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磨不动了，来来回回杭州上海跑了好几趟，今天中午在上海定了，24款45两驱，加20寸树杈轮毂，贷款裸车29.2，落地32.8，一年提前还利息加违约金2.3，一起35.1

奥迪A6L车友圈

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磨不动了，来来回回杭州上海跑了好几趟，今天中午在上海定了

20241211上海定车，下周提车

S姜青羊

“阿珍回来吧，我买锐志了”

袁启聪

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Ac迈脚

新车不到一个月，用车感受分享[微笑]         12月1号提的车，没刷！八零后十多年老司机，新车到手，前两次开，感觉自己突然不会开车了，十年老司机变成了新手，媳妇坐车也是同样的感受，说我以前开车很丝滑很顺畅，现在却坐一会就晕，乘坐感受极差。虽然车是自己选的，但媳妇也是自己选的，当初媳妇娶进门没有车贵，但坐车的和开车的，掌权的和掌勺的，家庭地位得相互尊重和维护，所以媳妇有情绪咱得反思[呲牙]不到一个月的琢磨调整又找回老司机的赶脚了，和大家也分享一下。         首先说一下拖拽感的问题。车顿挫问题不大，不是很明显，只是偶尔稍有感觉到。但拖拽感最开始真的很明显，换新车尤其这是自己的梦中情车，开得小心翼翼，油门不敢深踩，刹车不敢急刹，尤其刹车，我以前的习惯是看情况提前踩刹车的，但XEL比我以前的车重不少，总给我的感觉怕刹不住，但刹车效果又不错，比如前面红灯，我提前踩了刹车速度一下降下来，结果离线还有一大段距离，以前是松开刹车不踩油门车慢慢向前蛄蛹，可XEL这样就会出现很明显的拖拽感，这可能也是这辆车最开始的换挡逻辑问题，也是我媳妇坐车感觉很不舒服会晕的主要原因。我调整刹车力度和适应刹车距离，情况改善不少，然后车机推送了一次系统升级，升级完后，拖拽感改善明显。现在我适应了车，油门和刹车都熟悉了，加上这车底盘稳，操控是真的好，那种老司机的感觉回来了，拖拽感几乎感觉不到了，而且也体会到这车是真得香，开起来不只是得心应手，而是随心所欲。         然后我想说的是这车真的好玩，是一个男人的大玩具，平时就是日常上下班和家用车，但这车真是能满足你各种需要和期望，好用更好玩。全铝车身、底盘、动力、外观等优点我不专业也不多说，只要你买它都是奔着它的优点去的。好玩在哪里？我自己的体会就是模式和换挡拨片多种选择和组合。如果你从来没换过驾驶模式，只会挂D档开车，连换挡拨片都没碰过不知道是干啥的，那这车真的不适合你，你开这车也绝不会感到多么的快乐。这车的四种模式我用了三种，沈阳今年一直还没下雪所以雪地模式没用过。讲一下三种模式的感受。         舒适模式，其实并不舒适，最初的顿挫和拖拽都是这个模式最明显，而且这个模式的D档如果油门踩的浅，它的换挡逻辑仍偏向于快速升档，档位高转速低，市区高架或者环路车开到七八十迈，但七八十迈它的转数还在一千二三，发动机会有一种嗡嗡的很憋闷的声响，甚至会产生共振，这种感觉就像车在说，我真的很能跑，但是你就让我憋着不让我跑起来，这是浅踩油门。深踩油门当然能跑起来，但路况不允许。我开过九十多，其实七八十迈以后车的加速反而更显轻松，但会有一个油门响应的迟缓，一脚深踩下去会有至少半秒多的反应延迟时间。S档低速有改善，高速改善不明显，仍然有油门响应的一个延迟。总之我感觉舒适模式的D档最不舒适，车机没升级前低速会有顿挫和明显的拖拽，高速加速会有延迟。         ECO节能模式，感觉换了一辆车，褪去了激情，但其实这个模式开着挺舒服，有一种慵懒又优雅的感觉，我有时候上班避开早高峰走的早，也不着急，这种模式开的时候就让我感觉心情也慢下来，这个时候不需要快节奏。而且网友推荐的节能模式+S档，在堵车的时候真的很好用，真的很好用，真的很好用，改善顿挫和拖拽，不被人加塞，也不过分窜车。         运动模式，仪表屏红色亮起，激情来了，又换了一辆车。这个模式D档在市区完全够用了，不需要用到S档，反正我可以任意车随意超，当然不是刻意与某车互飙，就是驾驶起来很顺畅的感觉，动力随叫随到，操控指向精准，弯道信心十足，可以做到在车流中穿梭前行。我只用过一次运动模式加S档，油门下去声浪就起来，就有一种车被彻底打开释放的舒畅，身体感觉到推背感，耳朵感觉到发动机的天籁之音，偶尔来一下真爽，没过磨合期也不敢太让转数飙太高。         这是三种模式和档位给我的感受，三种模式完全是切换了三辆车，模式切换还简单，完全盲操，比手动挡好玩多了。如果不堵车我就用运动模式，堵车就切换到ECO模式加S档，想测试一下市区正常油耗多少，我就用舒适模式D档。这车还有好玩的就是换挡拨片。换挡拨片我设成了运动和舒适都能用。刚才我说了舒适模式D档高速油门踩下去会有一个反应延迟，这时候你还想要进一步改善一下，换挡拨片可以实现，想立刻加速超车，深踩油门会有延迟，但你拨一下左手边的减档拨片，配合踩油门，一下子感觉就来了，瞬间提速精准超车。第一次用完减档拨片，我不知道怎么变回正常D档，好像过了一会自动变回去了，但第二次用我又按了升档拨片，就没自动变回去，声浪一直很大，不会整，正好停车等红灯我把车熄火再打开恢复了D档，后来研究明白了，可以右边拨片长按一段时间就恢复正常档位了。至于有网友说堵车时想避免顿挫可以停车时换挡拨片主动升二档，然后保持二档起车，就不会窜车或顿挫，这个还没试过。         这是我一个月的用车感受和自己琢磨的开车技巧和习惯。还是没玩的很明白，关键开得并不多，不到一个月，还没开过500公里。如果谁有好的驾驶技巧一定留言教我[送心]！目前还没上过高速，我一般上下班用车也尽量避免拥堵时段，多走高架和快速路，油耗8个多，有一次没堵车又刻意控制油门，油耗开到了7.1。当然如果赶上红灯多，起车多，油耗就得10个，这车起步真费油，冬天起步的第一脚都是瞬间油耗30+，但真正速度到七八十了，我都感觉不用踩油门它一样往前冲。最堵的时候也赶上过，一步一停半个小时，油耗15个。总得来说对车非常的满意，既满足日常需求，又能满足八零后老男孩的各种情怀和乐趣，很多人都说车只是一个代步工具，买了就贬值，能开就行呗。但如果真有一辆车，你每天坐进去开着它就心情非常的愉悦，感觉真的不一样，这车给了我情绪价值，生活又有了一个新的乐趣。[微笑]

