暴躁灬一哥

拜托了飞哥：“失控”的背后可能有第三个人？#特斯拉 #交警回应潮州特斯拉撞人事故 #特斯拉失控

阿甘谈车：比亚迪海豹“大战”大众迈腾，“鹿死谁手”还真是没猜到

香草味瓜子：车：2020款四驱顶配 真皮方向盘 时间：390天左右 公里数：18000公里 手上无带一切金属戒指等，且看受伤地方。 发现脱皮后，我第一时间联系4s 4s给的厂家意思，比亚迪的方向盘需要定期保养，因为真皮需要保养的，人体的汗液会腐蚀真皮材质。（按这逻辑联系各位汉友，都带上手套，买上润滑油，给方向盘润一润。） 说这种磨损属于人为磨损，不给索赔。说太多4s说方向盘出问题了，这4s亲口说的。（我不是人？我手不需要摸方向盘？可怕至极，那我用脚开车？） 我就回了厂家和4s店一句 如果开了10万公里，又或者3-4年，我真的一句屁话都不讲，因为真的有可能我哪里不注意，日复一日的损耗下来出的磨损。 我又反问我厂里那台进口七系宝马，发动机变速箱很坑，但是开了13年，27万公里，方向盘没一点磨损？缘由在哪里？4s无法回复。 我说没事的 你比亚迪 发个公告，我们比亚迪的车，方向盘必须套方向盘壳，而且手上粗糙的人不能直接摸，方向盘必须定期保养的。且保养手册上面，标志好重点提醒的。都可以！我也认了，这一点小伤，我去买个壳套即可。 一句话！车是给人服务的，而不是我们服务车的，一个方向盘一万多公里磨损都不行？那么你这车的意义在哪里？@比亚迪 💔爱车吐槽

驾仕派：讲真的，我认为深蓝SL03不一定成爆款

忆佴416983660：看见放电池的位置了么？ 前后是斜坡， 中间电池水平放置。。 从物理的角度看，电池承压的只有其上那轮子周边一小段卡车重量，充其量不过实际重量1/8……

