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    清凉140736729

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    今天在杭州,零跑汽车(LEAPMOTOR)和高通技术公司宣布签署非约束性的战略合作谅解备忘录(MOU),进一步深化双方在汽车领域的合作。新一代骁龙®座舱(SA8295P)的海外首发给了通用,在国内零跑将成为首批采用该平台的汽车制造商,首款计划搭载最新一代骁龙座舱平台的零跑车型将于今年发布。 下面我们来了解一下新一代骁龙®座舱(SA8295P),这是高通的第4代骁龙数字座舱平台,定位是区域体系下架构演进中的中央处理中枢,即中央集成式架构下的中央处理器。 其中SA为车载平台代号,相对应的QCM为IOT平台代号,SM为消费级平台代号,8295为芯片代号。 在Gen4之前,高通的座舱平台已经有了三代,Gen1是高通试水车载领域的602A,28nm工艺,当时还处在NXP IMX6的时代,表现一般;Gen2是820A,14nm工艺,高通开始逐渐被业界所熟知,也在小鹏P7、广汽AION等车型上量产广泛搭载;以SA6155P/SA8155P/SA8195P的Gen3已占有非常大的市场份额,我们的零跑C11\C01就是搭载SA8155P。 SA8295P采用5nm工艺,搭载高通Kryo CPU、Hexagon DSP、Adreno GPU以及Spectra ISP,高通宣称CPU、GPU等比上一代SA8155提升一半以上,在性能、多媒体、安全技术设施、音视频处理能力等方面较上一代都具有大幅度的提升,在座舱领域算是无敌。 在AI算力层面,高通智舱芯片SA8295P是目前公布的最强算力芯片,采用5nm制程工艺,是世界首款车规级5nm芯片,AI算力达到30Tops。而高通智舱芯片SA8155P和SA8195P,均采用7nm制程工艺,8155的NPU算力达到4TOPS。 在功能上,相比第3代智能座舱,第 4 代骁龙汽车数字座舱平台支持多个 ECU 和域的融合,包括仪表盘与座舱、增强现实抬头显示(AR-HUD)、信息影音、后座显示屏、后视镜替代(电子后视镜)和车内监测服务等。该平台还支持高通车对云服务的 Soft SKU 功能,可通过 OTA (空中下载技术)让消费者在汽车整个周期持续获取最新功能。 相信零跑汽车在与全新智能座舱芯片合作的基础上,结合自身自研优势,一定会带给我们更安全、更智慧的智能汽车。

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    2023-03-03
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    从去年12月初提车到现在将近4个月了,虽然行驶里程不多,才3100多公里,也来谈一谈用车感受。 先从外观说起,颜值绝对是担当,那是相当的漂亮。大气、美观、流线型、黑顶、无框车窗、内嵌式门把手。 再说说操控,从车型上说应该归入中型suv,尺寸摆在那里,不可能有灵活的性能,只能说是稳字当头,还有近两吨的自重,所以操控不能算灵活。但是有200kW的驱动电机,在不 吝奢电门的方式下,感应还是比较灵敏,起步分分钟秒掉燃油车。我基本上使用驾驶自定义模式,加速强劲、高回收、方向轻松。开起来还是比较轻快,开了它之后,燃油车已经不想碰了。 互动方面,语音互动还是比较灵敏,也有长时间指令,基本满足日常需求。向打开关闭天窗、遮阳板、车窗、空调、座椅通风加热等都很实用。特别在浙江的冬天,不需要开制热,只需要打开座椅加热和方向盘加热就比较舒服了。目前还没有经历夏天。 再来说说能耗,目前综合能耗在19kWh百公里,主要是跑短途比较多,也是暴力开比较多,有时瞬时能耗都到35kWh百公里,总体来说还是比较实在,冬天八折续航,其他可以达到九折。 手机App目前已经更新了很多次了,基本上在慢慢完善,远程控制还是比较好用,比如解锁、开关天窗、车窗、预加热等等,比较人性化。还有途记功能也很好用,在驾驶途中,觉得哪个地方风景不错,可以在方向盘快捷键上按一下就记录15秒,然后在手机App上就可以看到。说到解锁,如果手机不匹配,不需要用蓝牙,直接用App就可以操作,稍微提前个10秒打开,到车上三联屏基本上都启动完毕;如果使用蓝牙钥匙的需要差不多5米左右,能自动解锁,到车上还要等待车机启动。 再说一下,自动驾驶辅助功能,自适应巡航acc,怀档往下一下即开启,在市区堵车的时候很好用,会自动刹停、启动跟车,但是有一点不足之处,就是在转弯的时候,会锁定隔壁车道的车辆,会给你来个点刹,如果后面跟车较近会有危险,建议厂方解决。车道居中功能,行驶模式往下两下即可开启,但是必须在行车标线比较明显的道路,就是在行驶过程中不停的修正,有时候会画龙。相信厂方会在后期OTA中修正。 📸爱车美图

