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#工信部发布电动车直流充电新国标最近，工信部终于更新了直流快充的国家标准。其中电流从250A升级到800A，电压也升级到1000v。总功率来到800kw。目前量产车最大也就400kw不到，给未来快充预留了很大发展余地。那么问题来了，老国产是2015年推出的，到2023年才更新。 从这个趋势判断，我们的基础设施大概也需要8年左右去完善。所以在未来的很长一段时间，快充和换电都是并行发展的，未来换电速度也将继续领先高压快充。相信将来换电也会出台国家标准。作为国家队的飞凡，有没有机会作为国家标准的引领者？ 有没有懂的小伙伴，800v快充到底需要车辆哪些零部件做出提升？
#最美改装掐指一算R7已经开了10个多月了，经历了春夏秋冬，车总体三电技术包括安全性我认为无可指摘，甚至说很强，但人无完人，车其实也一样，在如此激烈竞争的大环境下，很难不保证车的功能会不断推陈出新。最近飞凡官方出了一期“飞改不可”的节目，还是很接地气的。我觉得官方后续在设计车型的时候，可以不用一板一眼，适当考虑车友后续的改装需求，预留相关的配置。同时，在不涉及安全法规的基础上，增加一些官方改装选项，由车主自由选择。 下面我来讲讲我心目中，如果R7改款，我最需要新增哪些硬件配置吧。 1、增加储物空间，尤其中控下部要掏空，前排座椅背部加上小桌板。 2、增加后备箱隐藏储物空间，像智己LS6那样。 3、前排增加点烟器口，太需要了，或者再加上大功率无线充电板。 4、座椅舒适性配置，比如驾驶位腿托，后排座椅通风加热按摩角度调整等等。 5、全车氛围灯还需要再加强，包括usb口的指示灯。 6、方向盘可以设计得更战斗更实用一些。 7、底盘前悬架改成双叉臂形式，可选装空气悬挂。 8、后排增加机械开门装置。 9、后驱配置也可以选装激光雷达。 10、增加一些香氛设定功能。 11、增加类似Nomi的语音助手形象。 12、增加车内把手 其他欢迎车友评论补充。
#飞凡OTA升级初体验入手R7大概九个多月了吧，从一开始系统各种小bug，到现在ota好几次后越来越稳定，功能越来越强悍。最近的ota极智AI系统，在智驾以及泊车辅助方面提升特别大，谁说传统车企做不好ADAS的？新增加的雷石KTV，在晚上唱歌真的氛围感封顶，有时候真的忍不住想要一个人唱首歌。 当时选择飞凡就是因为开过新势力的车，总体底盘调教和三电系统还是差点意思，而上汽作为传统车企底盘调教真的很不错，加上细腻精准的转向手感，加上同级数一数二的高功率大扭矩后电机，加上宁德上汽时代提供的电池包，加上换电技术加持，三电技术杠杠的。 当然了，车无完车，售后点较少，品牌知名度差，车机系统比较新，智驾起步比较晚，这些都是它的缺点，但我认为一辆车首先得好开，三电技术要好，要安全，其次才是其他的一些所谓的科技功能吧。 说起换电，一开始很不想把自己的原装电池换电，憋了好久，才去换第一次电，结果窃喜，换了一块新电池，又撑了一个月，电不够，又去换了，结果真的后面越来越不想去充电了，换电真的太香了。 这次的系统更新让我见识到飞凡的车机系统还有巨大的潜力，包括数字商城还有语音识别还有智驾，还需要更快得迭代。相信后面会越来越好～ 当然，我也希望官方能够重视车友们的呼声，把服务做好。
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阿云电车：干货必看——OTA前的一些准备工作 飞凡最新极智AI系统发布啦，作为最新的系统，很多小伙伴都迫不及待想要跃跃欲试了。那么我就大致讲一下OTA需要准备及注意的事项： 1、首先，一部分车友可能会收到售后打来的电话，要求去售后升级BMS，一定要去，否则将会收不到更新。 2、在售后升级BMS的时候，切记提醒售后按照基线升级，务必把基线拉齐，否则也会影响OTA成功率。 3、大家在升级成功后，最好把电量充足，以免发生因为电量不足而升级失败。（升级最少需要30%电量） 4、微信成长伙伴或者短信会通知我们OTA已经陆陆续续推送，这时候代表你的推送任务已经开始。 5、如果你不确定是否在下载，在车机版本里面出现1.3.0的更新内容，说明后台已经在下载。 6、由于OTA是后台静默下载，所以需要上电（仪表显示ready，比如开车等），切记充电人不在车上是不属于上电状态的噢！ 7、由于此次安装包在15-20G不等，根据网络需要下载3小时左右，当然也支持断点续传，一般正常用车即可。 8、如果用车时间很短，建议在安全的前提下，保持车门不锁，在上电状态下下载。如果是非激光雷达版本可以使用“”智能场景里的“宿营模式”下载，但是切记下载完了一定要关闭场景模式，再升级。 