一直在论坛里潜伏，车子刚卖掉，还是想来写个文章大概聊聊我对这台车的看法，原因是看到很多人的文章都是只有夸赞，很少有人从用车角度去聊这台车的真实使用感受，文笔不好各位看官将就着看 我自己的车子是20年9月上牌的CT5铂金蓝色，到4月10号卖掉一共开了3.4W公里，不喜欢花里胡哨的改装，唯一的加装就是液晶仪表     先简单概括下自己对这台车的感觉 高颜值、高配置、用料足、人体工学设计和动力组合是比较遗憾的，感觉像是一台四不像的车，，，然后就是使用成本也比较高     1.先说说颜值和买车初衷吧，当时觉得想买个30多万的车子，BBA烂大街了，就想要个独特点颜值高的，网上对比了这台车，感觉真的是秒杀50W以下的豪华品牌了，然后试驾被这些配置震撼到，虽然我就是个普通的城市开车族，也不会那些玩车的技术，但还是被高配置屈服了，直到卖车之前，我对这个车子的颜值都是极为肯定的，路上真的帅，气场盖过3和C     颜色，买车时最初想选择灰色的觉很好看，或者黑色，最后阴差阳错的买了主打蓝色，但完全没有后悔过，小区院子里停了黑色和灰色，很多时候停在一起还是感觉蓝色最耐看   2.配置，我确实也和大部分的车主一样，是被这堆配置打懵了，布雷博，电磁悬挂，SP4S轮胎，后驱差速锁这一套，虽然我这个城市代步基本用不到，但还是感觉很厉害，抬头显示，，座椅通风按摩，ACC，自动泊车，14个BOSE音响，安吉星的远程操作，流媒体后视镜，360影像，这些能拉满的配置是基本都拉满了，， 座椅通风夏天真的很好用， 14个BOSE，这个见仁见智吧，我老婆感觉音质蛮好的，我是觉得不如我原来车的单拿纯粹 抬头显示感觉一般吧 自动泊车就体验了俩次，大部分时间还是自己停 ACC自适应巡航感觉一般吧，就是在传统定速巡航上增加了速度控制功能，车道保持不太好用，所以总的使用体验稍差 360流媒体这俩个是真心好用的功能，很贴心   车子整体给人的感觉就是用料很足，包裹的地方，很厚重的感觉，一些小细节的做工，确实凸现豪华品牌是普通合资车做不出来的   3，为什么说是用料足呢，因为很多的时候感觉，配置是高，但就是差那么一点意思，， 液晶仪表做的没有BBA的感觉好， ACC功能是有了但用起来很蠢，车道保持也不好用 座椅按摩就像是挠痒痒一样，很轻没什么感觉 安吉星远程启动时灵时不灵 平日里接触最反感的就是太过灵敏的倒车预警自动刹停，经常都是后面一大片空地，倒车突然猛地给你自动刹停，总让我有点怀疑是不是撞了空气 因为有良好的刹车系统，可能百公里刹停的成绩很好吧，但是日常也用不到，体验很多的就是小区里倒车，刹车盘发出的刺耳异响 座椅记忆很不好用，经常上车启动以后 车子忘记给恢复成设置的记忆位置，还要自己手动去调 车机导航自动蓝牙音乐经常像卡带一样一个字一个字蹦音乐出来，需要切换下驾驶员名字才可以恢复 外后视镜防眩目只有驾驶侧有，经常莫名启动变深色 总结一点，就是配置多，但是不精，空有功能使用体验并不好       4.人体工学设计和人机交互，感觉不是很合理，刹车踏板和油门踏板不在一个平线，用起来很不舒服，副驾驶也是主驾驶也有点，脚部空间偏移，导致驾驶位置的刹车油门踏板不协调，座椅吧 虽然电动多向调节，但是始终找不到一个合适的坐姿来开这台车 因为运动的设计吧，我总感觉这个车在倒车入库的时候，方向不能一次到位，总要俩把，不知道是不是车子长还是方向设计的原因 人机交互，总感觉很多功能不是很灵敏或者太过灵敏，还需要多完善 再加上动力组合的原因，总感觉这个车很难达到人车合一的境界     5.