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    去年年底开始关注零跑c11,公布价格后,就觉得这车绝对香,想想原来的车差不多16年,也该换了。于是1月公布预订价格后,就开始选颜色配置,说实在盲订,没有看到颜色还真难以选择。后来联系店里说可以修改颜色配置,也就放心的下单。 接下来就是漫长的等待,期间关注c11的一切动向。后来终于等来了工程车,第一时间赶到4s看,的确是大气,但是不能试驾,所以对底盘动力还不是很明确,虽然参数是非常漂亮的,双叉臂+五连杆、功率200kw+扭矩360nm,等等,但是还是吃不准实际感受怎么样。 到了后来工信部公布了一些详细的参数,包括动力电池参数、重量,整车重量,空载和满载的离地间隙,几个版本还是有所不同的。经过深思思虑,结合自身的用途,毕竟平时跑长途不多,豪华版动力电池轻了90kg,能耗会比尊享版小,还有一点基于资金的考虑,所以最后确定变更为豪华版。当然选装包还是选上了,曾经看过很多suv的车型,特别是国产车,腰部支撑基本上没有配置,本人对于腰部支撑还是有要求的,所以对于选装包里的配置真的是非常有必要,还有外放电、座椅通风。 然后接下来公布了锁单优惠政策,整车终身质保,那绝对是大礼包。接着开始跟4s约试驾,还先后跑了两个地方进行试驾,试驾的两台车做得还真的是不一样,试驾之后,难免有点小失望,也许是前期的期望太高了,但是总体还是可以接受的,然后就锁单了。 在等车的日子里,加了n个群,零跑官方全国群、杭州群、台州群、新出行c11等,跟车友们一起聊车、等车。在等车的日子里,刷刷微博、零跑app、新出行、太平洋、懂车帝等平台,了解c11的进展情况。每天开启零跑APP,关注车辆订单变化情况。 在等车的日子里,10月底,首批车主提车以后,关注着他们的用车感受,到了11月份,关注着官方**群发布的每天100辆左右的动态信息…… 焦急等待着自己爱车是否已经排产、生产、发运……终于等到12月6日,销售联系我车到了,可以准备贷款手续了,一个激动,终于车到了。 当天下午就在线上办理按揭手续,微众银行的还是比较方便,一切都在线上解决。周二上午和销售联系,pdi和开票都可以了,中午就去4s验车、付款、开票、买好保险,顺便把等车期间买的tpe脚垫也带去铺好。临走交代把电充满,明天来提车。 回去后,又是一阵忙碌,在线上办理了临牌、杭州用车指标、完税证明。 周三上午,坐着朋友m3到4s提车,销售还在洗车,车上挂了红彩带,喜庆。现在提车也没有搞仪式,简化了。 上车,看仪表盘,满电509,查看了车机版本是最新的,ota升级也免了,打道回府。体验感受比试驾车好多了,低速加速一点就有,应该是改进了。360也比原来清晰多了,基本上没有异响(有车友反映后备箱异响,估计12月之前的车有这个问题),也许是装配工艺熟练了,又或许是运气好吧。开了十几公里,居然没有掉电,也许是满电原因。 截止发稿大概100公里,能耗20左右,基本上城区道路,急加速急停比较多,反正就是随意开,真是秒杀一切燃油车…… 📒等车日记 📉能耗分享 📸爱车美图

    “怀胎”十月终“生产” 和c11一起成长图1“怀胎”十月终“生产” 和c11一起成长图1
    “怀胎”十月终“生产” 和c11一起成长图2“怀胎”十月终“生产” 和c11一起成长图2
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