![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#我的骑行生活首先来说一下大部分人最关心的坐姿坐高：TRK702X的坐姿是属于一种偏向公路旅行的坐姿，整个骑行三角非常的舒服；坐高方面是825的坐高，176的身高，1米的腿长可以做到双脚前脚尖、单脚前脚掌着地；我嘛，173的身高...哈哈哈，小尖尖勉强碰地哈哈哈；至于170以下的真的要想驾驭这辆车是有点艰难了，建议劝退~，但这辆车买来之后真的建议有时间要去学一学安驾和精致控车，身高不够技术来湊嘛。 乘坐感受：因为它的坐垫并不像宝马的1250GS那么宽、那么软，所以相对来说骑行时间长了，屁股会稍微有点酸；后排乘坐感受这个是真的想要吐槽一下了，太高了，而且是斜着的，扶油箱又感觉太高够不着、抓后面的把手时间长了又累、抱着人的话又不能完全抱住。储物能力：厂商自带的三箱其实相对来说偏小了，如果是近点溜车或者日常通勤需求来说是够用了，包括行驶证、驾驶证、衣服、头盔、应急启动电源、补胎工具等常规小物件肯定是够了的，如果想要摩旅那么它的储物空间就差了很多。驾驶感受：动力搭载693CC的直列异步双缸发动机，最大马力达到了76.1匹，在8500转时能爆发最大功率56kW，而在6250转时即可爆发出68.2Nm的最大扭矩。这样的动力储备对于ADV车型来说恰到好处，既保证了足够的爆发力，又兼顾了低转速下的平顺性。，在低扭的动力非常强劲，给油的响应速度很快，不过在超过6000转时可以明显感受到动力的缺失，不过都开ADV了要那么快也没必要。操控感受：这辆车的操控感受非常不错，虽然它的车身相对来说比较重，但是骑起来就会非常的轻盈，而且压弯、反压、低速行驶时的感觉非常好，有一种“"给我我也会”的感觉。油耗：这辆车的油耗是属于比较高的了，按照国内中石化的油价标准去计算，日常通勤的油耗最起码有6个多的油，基本快赶上一辆小车了。 最后总的来说一下优缺点：优点是车辆操控好、动力强劲、避震和轮毂都属于公路旅行的调教，而且车重，在公路骑行时会更稳更舒服。缺点是它的油耗是真的高，而且因为是公路凋教的避震，它的減震油封是属于比较矫情的不太适合非铺装、装配工艺上还有点欠缺、共振异响是真的大。 目前我已经行驶了3万公里了整体上还算不错，还剩4月我的车贷就还完了