UCAR汽车网站：天气一热，特斯拉新功能马上就来了，好样的

༺~一般女人~༻：头疼，订的比亚迪汉通知提车了，老公说了两个小时让我买个20多万的BBA……头疼头疼头疼

禾鞘585：今天好像很热闹，wey的老总发的微博针对性很强，因为我年初的时候确实关注过摩卡phev这个车，我自我感觉对这个混动还有所了解，所以我特意画了个图对比一下摩卡和m7的动力形式的区别。 混动带变速箱是这两年国产厂商开始主攻的技术点，吉利 奇瑞是三档变速箱，长城两档，混动技术方面国产真的领先全球！ 但是为什么会有人说增程式是落后技术呢？因为在汽车一开始就是考虑过增程式路线，那时候工程师就知道内燃机效率低，不如电动机效率高，但那时候三电系统也很拉跨，所以在当时的情况下，增程式路线不如内燃机路线，因为这条路线一百年前就有了，所以就说增程式是落后技术是不对的。现在内燃机几乎已经到顶了，三电系统也已经不错了，所以现在增程式就一定是落后技术？ 如果只看驱动形式方面，摩卡多了一套dht变速箱，dht变数箱在高速上可以发动机直接驱动车轮，大家都知道，电机低速效率高高速效率低，发动机相反高速效率高低速效率低。那么摩卡就可以在低速的时候用电高速直接发动机直驱，每种路况都能工作在高速的状态上。 而m7就很简单，有电就用电没电增程器启动补电。但这导致高速效率低相对来说更加费油！ 说实话，从技术角度摩卡是更先进的，覆盖的工况更全面。但如果摩卡去掉dht变数箱那也是一个增程式系统。而m7增程式去掉增程器就是一个电池小的纯电动，摩卡也是同理。以上完全是从技术角度分析，如果所有车企的终极目标都是纯电动，那增程式和加dht变速箱的混动也都是过度产品。 wey老总如果是蹭热度那也就算了，要如果真这么想，那不得不说wey品牌是真的狭隘，一个成功的产品需要好的技术，但一个好技术真不一定会是个好产品，就像摩卡phev，当时出价格我以为应该比燃油贵五六万差不多了，结果一下子贵了十万。所以到现在这车也没什么销量，你的产品用户都不认可你哪来的勇气评论问界的，你有你以为的这么好的技术，为什么不做一个五米长，大六座，好用的车机，精致的内饰卖35w，那我一定考虑买你，可是你只会在微博说别人不行来伪证自己很行。 1.m7的增程式是不是落后技术 不是，m7用的增程器是国内最强毋庸置疑，l9的能不能追上还不一定，华为的三电国产第一梯队，17500转的油冷电机仅次于特斯拉的电机。 2.摩卡的高速会不会更省油 理论上来说是会更省的，发动机直驱肯定比先发电在用电要更高效的，但是看了一些数据感觉也没省多少，m5如果高速六七个油，摩卡差不多七八个油，m7预计八个多，那么省的这零点几升油对得起这个变速箱么？（这里存疑 因为dht变速箱前景很好 还需要优化 ） 3.赛力斯的增程器功率为什么低 这我不是专业的，我只能猜测是为了更高的效率，因为功率和效率是相对的，不可能马力大效率还高，新能源主要看电机还是。 4.至于是不是ix7改 是又怎样，咱们买车不是给车找爹是吧，车子更重要的不是扎实的用料，成熟的设计，精致的做工，耐用的质量这些更重要，我相信华为所以相信这辆车。 5.理想one的攻击 m7打败一个三年前的产品不值得大家伙夸耀，但是理想one在没换代前真的别想卖了，到时候one换代用时间差暴打m7呢，大家伙别嘲讽理想，国产厂商要干的是合资车，这些合资车躺着赚钱的日子要过去了。 6.大家不要对骂 论坛里大伙应该积极讨论权益问题，大伙都是不同地区的，应该把不同地方的权益分享出来，一起得到更多的权益。

懂车帝视线：魏牌CEO再撕华为余承东增程式混动是行业共识的落后技术你怎么看

车圈大明白儿：30多万的问届M7，仅仅四小时订单超2万，超越比亚迪不是梦#抖音汽车 #抖音汽车人共创计划 #问界m7

大灰狼6132：用车2年被拖鞋女司机拿下1血。交警和对方找来来的人认识，说都有责任让自己修自己的。有没有懂得来帮我分析下。如图。我左转。对方车辆借对向车道超我。撞了我左后侧叶子板。 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍

维权比亚迪：不想做网红，算了，但是还是会一直投诉到成功，如果比亚迪认为这不是问题，算我输了，其实，如果是第一辆或者一直用比亚迪汽车的人，可能都不会认为起雾是正常，但是买过其它好几个品牌的，再买比亚迪的，这个一对比就知道了，话不多说！没有对比就没有伤害，这句话太对了，可能我前面开的宝马几乎很少起雾，错怪了BYD？

李不二：大家发现没，秦plus偷偷把保养里程变了，以前是以hev里程为准，现在变成总里程了，以前他的app里显示我首保是hev里程，现在显示也变成了总里程，导致我首保里程没按他们标准来，以后会不会用此理由拒绝我三电质保

静心277159356：比亚迪宋Pro Dmi亏电油耗9.0，还在上升，正常吗

赖皮叔叔：哪吒六百公里纯电新车狂虐比亚迪，10.28万起，看起来比新比亚迪元划算多了，功能更强，比亚迪元plus好像最低配就要13万多落地14万左右吧，而且比亚迪是从不生产低配的，中配都限量，只有400公里续航，车又小，看着完全没优势啊，这款哪吒才10万多起，我的选择又要重新开始了

