简介:这个人很懒,什么都没写~
Nohy1
比亚迪宋plus dmi 110KM旗舰plus版提车1年后,电池充电故障带来的困扰。 最近几个月频繁出现充电故障,具体表现为,正常插枪后启动充电,一直无反应,2~3分钟后,充电桩跳枪,并显示故障。需要反复重新插枪、或者换枪才有一定概率可以正常启动充电。 在社会充电站(直流快充)充电时候,屏幕上会显示: 1.部分充电桩显示BRM故障 2.部分充电桩显示绝缘检测电压失败,电压一直显示为0 同一时间、同一站场、同一个桩、同一个枪,其他车辆都可以正常充电,所以基本可以排除充电站/充电桩/枪头的问题。 我去4S店检修,没有查出故障,4S店升级系统后,4S电用他们自己的桩给我车充电说没有问题,我就开车离开了。 升级程序后,在社会充电站。仍然频繁遇到这个问题。出现该问题的概率基本是100%。 最近一个月涉及充电故障的充电站点有:(这些充电站去年我去充电都是正常的,插墙扫码即可正常充电) 1.福田区红荔路6026号莲花山公园东南门停车场普天充电站(莲花山公园东南门站) 2.福田区侨香路景田沃尔玛星星充电站 3.福田区泰然六路小象快充充电站(金谷一号充电站) 4.福田区香蜜湖路深圳蓝充电站(香蜜公园1号停车场站) 5.宝安区68区留仙三路长丰工业园 电王充电站(宝安长丰)
提问该来的总会来,用车日记之自动驻车失灵,你们的会吗? 今天下午在侨香路路口停车等红灯,踩刹车后,习惯性的松右脚想休息一下,结果发现车子还在往前溜,下意识的猛踩刹车,车子停住后我看见仪表盘上的自动驻车图标还是白色的,我以为是偶然显示出错,我又松刹车,结果车子还往前溜。 接着我把刹车深踩到底,自动驻车功能还是没启动,还是白色的图标。 正好红灯时间比较长,我把车熄火重启后,暂时恢复正常 您遇到过这样的情况吗??
用车日记之宋plus dmi中控导航信号问题 中午从宝安回福田的快速路上。露天的路,没有高架桥遮挡信号,也没有大型树木遮挡信号。 前方大概100米需要转入辅道,我没有听到导航语音播报,因为路况不熟悉,导航又没有提醒,车上导航图标显示还是直行。我就直行过去了。 后来错过路口看到路牌的时候,发现我走错了,应该是要在刚刚那个路口右转进辅道的的,导航却显示让我直行。害我绕多了20多分钟的路。 后来导航一直没有发出任何语音提醒,导航指示图标还是和五分钟前是一样的,仔细一看车内导航的时速,时速显示为0。 按照经验猜测,一般这种情况是GPS信号丢失,但是就算是GPS信号丢失,导航都会提醒一句“GPS信号弱”提醒司机注意。 看来还是手机导航靠谱些,另外请各位大佬推荐一款适合宋DMI适用的手机支架吧。 试过好多种,都不是很理想。
用车日记之宋plus dmi音响故障 今天上午在路上行驶途中,音响突然没有任何声音,导航也没有声音,播放中的音乐也没有声音。 正好路口右转, 我开右转灯准备右转,仪表盘上能显示右转指示灯,但车内并没有发出转向灯开启时候的哒哒哒声音。右转过后,我找了个安全的地方临时停车,开双闪灯,车内也没有任何提示音。 后面临时靠边重启后恢复正常。希望是偶发故障。
