分析一下 我为啥说神兽不会大卖或者以后会大幅度优惠 而且必然会有混动 1.从颜值这个角度来讲 它外观还算不错 确实让年轻人比较喜欢 但他的内饰就非常拉夸 最起码35岁以后的人 接受起来就有点儿费劲了 不像长安 吉利等的内饰 接受人群和性别上那么宽泛。这辆车的客户群定位，长城的官方说法是30岁以前的人第一辆梦想SUV，那么 有多少30岁以前的人有16万 配置还算可以的 最终落地就得是这个数字量 还得是目前的价格再降5000.所以 年轻人父母能不能接受这车。我个人觉得是宁可接受H6S也比这个强。关于女性，网上有一个45岁的女扯平人对这车的女士很直接了当的埋汰过，觉得太花花，不和谐，而且看了一下国外网站对这车的内饰和外观评价也很低，觉得抄了好几个品牌的车的设计。所以 有经理能力的小资青年 应该不会买。 2.产品定位。我个人觉得 这车在整个长城里面定位比较尴尬 或者这车的产品项目组比较牛逼。哈弗和WEY其实属于平民和贵族。好多车型都能看的出来，WEY现在有（由小到大）玛奇朵、拿铁、摩卡。从车身尺寸几发动机来说哈弗赤兔对应的是玛奇朵，H6或H6S对应的是拿铁。摩卡是车型最大的 不过比H9小很多 跟当年哈弗H8算是一个级别吧属于中型-中大型SUV 哈弗里面刨去H9 最大的就是神兽了 不过神兽的尺寸跟摩卡完全差一个级别 神兽算是紧凑+。所以神兽就比较尴尬了，尺寸没比H6、H6S、拿铁大多少，又完全比不上WEY的VV7继承者（摩卡）所以在这点上面有点儿不伦不类的。神兽与大狗不同，所有人都认为哈弗的越野性能不说多牛逼，但在国产车里面应该算是佼佼者了，大狗定位的是轻度越野，有这方面需求的人是很容易喜欢大狗的，而且在网上查一下销量就知道，这车卖的确实不错。 3.之前就有声音说神兽是F7的换壳，只不过最近哈弗的公关部门把这些说法都给搞没了。当年F7也是比当年的H6各方面要强一些的（包括价格），不过当时都是哈弗第二代平台。现在全都是第三代平台了（柠檬）。F7当初为什么用数字代号7，不知道你知不知道以前哈弗有H7.所以神兽追根溯源应该是最早的H7在整个哈弗里面的定位。但7的销量一直都不好，不知道为啥，就是叫好不叫座。 4.H6S与神兽的价格基本重叠 都是去年第四季度上市 但是H6S哈弗没有大力宣传，神兽却超级大力宣传，从网上查车评视频的个数（3个月内）就能证明这个说法。说明什么呢，我觉得有利可图或者这个车应该是哈弗下一个战略的基础。都知道H9是长城TANK平台的基础，性价比都不只是夸张，可以说成是残暴，任何一个品牌的中度越野车都不可能达到这车的性价比和可靠性。那么说回神兽，目前来说有性价比吗？不可能有，如果真的像销售说的 夏天的时候会官降5千 我觉得才开始有性价比 至于说神兽是哈弗以后智能化车辆的基础 排头兵 那么它现在给的配置又比别人强多少呢 最近一直在看各个品牌的比较 感觉都差不太多 那还有啥优势呢 而且 长城目前有一个特别有意思的事情 现在场面上常见的牛逼配置 长城都有 但是他给拆分了 比如方向盘加热 6S就没有 但是循迹倒车 神兽就没有 摩卡是标配 电控底盘 摩卡和拿铁就有 神兽就没有 哈弗里面也是 具体的是啥 我有点儿记不太清了 那么这样做的目的是啥呢（这些车全都是柠檬平台赤兔、H6、6S、神兽、玛奇朵、拿铁、摩卡、大狗）？我个人分析要么就是以后增配不降价 要么就是维持配置 以后降价 厂家以后如何要看目前的市场的 5.神兽的内饰与长城所有车型都没有共同   其他的所有车型 都是有共同的 那么成本就要小很多。而只有神兽是没有共同的 那么这个成本被歼灭实体按键给补救回来了 没有实体按键 确实应该省很多成本 但是 年轻人都觉得用语音系统跟一辆车对话是个多么傻逼的事儿。所以 这点 有多少人 过了冲动期后还会买这辆车呢。 以上 都只是我个人的想法  关于混动 国家车企双积分政策 逼着车企不得不大力推广混动 说白了 就是车企不敢不上混动 不敢不大卖混动 虽然混动得不到或者得到很少的正积分 但最起码不是负积分 然后说回神兽 神兽不承担任何与越野有关的任何属性 就是城市用 那儿他出普通混动或者插混在正常不过了 他不出混动才是不正常的 如果真的不出混动 那么我觉得 很有可能这就是一台纯利润车型 就算以后去市场买分也合适  那么分析到这里了 比我聪明的人更有都是 他们应该也会想得到 大伙都觉得这是割韭菜的车 那么买的人应该不会太多 毕竟神兽 没有所谓的信仰 与越野TANk平台不一样 虽然都知道300也是韭菜车 但是人家属性可以啊

哈弗神兽车友圈

神兽并不成熟

姜子倾戈

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