捷豹XEL车友圈

新车一个月，捷豹XEL算开明白了吗？😊

残手无双

在汽车的广袤世界中，本田和丰田作为日本汽车工业的两大巨头，各自展现出独特的魅力和特点，为消费者提供了丰富多样的选择。 从品牌理念来看，丰田一直秉持着“可靠、耐用、经济”的核心价值观。他们注重车辆的整体品质和稳定性，以满足广大消费者对于日常出行的基本需求。丰田的产品线广泛，涵盖了从经济型轿车到豪华车型，无论是卡罗拉这样的家用畅销车，还是雷克萨斯的高端系列，都以其稳定的性能和较低的故障率赢得了市场的信赖。 相比之下，本田则更强调“技术创新、运动性能”。本田在发动机技术上投入了大量的研发精力，其发动机以高效能和出色的动力输出而闻名。这使得本田的车型在驾驶体验上往往更具激情和活力，比如思域和雅阁等车型，深受追求驾驶乐趣的消费者喜爱。 在设计风格方面，丰田的外观设计偏向于保守和稳重，注重线条的流畅和整体的和谐，给人一种大气、舒适的视觉感受。而本田的设计则更具时尚感和运动气息，犀利的线条和独特的造型常常让人眼前一亮。 在技术侧重点上，丰田的混合动力技术在业界独树一帜，如普锐斯等混动车型在节能环保方面表现出色。本田则在涡轮增压技术和新能源领域不断探索创新，努力提升燃油效率和降低排放。 此外，在市场定位上，丰田的目标客户群体较为广泛，涵盖了各个年龄段和消费层次。本田则更多地聚焦于年轻消费者和对技术、性能有较高要求的用户。 总的来说，本田和丰田虽然都是优秀的汽车品牌，但在品牌理念、设计风格、技术侧重和市场定位等方面存在着明显的差别。消费者可以根据自己的需求、喜好和使用场景，在这两个品牌中做出最适合自己的选择，开启属于自己的精彩。

雅阁车友圈

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在汽车的广袤世界中，本田和丰田作为日本汽车工业的两大巨头

丰田和本田有何区别？看完你就明白了

在汽车的广袤世界中，本田和丰田作为日本汽车工业的两大巨头，各自展现出独特的魅力和特点，为消费者提供了丰富多样的选择。
从品牌理念来看，丰田一直秉持着“可靠、耐用、经济”的核心价值观。他们注重车辆的整体品质和稳定性，以满足广大消费者对于日常出行的基本需求。丰田的产品线广泛，涵盖了从经济型轿车到豪华车型，无论是卡罗拉这样的家用畅销车，还是雷克萨斯的高端系列，都以其稳定的性能和较低的故障率赢得了市场的信赖。
相比之下，本田则更强调“技术创新、运动性能”。本田在发动机技术上投入了大量的研发精力，其发动机以高效能和出色的动力输出而闻名。这使得本田的车型在驾驶体验上往往更具激情和活力，比如思域和雅阁等车型，深受追求驾驶乐趣的消费者喜爱。
在设计风格方面，丰田的外观设计偏向于保守和稳重，注重线条的流畅和整体的和谐，给人一种大气、舒适的视觉感受。而本田的设计则更具时尚感和运动气息，犀利的线条和独特的造型常常让人眼前一亮。
在技术侧重点上，丰田的混合动力技术在业界独树一帜，如普锐斯等混动车型在节能环保方面表现出色。本田则在涡轮增压技术和新能源领域不断探索创新，努力提升燃油效率和降低排放。
此外，在市场定位上，丰田的目标客户群体较为广泛，涵盖了各个年龄段和消费层次。本田则更多地聚焦于年轻消费者和对技术、性能有较高要求的用户。
总的来说，本田和丰田虽然都是优秀的汽车品牌，但在品牌理念、设计风格、技术侧重和市场定位等方面存在着明显的差别。消费者可以根据自己的需求、喜好和使用场景，在这两个品牌中做出最适合自己的选择，开启属于自己的精彩。