硬派越野最近几年真的是越来越火了，虽然价格高昂的进口产品开始呈现萎缩之势，但是中国品牌发掘出15-40万元这一被忽视的新蓝海。   再加上长时间的疫情管控，年轻人都希望开着车出去自驾游，甚至去探索以往从未去过的蛮荒之地。所以硬派越野能受到追捧，自然显得顺理成章很多。 在这样的背景下，BJ60就是明摆着把“分一杯羹”写在脸上。这很合理，毕竟大家都想玩越野，但越野之外的需求又各不相同，这本身就是越野市场的再细分。但除了找准自身定位，还需要有足够说服消费者的产品实力才行。   在这方面，我这个接触越野车已逾十年的普通人，对BJ60实在提不起一个值得期待的高预期。在这种情况下，车评人齐刷刷给出好评和积极预期，甚至觉得北京越野能借此打翻身仗，只会让我看着愈发感到尴尬。   一般来说，越野车的三大件重要性要比轿车、SUV高的多得多，后者再怎么说也就是城里代步、跑跑高速、偶尔下下烂路，但是越野车得把非铺装路面的性能摆在首位。这个时候，可靠性成了至关重要的关键因素，一旦做不好引发的后果可不堪设想。   从这方面来看，素有“越野世家”之称的北汽越野，并没有受到广大越野迷的口碑认可。比如说宣传为越野起源的“工业垃圾”BJ212，现在大可以甩给BAW北汽制造续命，但是不靠谱的口碑可不是想甩就甩得掉的。   再到后面推出BJ40的时候，我本以为北京越野能推出一个有竞争力的产品，结果做工和可靠性还是同级中的下游水平。我开过几次，恍惚中仿佛回到了小时候坐着BJ212的感觉，开不好开、坐不好坐，除了车身能拆和不走寻常路，没啥可买的理由。   BJ80、BJ90我都不想细说，简直可以用“这位更是重量级”来形容，一个山寨大G壳子，一个换标GLS车子，除了欺负合资伙伴给自己山寨行为背书，啥正事都没干。   整个一大写的“不思进取”。   既然都这样的品牌形象了，你给我说BJ60借此打个翻身仗，痛改前非洗白白，我是不敢贸然给他一个机会找回场子的。 三大件里面，BJ60光是发动机就足够有槽点了。一般车企发布新车的时候，对于发动机方面的技术细节基本都会事无巨细公布出来。但BJ60的动力信息几乎就是三缄其口，唯一公布的汽油版搭载2.0T+48V的发动机，匹配8速手自一体变速箱，配备分时四驱系统。   有意思的是，这里随便拿出一件，都不是北京越野的东西。   不信？咱挨个来看。   2.0T发动机基本可以确定和BJ40的新款车型一样，来自蜂巢易创。这个企业可有意思，它是长城旗下的动力企业，给BJ60提供发动机。   我都不知道北京越野心里是咋想的，找对家买发动机。先不说这个事情本身的脸面问题，反正在BJ40上就丢过一次人了。而且蜂巢易创又不是纯粹出售发动机的企业，它背后还有长城这个整车厂，注定不会给竞争对手赶超自己的机会。   在这种情况下，BJ60连核心都不掌握在自己手里，哪怕用尽浑身解数，在动力标定上把这具引擎与同样外采的ZF 8AT变速箱匹配的天衣无缝（当然这也不可能，标杆是宝马），自然也不如那些掌握核心科技的车企，把动力性、能耗、可靠性、维修便利性做到一个完善的平衡。   这在汽车领域几乎是注定的，要么你把机械研发的大权和盘托出，依托于成熟方案降低成本；要么从头自研万事不求人，把技术吃透把产品做好。BJ60就是典型的两头不沾，只想着赚便宜。这种取巧的造车态度，你让我怎么信它能做到破百6s级，续航超千里？难道靠一个外采来的48V轻混和双油箱，就能比同款引擎的BJ40快三秒？   骗鬼呢！   当然，北京越野大可以把“性能”“续航”这两张大饼画在尚无明确消息的增程混动版上，但就现在人们对虚假营销和瞎画大饼的厌恶来看，北京越野第一手营销已经凉了半截，观感都不好更遑论什么“赶超”什么“逆袭”呢？

北京BJ60车友圈

空气流星叛

别被车评人骗了！BJ60就是个毫无技术实力的大杂烩