海风G：最烦许多比亚迪车主有啥任何问题都发网上，比亚迪已经是神车的待遇了，到处都在讨论比亚迪，一有任何问题都拿出来讨论，拿放大镜来看，被迪黑抓住机会到处转发，这样看起来好像就问题不少，合资车路上抛瞄的还少吗，不像许多合资车主，有问题不发网上，怕影响所谓保值率，而是直接投诉去了

迅雷667：强烈建议比亚迪改变3万公里三电不终身质保的规定，一圈新疆大环线自驾游20天时间就一下子15000公里了，加上平时开车还需要15000公里左右，这样一年很容易超过3万公里，比亚迪这个限制主要是约束营运车辆包括跑滴滴的车主，但是三万公里太少了，如果真跑滴滴一年三万公里还不得饿死，所以建议比亚迪调整到一年不不超过五万公里。这里我们自驾游也跑的轻轻松松。请比亚迪一定重视。

有电更香：从宋plus DMI的营销混乱看比亚迪

鉴车旅录：车商收的这两台比亚迪唐DM哪个更合适？DMi跟DM应该怎么选？

一米阳光3235917555441：宋plus dmi awd提车第四天（发票出具第6天），出现主动刹车和自适应巡航受限，联系厂方客服，指定一家售后部门。第5天驱车120公里前去检测维修，下午1点35到达维修点，没上线检测，在外面就认定是人为损坏，需要付费修理，后投诉厂方客服，限下午4点前解决，结果没人理会。下午3点45主动联系厂方客服，要求再次解决，4点后，维修点经理出现，仍认定是人为损坏，但可以免费维修，未修理。打深圳12315，无人工服务，等周一上班时，请消协介入指导，退车。下午5点后，回程中，厂方客服打来电话，通知厂方协助维修维修点免费维修，让我回维修点，但认同维修点鉴定结果，是人为损坏，争执半小时。我说人为损坏，我自费，谁的责任谁付，不要推卸责任，但需要公正的第三方机构鉴定，是产品质量缺陷还是人为暴力损坏，比亚迪说他们只认同自己授权的服务店鉴定结果。所有录音、图片证据保留。准备起诉，依法维权。请问车友们，国内有哪些权威的第三方鉴定机构？谢谢！

30秒懂车：小鹏汽车要上天 飞行汽车2024年量产 售价100万内

汽车说唱：第一批“绿牌车”开始换电池，车主看到价格崩溃：直接换车算了！

极智动力：同是油电混动，日产e-POWER与比亚迪的DM-i哪个更省油？

朝气蓬勃的老务：之前只是听说比亚迪经销商服务不好，今天算是领教了。这两天看到宋plus dmi四驱上市了，下午给本地一经销商（ssss）打电话想问问车的情况。谁知，电话通了好久才有人接，但电话那头显得特别嘈杂，接电话的是个男的，好像一直在和别人说话，过了有半分钟左右才回答我说，先是一句先生你好比亚迪ssss店，第二句是等会儿我给你打，然后就挂了……到晚上也没人给我打电话。 讲真，我也是前后买过三台车的人，还是第一次见到这样的经销商服务，对待客户缺少最起码的尊重。比亚迪的车研究的不少了，一直想换个他们家混动的，没曾想车还没见到就吃了闭门羹，心里确实不是滋味。

兔小白不白：油车占位该怎么办呢？

炣燃科技：蔚来否认删改数据，“买前自动驾驶，出事辅助驾驶”，造车新势力接连发声

用户9176671929343：广州首提车主沈海高速失速漏油自动制动，不要让过分狂热影像你的思维你的理智，清醒点吧，有问题要直面！如果一味的维护的话和特斯拉车主有区别？在外界全民声讨特斯拉，特斯拉车友圈车主们都在维护特斯拉，所以醒醒吧！

