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Model Y车主·车龄3年

20寸换倍耐力

Y刚上市就买了，现在2年多已经跑了7万公里，原厂配的米其林基本上到了使用寿命。这次选用倍耐力PZ4。直接说优缺点优点就是静音和舒适度比米其林PS EV好，价格也便宜不少，轮胎等级比米其林高一点，胎面比米其林厚一点应该会耐磨点。缺点颜值不如米其林，操控路感不如米其林，做工不如米其林，米其林里面的棉是刚好一圈倍耐力缺一节总结是喜欢安逸驾驶选这个比较好，后续另外两个轮胎我也准备换倍耐力

2023-08-13

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Model Y车主·车龄3年

我觉得这波降价性价比最高的是

后驱3和长续航Y，感觉标续Y没怎么降，3P也没怎么降，早期3P是比长续航Y便宜的。第二梯队是YP价格也还行。我是已经提了一年半的长续航Y33.99提的，跑了5万公里，拿到手的车补都大于这3万的差价所以觉得无所谓了。苦了前段时间提车的朋友。之前特斯拉涨价我是劝朋友买极氪智己什么的。现在特斯拉降价那是真香了。长续航值在圆柱电池能发挥特斯拉超充的速度，多的100公里续航偶尔跑长途是很实实在在的。四驱和提速就不用多说。对比公司给我配的宋plus EV简直就是垃圾。续航快乐表，车内饰臭的要死，充电也慢，开起来晃晃悠悠的结果能耗还比长续航Y高。这种垃圾都卖18万多，比起来特斯拉真是超值

2023-01-06

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Model Y车主·车龄3年

非车主比车主还激动

以我一年多开特斯拉4万多公里的经验，拿驾照开十多年的经验来分析这个潮州事故。那个人应该是第一次停车没挂P档他以为他挂了，两次挂D激活辅助模式，然后车辆起步，他自己慌了，然后油门当刹车，为什么会有这种假设。因为我自己就遇到过，有一次停车我是保持模式。前面一部车我D档我以为我是P，后来那个车前挪了一下又停前面。我再次拨D档其实已经激活了A P。依然停在那边。我以为我挂的是P档，过了几分钟前面的车开走了，因为AP已经激活了我的车也自己往前走。这时候我也是从心里完全没有准备到马上一脚踩住刹车。还纳闷怎么车自己跑了。后来回想起来应该是拨了两次D档。第二个问题是很多人说动能回收问题导致刹车踏板变硬动能回收干扰这个问题，去年比较早期的版本有出现过，触发的条件不是那个人那种情况。是转弯前面有个闸门压过减速带。正常是要停，它以为动力不足关掉动能回收这种情况。这种场景是出现在进小区地库的闸门偶发出现，踩刹车会出现刹车踏板变硬的情况，不过刹车有优先级依然会停下来。不会出现加速到100多停不下来的情况。后来特斯拉更新系统后我没遇到后动能回收突然没掉这种情况。很多人问不是有辅助刹车AED吗？以我一年多用下来只激活过两次AED的情况，都是我脚踩刹车减速，特斯拉的系统觉得我给的刹车力度不够它介入直接把车刹停。正常开一年习惯动能回收力度的情况下很容易预判有的时候仅靠动能回收是无法提供紧急的刹车力度，所以也是会用机械刹车。但是如果脚在油门踏板上是不会激活AED自动刹车。目前来看车主踩错踏板的可能性比较大

2022-11-19

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Model Y车主·车龄3年

Y一年了，自己换滤芯

一年三万公里了。前段时间觉得空调有点异味。于是上完买了全套曼牌滤芯。价格比官方便宜不少，对动手能力有点需求内置滤芯不是很好换，建议这钱还是给店铺赚好了。外置那两个其实还好。就是要有工具。其实一年只要换内置两个和外置上面两个就好了。he...查看全文

2022-06-28

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Model Y车主·车龄3年

提车10个月空调坏了

这几天发现空调有点不正常，不过没有提醒，直到今天很热还是无法制冷，跳出故障提示，预约了维修中心。等了半天，是Octovalve坏了。还好有配件，不过要修到6点多。吃了马斯克请的午餐先坐地铁回家了。Octovalve应该就是八向阀门，店里面叫超级歧管，特斯拉最先开发出来的一个电机电池空调间冷却液进行热交换的机构。技术是先进了，但是也很激进导致容易坏。