关于提车周期长的一线消息,产能何时能正常。 关于产能上不去的几个原因: 1.骁云混动的动力总成是在20年底正式发布,严格意义上算是提前发布,很多工作非常仓促,动力总成工厂改造生产线和产能爬坡的实际进度不理想。 2.dmi搭载的刀片电池不是传统EV车型的刀片电池,是特制的功率电池,生产工艺难度高,并且良品率也未达到理想状态。 3.芯片,很多车载芯片都缺货。王传福上年半扬言BYD不受芯片短缺影响,吹出去的牛被打脸了,啪啪的疼。 4.各类大宗材料价格暴涨,单车利润越来越低。宋plus dmi相对的投入成本也是最高的,也是所有DMI车型里面性价比最高的。之前还传出比亚迪厂家关于宋PD的单车净利润不足200元的梗。 加上芯片短缺双重影响,厂家有意无意的控制产能。先排产利润稍微好看点的秦DMI,宋和唐都往后放一放,简单的说现阶段是卖一台亏一台。干脆消极备产,躺平总比憋死自己好。 关于何时产能会提升,何时能解决现在终端提车交付慢? 两个关键 1.芯片 2.大宗材料 大宗材料相对上半年的暴涨,现在已经回落了一些。但是芯片这个国家也管不了。德国博世的在马来西亚的芯片封装厂都关闭,占据了全球30%的产能。大众和丰田两大巨头也纷纷宣布减产40%。现在基本上所有的热门在售国产车,合资车终端优惠都收紧了。 如果芯片问题迟迟解决不了,悲观点的说,产能不足的问题将持续到年底甚至明年春节后。
已提车老司机,给尚未订车的准车主几点建议 1.宋pd的51版的高配和110顶配只相差1.3w,能上110顶配尽量上顶配。 两者对比优点如下: 110的支持快充,51的不支持,出门的时候遇到有快充的的也很方便。从25%充到90%大约不到1小时。 如果每天出行里程大于50KM,110的用车成本会低很多。51的EV实际续航里程大约是40KM,110的EV则大约是80KM。只要你充电方便,110版的车在市区内通行基本不用加油了。 并且这车的保养周期基本都是按照HEV里程来计算的,如果你电池大一点,那么相对HEV里程会少一些,保养费长期算下来能省下不少。 2.选择一个靠谱的4S店和一个靠谱的销售很重要 我运气比较好,对接的销售还算是个诚实的妹纸,不遮遮掩掩的。提车时间和签订正式合同时候说的基本一致。(合同约定7月31提车,车是8月2号到的) 购车体验也很简单,没套路。总价就是:指导价+保险+1000块钱上牌费,另外送了5年10次保养机油(工时费需要我自己掏钱) 那种和你说今天交钱,两个月提车的销售,你们还是留个心眼。 3.如果不是限牌地区,或者所在的城市比较充电方便,不一定要死磕这款车。动不动就4~6个月的等车周期,熬死人。 如果充电不方便,还抱着想把油钱省下来的心态,那还是算了,最少要3~5年才能把油耗差价省回来。谁知道2~3年后会不会有更惊艳的技术和新车型。万一还更便宜呢
提问有没有人觉得宋plus DMI的引擎盖打开后压回去有点费劲吗?? 不用力吧,盖不紧。 用力过度了吧,又怕用力过猛把盖子压变形。。 要是有的选的话,我觉得BYD可以换成老式的那种铁支撑杆,别用这双液压了。省下来的钱,用块好点的遮阳帘吧。
提问宋plus DMi电量低于15%在HEV模式下EV输出功率受限?? 中午从大鹏半岛返程回市区。 车上总共4名成年人、1名小孩,后备箱放了两个双肩包,算是满载。 一开始用的是强制EV模式,电量到达15%的时候仪表盘弹出EV功率受限警示提醒。电量低至10%的时候自动切换到HEV混动模式。 HEV模式下,电量在13%的时,途径一个较长的上坡路段,刚上坡时速大约在40KM,前方道路较空旷,正想着提速,按照正常驾驶习惯,缓踩油门,明显听见发动机声音增大,但是没有提速,后深踩油门(已经踩到鸡血开关),隔着车能听见发动机的咆哮,但是速度提升很慢,到坡顶了时速还没有提升到60km,第一次体会到了这车干吼不走的尴尬。 个人估计,当电量低于15%的时候,不论你是强制EV或者HEV混动模式,不论是普通模式或者是运动模式,电池和电机的输出功率始终是受限制的,无法进行大功率的驱动。 以后走长途或者走较多上坡路段,还是得强制保电高一些,不然干吼不走就尴尬了。
