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#聊聊你的Dream Car延期的车展终于开幕，作为爱车一族的我怎么可能缺席。一大早就和好友相约而至，车展外边的车也不少，但是映入眼帘的是一台大红颜色的SUV，在这满是白色黑色的车海中特别显眼。车尾部的造型让我一下子就猜出来是雪铁龙的车，还是新款beyong天逸。 这款天逸BEYOND其实就是 AIRCROSS的改款车型把，从车名上可以看出，它为了致敬BEYOND乐队，预售时使用了BEYOND乐队经典乐曲为配置取名. 其实外观的的变化主要在前脸，新样式的头灯组合，雾灯下面增加了更运动的进气口，尾部变动不大。悬浮式的车顶看起来更年轻。内饰上的最大变化也就是增大了中控屏和全液晶仪表盘。而年轻人喜欢智能车机也是最新版本了。 新款天逸有三套动力总成，包含1.6T、1.8T和1.6T插混的。1.6T插混最大扭矩为520牛·米，可上绿牌，最重要的是三个配置都是匹配爱信的8AT变速器。 其实作为紧凑级SUV，我还是推荐大家购买最低配版本的360THP，15.27万元，18寸轮毂、6安全气囊、定速巡航、前排无钥匙进入、一键启动、12.3英寸全液晶仪表、前排手机无线充电板、10英寸中控屏、6扬声器音响、LED前大灯组、卤素前雾灯、自动空调、等功能了，听说低配还可以选装天窗等，对于年轻人来说还是很实惠的。
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才高八斗小海燕：大车身的荣誉不是浪得虚名 有车友问我对雪铁龙凡尔赛C5X的首次碰撞视频怎么看，大家对于这款车很是很中意的。通过这次碰撞的效果来看，第一轮正面100%重叠碰撞，前防撞梁及纵梁充分吸能变形，A、B柱完整无变形，安全气囊及时弹出，试验假人得到完善保护，四门正常打开，全车玻璃完好，以全球品质，展现不凡实力欧洲的E-NCAP原则上也要去做这个碰撞测试，因为任何在欧洲市场销售的量产车都需要做。期待未来欧洲的碰撞结果，和中国的NCAP五星实验室做个对比，让所有的法粉和法黑都能看到更多有价值的信息对比，兼听则明，这样才能做到有理有据，看看十大车身的荣誉是否浪得虚名！
#聊聊你的Dream Car轿车，瓦罐还是CROSS？ 关于凡尔赛C5 X车型定位之争，我觉得大可不必，既然官方将这款车定义为“不止于轿车”，就表明了厂家希望这款车可以提供超出传统轿车的使用范畴。况且在国内市场已经充斥着各种加长轴距的产品，让各级别车型定位已经十分模糊，能够在相同价位的基础上，提供更丰富的使用场景，才是打动消费者的关键。凡尔赛C5 X的外型设计可以说在前部保留轿车的设计元素之外，侧面更接近跨界SUV，尾部更接近旅行车的风格，这种新的设计风格其实可以更好的吸引时下年轻的消费群体。如果每个人都能在这款车上找到自己的使用需求，还能抛开传统车型的界限，为什么我们还要纠结于车型定位的归属呢，何况其14.37万～18.67万的价格，至少在外型上做到了风格一致，动力系统也保持统一，入门级车型也不是有价无市。 3月7日的碰撞实验凡尔赛C5 X在行人保护方面得分为12.018分，得分率为80.12%，主动安全方面得分为14.657分，得分率为97.71%。在主动安全领域，凡尔赛C5 X搭载的L2.5级C-Pilot辅助驾驶系统，拥有诸多功能让车主能够最大限度在车辆发生事故前作出最快反应。
#聊聊你的Dream Car18万就能买顶配，真的挺值吗 东风雪铁龙很久已经没有受到如此高的关注度了，其原因就是C5X凡尔赛上市。这款车型从亮相开始起，它就凭借着个性时尚的外观设计获得了很高的关注度，后来再配上相对很亲民的价格，以及第一个月1万辆的预定量，让更多的人对它产生了浓厚的兴趣。据悉，凡尔赛C5 X车身高强度钢材的使用率超过80%，不仅确保车身结构件在碰撞过程中的强度，在车辆前部、侧面、后部、车顶、车底各个部位也大范围应用高强度钢材。法系车的底盘表现一向是非常优秀的。虽然C5X这次依旧采用的是扭力梁悬架，但严格地说，它的扭力梁结构和工艺与其他品牌车型有区别。另外其还配备了雪铁龙独有的PHC悬架，目的也是增强舒适性和操控性。从实际试驾的感觉来看，C5X的底盘调校风格是中性偏柔软，在保留了舒适性的同时，其还具备不错的支撑力度和运动性，车身的反应也比较灵敏，但没有标致508L那么犀利。不过在过坑洼路面时，其底盘的柔韧性不如508L，也略比508L生硬。
#你最爱“它”哪一点雪铁龙这些年，过的并不开心，多款车型抓不住中国消费市场胃口，凡尔赛凭借着出色的设计以及不错的定位，在市场中崭露头角，尤其是在定出不高的预售价以及亮出不错的机械配置之后，市场热度居高不下。凡尔赛C5X这台车，还不是简单的中级车，它是在中级车基础上衍生出来的旅行车，生产成本更高，原本溢价能力更高。一台中型旅行车定出14万的起售价，利润空间本就不高，更何况这台车的配置以及用料并不差，从另一端又压缩了利润率。 比如说，全系标配6安全气囊、多功能方向盘、主动电动座椅、10英寸中控大屏、LED灯光系统以及魔毯悬架，这些配置即便是最低配车型，也一样不落的出现在凡尔赛上。这种硬性成本，还在看不见的地方出现。 比如说，丰田、大众、本田、日产等企业在用防撞钢梁的时候，凡尔赛用的依然是雪铁龙最具有代表性的粗壮铝合金钢梁，这种钢梁设计简单粗暴，长度最长，而且厚度非常出色，最为关键的是，铝合金硬度不弱，但质量最轻。 更大尺寸的防撞梁能够带来更好的防撞能力，但因为成本更高，很多企业都会换上成本更低的钢梁，并且进行有节制的削减用料。