2022-04-25

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Model Y车主·车龄3年

方向盘加热有可能会导致方向盘空鼓问题

今年冬天特别冷，我后来用了方向盘加热一段时间。发现方向盘常握持的地方出现空鼓现象。就是方向盘表面那层皮和方向盘里面软性材质剥离开。表面上看方向盘没有问题。手指按上去会有点塌陷空间。另外我的方向盘左半边出现发白现象。去了特斯拉售后给换了个方向盘

2022-03-06

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Model Y车主·车龄3年

扎胎一个2200

前段时间走高速总觉得后轮有声音，这次去途虎。果然后轮侧边扎了个钉子。做了一个四轮换位。先试着补下，结果还是会慢撒气。只好定个新轮胎。本来想换倍耐力那款，问题是只换一个胎。觉得左右不对称。还是重新买了米其林。

2022-01-22

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Model Y车主·车龄3年

公牛充电桩和特斯拉简单对比

我福州用的是特斯拉三代，平常来回老家是够，不过还是想老家别墅也装一个充电桩。买了公牛的全部坐下来发现也就比特斯拉便宜3300。早知道还是上特斯拉了。公牛的漏保配的和特斯拉一样是施耐德的。不过差距在手柄上，公牛那个轻飘飘的，线缆长度也比特斯拉三代短。没有按键开盖功能。不是很好拔，充电速度比我特斯拉的慢2㎞。可能是因为不是新能源专用电表的原因。公牛充电桩安装团队是和保时捷高合一样的。耗材费用也和特斯拉一样，一米电线70块。米数少的选公牛还行。30米或者380电表还是特斯拉性价比高点。毕竟手柄开盖联网功能还是可以的。多说一句公牛有卡片防盗刷。如果家里有其他牌子电动车会比特斯拉的充电桩方便点。

2022-01-16

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Model Y车主·车龄3年

南方最费电的时候是夏天。我6月底到10月综合电耗180W。10月到现在已经低于150W综合能耗。表显提车后能耗1.4万公里也从180W降到163W。福州冬天才开始。估计能耗还会降。因为现在经常上下班能耗就110-130W之间。大概一公里能耗在120W理论上能跑600公里。130W能跑500多。长续航双电机基本上充85%-90%每天充电。我几个月下来平均每天150公里的行驶里程。

2021-12-14

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Model Y车主·车龄3年

6月提了长续航Y后，我老婆也想换一部市区开的代步车，一开始试驾晚上吹的很火的凡尔赛，凡尔赛试驾后，没优惠，后排做工一般。最低配落地签16万多。同样价格落地的ID3最低配至少分期免息没购置税，没上牌费，操控感觉好的多。我最后给老婆选了优惠2万多的奕泽奕享版，没什么上牌费贷款手续费。几乎等于免息。落地15万出头含保险。凡尔赛有优惠应该还行。现在这个价格也不算贵，不知道4S什么自信上牌费2000，贷款利息4000。最后提了奕泽，也是缘分。一去看车，销售也不墨迹直接底价甩出来优惠2万多。就10桶机油和膜。落地＋保险15.2万外观我老婆也比较喜欢最后就定奕泽，本来就是她的代步车。一共试驾了马3，凡尔赛，大众ID3和chr。其实我自己最满意的是ID3。也是定价高了没优惠要18万落地，操控和总体噪音控制以及灵活度chr奕泽排第二。马3比这个便宜1万，14万能落地内饰做工不错。有carplay。不过隔音真的无力吐槽，后排空间不如奕泽。凡尔赛一个是车偏大了，开起来确实像船，没优惠也就算了七七八八费用也不少。不过隔音确实比其他车好。最后也pass了。奕泽开一段时间，油耗是很低。不过车重在那里，提速还是很一般。真的就是有操控性的买菜车。对动力有要求还是上混动版。我有点后悔没上混动。不过上混动版的钱。我都能买ID3了。不如买ID3，这种作为家里第二部车的精品小车本身销量就很有限。不过车确实是好车。看起来像小号的Y。不过开起来比Y轻松，Y操控虽然很好。不过车很紧绷，也是考虑到家里有部电车所以没上混动奕泽。我觉得没carplay和雷达很遗憾。