提车不到半个月,里程不到400km 昨天走高速发现速度100km以上方向盘剧烈抖动 现在4S店检修中。
提问各位已经提车的车友,你们的车在高速110KM以上的时速时候,方向盘抖不抖动? 今天跑了一段高速,时速90以下方向盘正常,时速100~120之间方向盘抖动的厉害。 没有开辅助驾驶功能,也没有开车道保持功能。
想到一个宋p dmi的妙用,巴适得很。 上班的时候中午总是休息不好,突发奇想,反正车在停车场里面听着,还不如去车上睡。 通电短暂午休一下,关闭所有能关的灯,空调设置成25度2档风。巴适得很。 下车的时候看了一眼,睡了30分钟,耗电量0.4度电,折合成电费还不到3毛钱。 爽歪歪。
不好意思,各位大佬。 由于某些原因,我发的使用体验和吐槽的帖子要删掉了。
有什么想知道的,尽管来问。
尼玛,没看见这个函。 还不知道发生了什么 各位看官自己去看看吧。 我只是个搬运工
中国产品安全与召回信息网 (recall.org.cn)隶属于国家质量监督检验检疫总局官方国家级缺陷受理平台。用户提交缺陷线索后,平台将会100%传达至汽车厂家。厂家一定会联系车主,并且是厂家联系,而不是通过4S店联系。如果针对某类异常集中...查看全文
到底是反向虚标,还是前后矛盾。宋plus dmi综合油耗、续航里程以及油箱容积的参数前后矛盾的疑问。 宋plus dmi按照官方参数4.4的百公里油耗加上60L的油箱计算,计算出来的续航里程为1363.64km,偏差为163.64km,比官方宣传的1200km多了163.64公里,偏差率为13.64%。 而同样的动力总成的秦plus dmi宣传综合油耗3.8L,油箱容积48L,计算出来的续航里程为1263.16km,比官方宣传的1245km多了18.16公里,偏差率为1.46% 就此我发邮件联系BYD官方。 官方也已回复我了,但是没有直接回答并解释我的疑问。而是要我提供需要提供车架号、订车商家、订购车型、个人信息、手机号码等个人信息。 持续更新。。。 水军就别来秀智商下限赚钱了,这个钱你们赚不到。
我一直有一个疑问,咨询过4S店也咨询过厂家客服,均未得到合理的解释。厂家在某些地方做的确实够耍小心机。宋plus dmi的厂家宣传油耗是前后矛盾的1.厂家宣称宋plus DMI百公里4.4L的超低油耗,综合续航里程1200km官网查询显示宋...查看全文
最近byd的水军真的是越来越多,烦不胜烦,严重影响准车主和车主在车友圈的正常交流,下面几个套路大家可以留意一下,是否能对号入座。 但凡有人质疑byd或者说不好,下面是常见话术: 1.合资车也会有这个问题,你咋不说合资车呢? 2.这个价位你还吹毛求疵,你咋不去买劳斯莱斯呢 3.我就是车主,为什么我从没遇见你说的情况?是你自己操作不对吧 4.刀片电池天下第一,其他电池都是垃圾 5.出了问题,厂家和4S店积极负责给处理,你还想怎样? 6.高速满载超车无压力,秒杀其他2.0T的油车 7.未完待续。。。。
奇瑞的PHEV快点来吧 隔壁的比亚迪从3月份玩PPT一直玩到现在。。 比亚迪真正诠释了什么叫做《真.PPT大师》
1.真心买的才会各种挑剔。 2.无脑吹这车有多好多神奇的不是水军就是被骗。 3.水军请拉我进群,有钱大家一起赚。