9、激光雷达版本不要用“宿营模式”，因为数据量大，用了很可能升级失败。 10、下载完成，关闭场景模式后，最好在安全地带停车挂P档升级，升级时间2.5小时左右，所以合理安排用车时间噢，最好是晚上升级。 11、升级失败不用着急，直接联系成长伙伴，要求恢复系统并重新推送。 12、由于此次升级涉及到车窗模块，升级完成上电后仪表盘左侧有一定概率会出现“车窗需要学习”的提示并且主驾车窗升降不到位，大家不要慌，这不是故障。只需要在上车踩刹车“Ready”上电后，提拉主驾玻璃控制按钮把主驾玻璃升到顶，再继续维持3秒，就可以了。此时开门关门玻璃升降都没问题说明自学习成功。 12、升级完有一定概率一些设置需要重新选择，记得检查一下常用设置噢~ 最后祝大家早日用上最新的系统，真的非常大的进步~
#OTA来了！人间四月芳菲尽”。好在我们还处于农历三月之初，正是春暖花开的季节。春暖花开，驾驭新境“，还记得一月中旬，在飞凡汽车年会上，众多大佬给我们的承诺吗？就在四月初，我收到了飞凡 R7 RISING OS 1.2.0 的内测尝鲜推送。如果说过去的版...查看全文
#飞凡F7试驾体验之前实际上有短暂开过F7的样车。总体给我留下了深刻印象。这不，我又预约了F7的试驾，真的太火爆了，预约了一个礼拜才轮到我～ 首先按照惯例还是先讲一波参数: F7的前悬短，长后悬，不但保证了它的掉头便利性，也保证了它后备箱的容积。且从后方来看，上宽下窄加上低轮拱大轮毂的设计，在保证了足够离地间隙的基础上又显得整个车非常低趴，整车的风阻达到了国产品牌的新低，达到了 0.206cd 。 另外，整车几乎达到了 523 的设计尺寸，即车长5米，车宽 2 米，轴距 3 米。整车的很多尺寸都遵循了黄金分割比。且 F7 还采用了同级车所不具备的大开口掀背尾门。 整个车采用了包括米其林 PSEV 轮胎、高比例铝合金轻量化设计、威巴克液压衬套，天纳克高端 MTV CL 系列弹簧减震器、博世 BD 系列转向系统，超高比例高强度钢、以及上汽全新自研的高端座椅平台等全面性阵容。取得了中汽研的舒适性认证的最高分，整车的调教时间就花了36个月，在这当前快节奏的造车环境下，显得难能可贵。 这些参数是保证F7舒适性与操控性的基础。 周六的上海，天气阴晴不定，整个试驾过程分为普通水泥道路试驾和柏油路面试驾，前者路况稍差。当我在水泥路面试驾，并且经过桥梁的时候，特意感受了下，车辆上桥下桥整个车身并不会前后俯仰出现跳动的情况，整个车身姿态控制的非常好。 接下来是沥青路面，包括各种冻裂拱起沥青路面。这个路段主要考验车辆的在高速行驶情况下的应对各种复杂路况下车身的稳定性。在 直线加速和绕桩以及高速过起伏破损沥青路面的时候，飞凡 F7 整个车身表现简直惊艳，车身在左右方向上几乎没有多余晃动，只有上下浮动，且车身在波峰和波谷，悬挂都能很好的拉住和承托住车身。讲人话，就是车身姿态控制的非常好，这点确实出乎大家的意料，底盘真的非常 Q 弹，在保证舒适性的情况下， F7 的底盘操控也得到了试驾用户的一致好评。我们都各自深度的驾驶车辆，整个车辆的稳定性以及制动与加速性能都给我们每个人留下了深刻印象。 一天的深度试驾，很快就结束了，整辆车的舒适性以及驾控感觉给我留下了深刻的印象。飞凡 F7 的座椅舒适性，无论是主驾还是其他位置，真的不愧中汽研舒适之星称号，再加上 F7 的九重隔震措施。让整个车的驾驶乘坐都达到了国产电轿的新高度。 最后，我还是那句话，在电动车全面智能化的时代，彩电沙发冰箱纵然重要，但是驾驶和乘坐的舒适性才更是我们对一辆车的底层需求。抛开这个底层需求，车辆的舒适性就像空中楼阁，无从谈起。
#飞凡F7试驾体验在2023年初燃油车和部分电车纷纷打折促销的时间节点上，飞凡F7正式上市了。相比于它之前公布的28-35万预售价大大降低。其实在上市之前，我们也大概预测在这个市场行情下，起售价大概在23.99。 结果，现场发布会公布的正式价格从22.99万...查看全文
#用车感受文章开始之前，允许我科普下上汽PP-CEM点云融合高阶智驾方案。PP-CEM全称Pixel Point cloud——Comprehensive Environment Model.顾名思义就是通过像素和点云这两个最关键的要素进行环境感知并...查看全文
阿云电车：弃油从电——飞凡R7的老司机们必须知道的
#用车感受想必大家都知道，国家的双碳战略，即2030年要达到碳达峰，2060年要做到碳中和。这其中不得不提到的是绿色能源的使用对我们大家出行方式的改变。我们感受最深的就是，街上跑的新能源车尤其是纯电车越来越多。我们的飞凡R7就是在这个政策背景下应运而...查看全文