2021-12-07

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Model Y车主·车龄3年

今天试驾了凡尔赛马3和大众ID3，主要是给老婆选代步车。要求是车不要太大，主要市区代步买菜价格15左右，要有倒车影像和carplay，按理来说像我这种已经买电车的人一般后续买车不太会考虑油车，一个是油车要购置税，还有就是使用成本比电车高不少，我自己有车位和充电桩，不过我老婆一个不习惯特斯拉那种单踏板模式，还有就是她公司有发油卡。等于油费不要钱。三款车试下来 38的评测凡尔赛确实也有对有错，刹车脚感我觉得很好。比马3强，马3的刹车力度感觉一般，刹车低速有点响声，凡尔赛配置是不错不过后座门板放手的地方有点窄，面板硬塑料比较多。最低配没有carplay很遗憾，没有优惠全部下来最低配要16万多，虽说有免息活动要收3000手续费，还要收个出库费上牌费2500，方向盘大小适中转向比较轻盈，不过确实和38说的一样方向盘回正的力度比较大，以及悬挂为了舒适有点晃晃悠悠的，悬挂这个看个人喜好，车偏大一点，操控谈不上就是一个买菜车，做工没有网上吹嘘的那么好，我开的那部试驾车后排门车顶板和车身结合处露边了，展车没有这个问题，应该是个例。说说马自达马3质炫版2.0的优惠1万多。全部做下来14万出头。配置比较实在就是座椅是布的和手动，座椅这块我无所谓。其他配置还可以有屏幕有carplay，有后雷达和倒车影像，超控介于凡尔赛和ID3之间。转数上3500后发动机声音比较大隔音没有凡尔赛好，为什么转数要3500，因为起步转数太低感觉提速一般。凡尔赛起步大脚油门发动机噪音还可以，不过变速箱略有顿挫感，我觉得是因为升档比较积极的原因，这个8速变速箱可能是需要一定的基础排量来推动。最后去看了ID3。说实话定价来说ID3肯定超预算的，不过因为电动车没购置税，那个店上牌不强制店里上就临牌100。有3年免息没有手续费。算下来最低配的也是16万多点。高配17万多差不多18这样。设计感还可以，做工也不错。仪表盘的液晶屏比凡尔赛好不少，比较清晰。中控屏幕没凡尔赛大。开起来感受不错，起步有电车的迅速感，又不会有特斯拉那种凶猛的感受，得益于车身比较短调头非常灵活方便，方向盘比马3小比凡尔赛大，指向比较精准。很好开的一台车，特别是悬挂看结构也不是特斯拉那种高级的双叉臂。不过舒适度却很不错的同时又很干脆利索，没有凡尔赛那种晃晃悠悠的感觉，带点速度过减速带也没有特斯拉那种傻硬的感觉。车不大车内空间很不错，前排比凡尔赛还大一些。后排没凡尔赛大，不过比马三大不少考虑到4.2米的车长。这个车内空间挑不出毛病。缺点就是定价了，一点优惠都没有，目前只有免息送充电桩免购置税这些，4S店对这种车好像没有考核压力属于可卖可不卖状态，其实就2个配置低配没有倒车影像是硬伤。为了个倒车影像加1.5万感觉价格贵了。要不是新能源车免购置税真的这个定价没啥性价比，车是好车。还有就是能耗和特斯拉比有差距。我试驾一圈没激烈驾驶能耗要14.3KW百公里。要知道我的长续航双电机的Y，有的时候能耗比这个还低。试驾车91%电表显续航只有290多。感觉这车受众面比较窄，首先自己要有充电桩，我也是因为自己有充电桩才去看这个车，其次ID3这个续航注定也只能以城市代步为主。其他什么日产轩逸什么的也看了，配置太阳春就不考虑了。基本上就马3和ID3中间考虑。凡尔赛确实一个大了点要carplay那个版本价格做下来和顶配ID3差不多。

