰板也没问题[大笑] 后排娱乐屏整体的显示效果就是个小电视吧，以前我觉得这玩意在车上没用。直到上次我带媳妇孩子晚上堵在2环上孩子的一句话“爸爸你看前面那个车里有在放动画片儿…”可见这个屏幕不是我需要的但是作为家庭用车来讲现在车上的冰箱彩电大沙发已经算是标配了。 车技比亚迪最拿的出手的就是系统开放，软件随便安装并且还支持大神自己搞的开发桌面这个是目前其他车企比不了的。  乘坐空间： 我的身高是175，体重目前170+车辆空间我觉得做7个人是很ok的，前排座椅调整好方向盘调整到我手腕处中间调整到接近一个手掌的宽度～这个宽度足以让你翘起小胖腿儿哦！～ 这样第三排还有接近1拳的距离，第三排的不足我觉得就是座椅靠背的高度了，坐上去后靠背到不了肩膀。只能用头枕去找齐，好在第三排座椅的角度是个有点躺着的感觉。另外第三排的头枕调整的方式有点太过于生硬，按下去卡扣后 “砰”头枕就砸下来了，实话体验不太好。 第二排座椅没有打开腿拖，整体的贴服度就已经很舒服了。 二排中间过道就一个good的距离，我这身材去第三排侧身感觉还可以，200斤大胖子估计就差事了。驾驶位第二排的头部空间其实根本不用去测一点压抑感都没有，我试驾的时候旁边有个180+的大哥坐进去也不显的压抑。 图片是第三排[捂脸]脸就不漏了，一拳的空间半躺的姿势还是挺舒服的，第三排的车窗视野也很好不显的憋屈。后排坐三个人我觉得也可以舒舒服服！因为座椅对屁屁和腿的承托基本上是和前排差不太多的。 第三排左右都安排了充电口，一边是usb另一边是c口。 后备箱的空间我觉得无论在四座模式下还是全开下都挺让我惊喜的，全开模式下后边是放倒第三排的凹陷这个部分放婴儿车，平放行李箱来那么三四个都是够用的。 大四座的模式下空间就是小货车了，只是折叠座椅后想要拉点动词要准备个合适的垫子。 其他细节我简单用照片每图一句话阐述： 下面来说说开起来的感受！ 动力感受： 动力模式其实我都尝试了，不知道是不是因为新车保护的原因我在运动模式下和舒适模式下去开这辆车感觉不太出来动力差距，车行驶起来都是很舒缓的加速就是那种不知不觉就到100的感觉，二排乘坐的体验我并有没晕车的感觉。并且在低速转向的时候会自动打开360观察车四周情况。 总体动力给我的感觉就是比较轻快，油门响应比较及时但是油门踏板的行程我觉得比一般车的要短。高速100的时候我在往下踩就油门到底了感觉少一段行程。整体动力强劲的范围我觉得是在0-70之间。当然这都是相对于电车来讲相比油车无论是起步还是中断加速还是要强很多的，试驾出来我开自己锐界追了一段这个试驾车…一言难尽追不上[捂脸] 另外夏在高速80或者急加速的时候我能感觉到发动机的介入，脚下没有振感方向盘微微的能感觉出来一点发动机的动静，这感觉比自家的汉要强不少。  转向手感： 方向盘的手感上手就感觉这车不是轻飘飘，我是很喜欢这种稍微有点力量的回馈。整体的操控来讲车很稳转向是比较精准的，我试了一下匀速前进不动方向盘着车貌似没有比亚迪的老传统偏右的毛病。整体车的左右后视镜视野超大，对向双车道掉头一把就能掉过来。 底盘操控： 底盘操控上着车我觉得是给我惊喜的，本以为这辆车开起来会像个船，但是实际体验下来真的没有开大车的感受。底盘很整一点多余的晃动都没有，40过减速带也没有减震的回弹跳一下的感觉。井盖或小坑洼，车辆几乎没有明显震动传递到车内，悬挂对过滤细微震动还是很强的。 连续超车整体的车身姿态我觉得保持的很好，就是80连续变道一点也不慌，车尾没有那种摆来摆去的感觉。实话讲因为开锐界去的整体底盘品质我觉得是要😔优于我这辆车的。 起步急加速车内我基本感觉不到车头的俯仰，正常减速的时候同样也没有点头的感觉这点其实对于后排坐着的舒适度有很大帮助。 刹车感受： 刹车的感觉我觉得接近于油车，刹车的反应不是那么突兀迅踩下去是那种比较平稳的减速。刹车力度的线性变化十分自然，车内几乎感受不到顿挫。 高速80跑的时候，一脚重刹安全带会收紧车身停减速的时候很稳，没有丝毫晃动或跑偏多余的动作。反正我觉得刹车还是挺有信心的。  隔音感受： 车辆的隔音我觉得是挺棒的，一路试驾0-80区间我基本上没感觉到风噪胎噪，急加速的时候发动机介入也是没感觉到声音，这一点比自家的汉做的要好很多。车速上100风噪也很小车窗a柱附近也没有漏风的声音。 能耗： 能耗方面我觉得这个只能是靠试驾车能耗简单猜想，这么大的车纯电能耗估计要在15左右，油耗和销售聊了聊预计在市区内要7个左右。这个没有长距离测就是纯猜，表显油耗是7.7。  优点总结： 1：隔音非常不错，高速低速车内都非常安静。 2：底盘的驾驶质感很好，不像一辆大行mpv开起来要比老gl8强。 3：如果顶配价格在下探一些就好了，个人感觉目前顶配价格还是有点高。 缺点总结： 1：车内皮质味比较大，后期多少时间能散尽不好说。 2：最后排头枕的下降方式有点接受不了，就像大石头从山上落下来一样。 3:动力模式上我觉得应该有个相对较大的区分，目前运动和舒适是基本一致的。

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电池工程师揭秘：新能源车"每天充"竟比"用完充"多开8万公里！

在北京第一时间去试驾了夏，看到最后哦！