业务合作发布作品
    Nohy1头像Nohy1头像

    Nohy1

    简介:这个人很懒,什么都没写~

    102粉丝1关注695获赞关注
    Nohy1图1Nohy1图1
    Nohy1图2Nohy1图2

    关于提车周期长的一线消息,产能何时能正常。 关于产能上不去的几个原因: 1.骁云混动的动力总成是在20年底正式发布,严格意义上算是提前发布,很多工作非常仓促,动力总成工厂改造生产线和产能爬坡的实际进度不理想。 2.dmi搭载的刀片电池不是传统EV车型的刀片电池,是特制的功率电池,生产工艺难度高,并且良品率也未达到理想状态。 3.芯片,很多车载芯片都缺货。王传福上年半扬言BYD不受芯片短缺影响,吹出去的牛被打脸了,啪啪的疼。 4.各类大宗材料价格暴涨,单车利润越来越低。宋plus dmi相对的投入成本也是最高的,也是所有DMI车型里面性价比最高的。之前还传出比亚迪厂家关于宋PD的单车净利润不足200元的梗。 加上芯片短缺双重影响,厂家有意无意的控制产能。先排产利润稍微好看点的秦DMI,宋和唐都往后放一放,简单的说现阶段是卖一台亏一台。干脆消极备产,躺平总比憋死自己好。 关于何时产能会提升,何时能解决现在终端提车交付慢? 两个关键 1.芯片 2.大宗材料 大宗材料相对上半年的暴涨,现在已经回落了一些。但是芯片这个国家也管不了。德国博世的在马来西亚的芯片封装厂都关闭,占据了全球30%的产能。大众和丰田两大巨头也纷纷宣布减产40%。现在基本上所有的热门在售国产车,合资车终端优惠都收紧了。 如果芯片问题迟迟解决不了,悲观点的说,产能不足的问题将持续到年底甚至明年春节后。

    已提车老司机,给尚未订车的准车主几点建议 1.宋pd的51版的高配和110顶配只相差1.3w,能上110顶配尽量上顶配。 两者对比优点如下: 110的支持快充,51的不支持,出门的时候遇到有快充的的也很方便。从25%充到90%大约不到1小时。 如果每天出行里程大于50KM,110的用车成本会低很多。51的EV实际续航里程大约是40KM,110的EV则大约是80KM。只要你充电方便,110版的车在市区内通行基本不用加油了。 并且这车的保养周期基本都是按照HEV里程来计算的,如果你电池大一点,那么相对HEV里程会少一些,保养费长期算下来能省下不少。 2.选择一个靠谱的4S店和一个靠谱的销售很重要 我运气比较好,对接的销售还算是个诚实的妹纸,不遮遮掩掩的。提车时间和签订正式合同时候说的基本一致。(合同约定7月31提车,车是8月2号到的) 购车体验也很简单,没套路。总价就是:指导价+保险+1000块钱上牌费,另外送了5年10次保养机油(工时费需要我自己掏钱) 那种和你说今天交钱,两个月提车的销售,你们还是留个心眼。 3.如果不是限牌地区,或者所在的城市比较充电方便,不一定要死磕这款车。动不动就4~6个月的等车周期,熬死人。 如果充电不方便,还抱着想把油钱省下来的心态,那还是算了,最少要3~5年才能把油耗差价省回来。谁知道2~3年后会不会有更惊艳的技术和新车型。万一还更便宜呢

    宋plus dmi 新车方向盘抖动图1宋plus dmi 新车方向盘抖动图1
    宋plus dmi 新车方向盘抖动图2宋plus dmi 新车方向盘抖动图2
    宋plus dmi 新车方向盘抖动图3宋plus dmi 新车方向盘抖动图3
    等了半年,终于提车了图1等了半年,终于提车了图1
    等了半年,终于提车了图2等了半年,终于提车了图2
    等了半年,终于提车了图3等了半年,终于提车了图3
    等了半年,终于提车了图4等了半年,终于提车了图4
    Nohy1图3Nohy1图3
    Nohy1图4Nohy1图4
    关于汽车缺陷(隐患)的问题反馈建议,供大家参考图1关于汽车缺陷(隐患)的问题反馈建议,供大家参考图1
    2021-07-20
    Nohy1图5Nohy1图5

    关于宋P DMI的高速加速性能,客观看待,不用再争来争去了。 动力这个东西,每个人的感受不一样,就是见仁见智的。有人喜欢1.0自吸温柔的开,有人喜欢3.0t享受推背感。这都是个人喜好,车无完车嘛。 但是,敲重点,偏偏还那么多人说这DMI动力远超2.0T,我想对他们说,兄弟,有钱一起赚,拉我进群好吗?只要能让我赚钱,我承认DMI比土星五号火箭还厉害,动力堪比10086T机械增压。我可以的 言归正传,加速体验要分不同工况来讲的,不同工况下动力感受也不一样: 馈电情况下:HEV+普通模式 1.在80的时速下,不用担心。不舒这个价位的任何油车。 2.从80~100的加速区间,你能感觉到在加速能力逐渐变弱。大概是目前主流国产1.5T发动机的动力体验吧。 3.从100~130的加速区间,明显的感觉加速无力,并且没有任何动力储备。此时的动力体验类似于以前的1.5L自吸发动机,干吼不动的感觉。 满电情况下:HEV+普通模式 1.在80以内的时速,加速和馈电相差不大。 2.在80~100的加速区间,加速体验相对于馈电状态下,无明显变弱。 3.在100~130的加速区间,加速体验相对于馈电状态略微好一丝丝。 满电情况下:HEV+运动模式 1.80内,起步速度和普通模式差不多,40~70区间有感觉更快 2.80~100,比普通模式感觉要快上一些,并且感觉还有动力储备。 3.100~130,比普通模式要稍微好点,但是此段的加速感受比80内的加速感受还是有明显区别。 ------------------------------------ 经过咨询已提车的车主,4S店,比亚迪厂家工作人员,以及综合部分技术分析,下面几点意见或许能解释为什么有人质疑100以后的在加速动力问题。 1.比亚迪DMI初步设计到目前的量产,就是剑走偏锋,基本上抛弃了发动机作为主要动力输出,而是强化电机的一种设计思路。发动机运转主要不是驱动车身,而是承担一个发电的功能。在高速工况,电机驱动力不足的时候,发动机介入直驱。 2.车身重量,厂家给的数据是整备质量1.7吨,如果你坐满4个成年人,再带上4个人的行李。那么接近2吨的总质量。过重的车身加上偏向于经济节油的DMI设计。就更不要指望在高速工况下有优异的表现了。 3.这套DMI动力总成舍弃了传统意义上的变速箱,燃油经济性让人惊讶,热效率更是达到了43%。打个简单的例子,其他厂家的变速箱有1~6/7个档位,比亚迪直接舍弃了1~5档,发动机启动就是直接在6档,以最经济的转数运转。老司机都懂的,在需要提速超车的时候,手动挡是直接降档补油来提高车速超车的。但是这DMI没有档位给你降。

    Nohy1图6Nohy1图6
    Nohy1图7Nohy1图7
    网传广州首提漏机油爆缸,车主已接受调解。图1网传广州首提漏机油爆缸,车主已接受调解。图1
    2021-04-25
    2021-04-23
    没有更多了~