2021-11-13

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Model Y车主·车龄3年

今天试驾了凡尔赛马3和大众ID3，主要是给老婆选代步车。要求是车不要太大，主要市区代步买菜价格15左右，要有倒车影像和carplay，按理来说像我这种已经买电车的人一般后续买车不太会考虑油车，一个是油车要购置税，还有就是使用成本比电车高不少，我自己有车位和充电桩，不过我老婆一个不习惯特斯拉那种单踏板模式，还有就是她公司有发油卡。等于油费不要钱。三款车试下来 38的评测凡尔赛确实也有对有错，刹车脚感我觉得很好。比马3强，马3的刹车力度感觉一般，刹车低速有点响声，凡尔赛配置是不错不过后座门板放手的地方有点窄，面板硬塑料比较多。最低配没有carplay很遗憾，没有优惠全部下来最低配要16万多，虽说有免息活动要收3000手续费，还要收个出库费上牌费2500，方向盘大小适中转向比较轻盈，不过确实和38说的一样方向盘回正的力度比较大，以及悬挂为了舒适有点晃晃悠悠的，悬挂这个看个人喜好，车偏大一点，操控谈不上就是一个买菜车，做工没有网上吹嘘的那么好，我开的那部试驾车后排门车顶板和车身结合处露边了，展车没有这个问题，应该是个例。说说马自达马3质炫版2.0的优惠1万多。全部做下来14万出头。配置比较实在就是座椅是布的和手动，座椅这块我无所谓。其他配置还可以有屏幕有carplay，有后雷达和倒车影像，超控介于凡尔赛和ID3之间。转数上3500后发动机声音比较大隔音没有凡尔赛好，为什么转数要3500，因为起步转数太低感觉提速一般。凡尔赛起步大脚油门发动机噪音还可以，不过变速箱略有顿挫感，我觉得是因为升档比较积极的原因，这个8速变速箱可能是需要一定的基础排量来推动。最后去看了ID3。说实话定价来说ID3肯定超预算的，不过因为电动车没购置税，那个店上牌不强制店里上就临牌100。有3年免息没有手续费。算下来最低配的也是16万多点。高配17万多差不多18这样。设计感还可以，做工也不错。仪表盘的液晶屏比凡尔赛好不少，比较清晰。中控屏幕没凡尔赛大。开起来感受不错，起步有电车的迅速感，又不会有特斯拉那种凶猛的感受，得益于车身比较短调头非常灵活方便，方向盘比马3小比凡尔赛大，指向比较精准。很好开的一台车，特别是悬挂看结构也不是特斯拉那种高级的双叉臂。不过舒适度却很不错的同时又很干脆利索，没有凡尔赛那种晃晃悠悠的感觉，带点速度过减速带也没有特斯拉那种傻硬的感觉。车不大车内空间很不错，前排比凡尔赛还大一些。后排没凡尔赛大，不过比马三大不少考虑到4.2米的车长。这个车内空间挑不出毛病。缺点就是定价了，一点优惠都没有，目前只有免息送充电桩免购置税这些，4S店对这种车好像没有考核压力属于可卖可不卖状态，其实就2个配置低配没有倒车影像是硬伤。为了个倒车影像加1.5万感觉价格贵了。要不是新能源车免购置税真的这个定价没啥性价比，车是好车。还有就是能耗和特斯拉比有差距。我试驾一圈没激烈驾驶能耗要14.3KW百公里。要知道我的长续航双电机的Y，有的时候能耗比这个还低。试驾车91%电表显续航只有290多。感觉这车受众面比较窄，首先自己要有充电桩，我也是因为自己有充电桩才去看这个车，其次ID3这个续航注定也只能以城市代步为主。其他什么日产轩逸什么的也看了，配置太阳春就不考虑了。基本上就马3和ID3中间考虑。凡尔赛确实一个大了点要carplay那个版本价格做下来和顶配ID3差不多。