说一下动力组合吧，对这台车最接受不了的地方，或者感觉最差的地方，很多开过这台车的车友都应该深有体会吧，干吼不走，虽然账面数据很优秀，应该是为了配合国6改的这套LSY配合10AT而且8年16万质保所以调教很保守，而且还有自带模拟声浪，驾驶座舱的感觉就是听着声音不得了，一看速度45，我不是专业的，对发动机的研究设定不太懂，但这台车给我的感觉确实就是，除非你一直地板油踩到底，要不像我这种城市代步的真的觉得前段没有一台大众开着轻盈， 看过车友群有油耗跑到7左右的，也有看到21的，觉得之前论坛有句话说的很到位，这台车子你油耗低于14真的就比较浪费这台车了 那些为了油耗低的，都是2缸运行，完全没必要这样省 感觉真没有ATS的动力组合好 每次冷启动声音很大，平时开起来也有点厚厚的声浪，我老婆挺喜欢这点的，感觉像台跑车 每次启动挂档以后车身会有闯动一下，这好像也是美系车的通病吧， 延迟感，无论是加油加速，还是收油减速都会都一点点的延迟感，这个车友群在讨论   6，说说看为什么感觉它是个四不像 感觉CT5官方打造营造的是一台运动轿车的形象 但是，，动力组合，，车身尺寸灵活度，，尤其是干吼不走，感觉它并不能达到那种驾驶者人车合一的乐趣，所以不能算一台合格的性能车，但是又偏偏配了那么好的底盘悬挂刹车轮胎   如果说是舒适型车子也好啊，哪怕你做了运动的外观和包围，哪怕你用了这个动力组合，但是呢，车内空间很小，后排空间也小，储物空间也小，都是A级车的标准吧，悬挂的舒适度也印证了它可能只能体现出硬邦邦的样子   我个人感觉，这台车真的很适合那种开的路程远一点，尤其是那种山道跑山啊或者弯道比较多的道路之类的那它一定是台好车，并不适合城市代步，或者说城市代步压制了它太多   7最后聊聊使用成本 我是从4个方面来计算一辆车的使用成本，每个人想法不同，这里仅作为参考 1.加油钱 2.保险 3.车子养护，耗损 4.每年折旧 基调是，按照一年行驶1.7W公里，车子新车3年的计算， 油钱大概在每年1.5W左右 保险平均每年6K 车子俩年保养3次，每年1500 轮胎7.5W公里寿命算，每年2100块钱 折旧按平均每年2.3-2.5W左右吧 这样算下来一年的车子消耗成本 4.8W左右，如果抛开折旧单独算使用费是2.5W左右，这里面还没包括洗车和停车费   按照同样的方式计算，宝马3系雷克萨斯ES的使用费比CT5要便宜很多，主要体现在折旧，油耗和其他方面，大概能便宜8K到1万，，就是3.9和4.8的差距，相差了20%，，所以大概这就是为什么销量好的原因吧 换句话来说不管你买入价格，其实开凯迪拉克比开宝马3要消耗更多的钱 CT5铂金的使用成本完全接近一台C级豪华车的标准了 这里呢每个人想法不同，我只是表达了我的观念，而且我不是因为加不起油才卖车的，相反我经常鼓励车友不要节省油耗，这点请勿喷我   关于通病，车友群里很多反应的都是发动机共振换机脚垫那些，因为我的车子没有，也没做深刻研究 至于所谓的更新变速箱程序，我也更新过，不过开了几天又回到原来的样子 驾驶模式推荐我的模式，或者运行模式 城市代步不适合舒适模式   聊到这里，我的想法你们也大概知道了，我可能说的负面的比较多，但是其实还是很认可这台车的，确实不比325或者C260差，只是每个人的用车方式和选择不一样罢了。夸它的帖子很多，优势点我就不一一写了 另外给分享点我研究的改车心得吧 我不喜欢花里胡哨的改装，分享俩个很实用的 1、国6B的排气怎么改，很多人去换了官方鹿头，后来又换回来的也很多，其实最好的建议还是直接原车的拿掉GPF，动手能力强的可以试试，这样既通透又好用 2、刹车油门踏板调整建议，可以把刹车踏板切割低一点，然后油门稍微挪动点位置不要放在一起，这样开着就舒服多了   好了就写到这里了，谢谢观看

凯迪拉克CT5车友圈

谈谈CT5铂金这台车，不吹不擂，配置高但不精#用车心得

醉寻欢2

个人凯迪拉克CT5铂金运动，准新车20年9月上牌3W公里陆续增加，车况好无事故，配置高（电磁悬挂抬头显示座椅通风按摩） 没有改装！本人强迫症不喜欢花里胡哨的改装，全原车，使用非常爱惜从未在车里抽烟脏乱等； 换车出售，非诚勿扰

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（已售留念）个人CT5铂金苏州