4月初订车,到现在迟迟交不了车,倒车时间支支吾吾,犹犹豫豫。。到底是什么隐情??? 话说之前还相信说产能不足,现在慢慢的不相信了。。 网传这套DMI的动力总成可能存在先天缺陷,在某些特殊工况下会出问题。BYD厂家一时也没办法解决,所以干脆当起了缩头乌龟,不生产,限制销售。
关于宋P DMI的高速加速性能,客观看待,不用再争来争去了。 动力这个东西,每个人的感受不一样,就是见仁见智的。有人喜欢1.0自吸温柔的开,有人喜欢3.0t享受推背感。这都是个人喜好,车无完车嘛。 但是,敲重点,偏偏还那么多人说这DMI动力远超2.0T,我想对他们说,兄弟,有钱一起赚,拉我进群好吗?只要能让我赚钱,我承认DMI比土星五号火箭还厉害,动力堪比10086T机械增压。我可以的 言归正传,加速体验要分不同工况来讲的,不同工况下动力感受也不一样: 馈电情况下:HEV+普通模式 1.在80的时速下,不用担心。不舒这个价位的任何油车。 2.从80~100的加速区间,你能感觉到在加速能力逐渐变弱。大概是目前主流国产1.5T发动机的动力体验吧。 3.从100~130的加速区间,明显的感觉加速无力,并且没有任何动力储备。此时的动力体验类似于以前的1.5L自吸发动机,干吼不动的感觉。 满电情况下:HEV+普通模式 1.在80以内的时速,加速和馈电相差不大。 2.在80~100的加速区间,加速体验相对于馈电状态下,无明显变弱。 3.在100~130的加速区间,加速体验相对于馈电状态略微好一丝丝。 满电情况下:HEV+运动模式 1.80内,起步速度和普通模式差不多,40~70区间有感觉更快 2.80~100,比普通模式感觉要快上一些,并且感觉还有动力储备。 3.100~130,比普通模式要稍微好点,但是此段的加速感受比80内的加速感受还是有明显区别。 ------------------------------------ 经过咨询已提车的车主,4S店,比亚迪厂家工作人员,以及综合部分技术分析,下面几点意见或许能解释为什么有人质疑100以后的在加速动力问题。 1.比亚迪DMI初步设计到目前的量产,就是剑走偏锋,基本上抛弃了发动机作为主要动力输出,而是强化电机的一种设计思路。发动机运转主要不是驱动车身,而是承担一个发电的功能。在高速工况,电机驱动力不足的时候,发动机介入直驱。 2.车身重量,厂家给的数据是整备质量1.7吨,如果你坐满4个成年人,再带上4个人的行李。那么接近2吨的总质量。过重的车身加上偏向于经济节油的DMI设计。就更不要指望在高速工况下有优异的表现了。 3.这套DMI动力总成舍弃了传统意义上的变速箱,燃油经济性让人惊讶,热效率更是达到了43%。打个简单的例子,其他厂家的变速箱有1~6/7个档位,比亚迪直接舍弃了1~5档,发动机启动就是直接在6档,以最经济的转数运转。老司机都懂的,在需要提速超车的时候,手动挡是直接降档补油来提高车速超车的。但是这DMI没有档位给你降。
劲爆,天津、南京、湖南,重庆,广西的车主有福了。 王总亲自给经销商下指令,啥也不说,看图!
看来预测是对的 新的DMI技术还不完善,特别是高速工况下。 隐隐担心
本人在深圳,4月11号对深圳市具有订车权限的全部E网比亚迪4S店(总共7个)一一致电咨询,均表示没有试驾车。4月17号去了清水河的那家4S店,也没有试驾车,反复询问销售及销售主管,均告知整个深圳市没有一台提车的,并且订车周期无法明确,只能预...查看全文
有深圳宋Plus DMI车友群吗? 拉我进群,我想加入组织