2021-11-13

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Model Y车主·车龄3年

其实长续航电耗和标续差不多。能耗高低的点在于气温天气和空调。不开AC低电耗随便开。像今天22的气温多云。不开AC就开送风。

2021-10-17

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Model Y车主·车龄3年

主要还是这个半成品空悬拖后腿了，高低不能调软硬不能调没有电磁悬挂。之前YPP还有极速拍档这些媒体去试驾，给这个车操控评价非常高。所以这次福州试驾，我对这个车运动性的期望值非常的高。谁知道试下来路感模糊指向模糊。隔音也没有我想象中的那么好。可圈可点的就是舒适度和驾驶起来比较像油车的驾驶感受以及这个动力和性价比。我知道，大家都想要一部完美的车，厂家又宣传的那么美好（不然我之前也不会付5000块大定，一度打算放弃特斯拉）。我试驾完极氪，首先觉得YOU版性价比不高（我买的长续航Y，买YOU极氪也买得起，那个时候下大定我也是下WE86版）之前补贴1.8万和5000抵20000时期的WE86我觉得性价比还是比现在的标续Y高。不在乎车机和紧绷的操控以及需要舒适的人可以选。因为试驾实际过于简短，试驾车倒车影像雷达自动辅助等功能都没有。我没办法判断好不好用。试驾车给我展示的后摄像头流媒体不是很清晰，和特斯拉的倒车影像清晰度差距挺大的。还是那句话准车主期望值不要太高，期望越大失望也越大。

咖啡渣也许有用吧：今天试驾了因为提了Y，这个转了。不过极氪还是叫我去试驾了。我长续航Y也开了几个月。说说感受，极氪的方向盘很大有点不习惯，我之前以为转向手感和奥迪一样轻。实际转向力度和特斯拉差不多。方向盘回正力度比特斯拉大一些。动能回收力度比较轻，开起来和油车差不多。就算选动能回收最大和开启单踏板模式。动能回收都没有特斯拉那么大。这种情况下极氪用普通油车的模式更好。加速模式试了舒适、经济、运动。舒适模式比较可控类似开大排量油车的感觉。空气悬挂自动会调标准高度。我觉得挺适合市区开，这个模式下提速没有长续航Y快。经济模式我没开出来和舒适有多大区别，空气悬挂自动调低一档。说说运动模式，运动模式也是空气悬挂调低一档，提速凶了很多。和特斯拉不同的是。特斯拉的油门调教是初段比较沉提速缓一些。运动模式的极氪是一点就有的感觉。反而无法线性的控制提速。稍微一收油门会有顿挫感。动力再几十公里的时速再深踩油门依然能响胎。这个是双电机Y做不到的。这个时候会感觉轮胎匹配不上这个动力。总体来说这个马牌轮胎不如特斯拉Y上面那个米其林PSEV。胎噪比米其林大路感也差一些。试驾车是空气悬挂的，不过没有电子减震。厂家说没适配好。只能调节标准高度和低的高度。给我的感觉很一般。我觉得还不如特斯拉Y的机械悬挂，没啥韧性。可能是没有调节好和电磁减震没开有关系。车开起来明显能感觉到车的尺寸，操控没有特斯拉Y那种紧凑感。不过明显转弯半径比特斯拉Y小，拐弯调头比特斯拉轻松座椅比特斯拉的舒服，主要是有打孔。和通风。不会坐着后背都是汗。也比特斯拉的软。后排也是比特斯拉舒适。转向灯拨杆手感不如特斯拉。方向盘触控按钮不是很好摁，不过喇叭按钮比特斯拉强，像个正常的车，特斯拉的经常摁下去没声音。音响我觉得还可以，车机流畅度还行。就是略微复杂，不够简洁。想要实现的功能太多结果软件开发能力跟不上。就驾驶模式来说就搞了有6种太复杂了。很多功能还没有开发好，试驾车倒车影像都没有，360也开不了。车机这块和特斯拉比差距比较大。感觉软件这块离交付还有些距离试驾车百公里电耗23.6KW。我的特斯拉现在夏天是17.2KW的百公里电耗总体来说硬件这块在这个价位做的没有什么可以挑剔的地方。车机还有软件这块特别是可玩性比不上新势力。之前5000抵20000加补贴的价格我觉得最低配WE86那个性价比还是比现在标续的Y高。

2021-10-06

咖啡渣也许有用吧

Model Y车主·车龄3年

露营归来说说感受，空调22度自动。一个晚上大概用16%的电长续航（75-80KM续航）夜间环境温度27度左右。车里面就只能睡2个人。两个小孩一个大人也没办法，窗户全关也能听到外面虫叫的声音。后排空调关了太热，开着有点吹头，要一个枕头挡一下风。长续航充满大概可以开到一百五十多公里左右的地方露营再回来不用充电。我这次是来回300公里不到还剩120的续航。露营模式还是比较适合晚上洗漱完开到郊外，第二天看日出这种。毕竟不是真正的房车。比那种传统帐篷舒服就是空调开一整晚会口干。要多补充水。