用户4361065154559：简陋的配置，重要配置没有，扯些没用的配置，简陋的底盘和电池位置，廉价的内饰风格，很一般的空间，15w的板悬，请问这车如何颠覆燃油？靠比亚迪三个字？

懂车帝视线：解读｜特斯拉最高直降16万！国内电动车企要遭灭顶之灾？

黑洞科技观察：特斯拉热泵，是如何把热量从寒冷的车外偷进车内的？科普热泵原理

千金难买我乐意76507200：从提车北京就进入冬天了，紧接着下了一场雪，550公里续航版本，现在跑了2100多公里，平均每次满电到低续航平均不到300公里，车停地库，气温参照天气预报，一般都是eco模式加标准回馈，空调22度2档风，分别试过正常驾驶，特别温柔驾驶，稍微激情驾驶，上下幅度基本不超过50公里，最好的一次，特别温柔驾驶308公里剩余百分之二十二的电，嗨一点儿开二百五六的样子，正常开二百七八

小墩肉肉：比亚迪默认给的慢充线接家用电源需要冲66小时才能充满，太慢了。。。大家有没有什么推荐的可用的快一点的充电线？谢谢

DETEK：比亚迪汉座椅加热，主驾，副驾座椅加热都开启最大档二档，但是能耗显示 0

北方的拾荒人：这懂车帝测评比亚迪唐dm，低电量模式油耗17个油，这......，跟汉dm同一款发动机变速箱，让我怎么搞

大飙车：已经够薄的了，结果一代还比一代薄

深海zZ：为什么宋plus定价骂声一片？期望越大，失望越大。11.58-14.38，11.58只是个噱头不供应，实际价格12.48-14.38，可能比亚迪跟竞品采用的是价格压制对手来取胜，咱别的可以不超过，价格一定要超过。 是谁给比亚迪的自信？是语文课代表带来的奥迪脸？还是数学课代表带来的奔驰内饰？咱从不抄作业，咱是叫课代表来帮咱写作业。最后说一句：你好比亚迪，再见比亚迪！

逻辑非车：中德日韩插混技术大PK，比亚迪汉居然不是最厉害的？

车壹圈：车市汽象 |探访比亚迪16城终端服务：水平参差不齐

NKC丨君子之道：国产造车工艺越来越强大，为什么造出来的双离合变速箱还是不及大众？ 弄懂这个问题之前，我们要先了解：为什么大众和国产车都喜欢用双离合？明明AT很好用，CVT更平顺，抛下俩绝佳的选择额，整来一个又顿挫又爱出毛病的双离合呢？难道是为了创新吗？ 但凡是要盈利的机构组织，你只要把解决疑惑的方向往“钱”上偏移，那就一定可以得到答案。为了降低成本。 在变速箱领域，爱信是AT变速箱当之无愧的王者，爱信的6AT到现在还依旧被广大车友封神，早期大众也曾是爱信的忠实用户（采埃孚由于价格因素，暂时排除在普通家用车外）。但是，爱信虽然产品做得好，但却有着一层特殊的身份，那就是丰田的子公司。大众如果使用AT变速箱，是要给丰田专利费用的。本来大众和丰田就是两个死对头，年年都在争世界第一的，大众本来在销量上就略逊于丰田，这下还要用丰田家生产的变速箱，直接被勒住了命运的喉咙，大众当然不乐意了，直接一声令下：再也不用爱信的AT了。 大众思来想去，眼瞅着AT变速箱是不太行了，要不看看CVT？这一看不要紧，CVT领域被捷克特（也有称之为加特克的）和邦奇牢牢把控着，而且捷克特还是日产的子公司。丰田和日产都有自己的变速箱品牌，那我怎么能落后？于是大众叫来了“博格华纳”，两个人一碰头，琢磨着一起研究个不用交专利费的变速箱。 思来想去，双离合变速箱就进入了这俩“人”的视线中，这种变速箱不仅结构简单，而且直接从手动档上做几个改进和升级，就能直接用了，生产难度不仅低不少，而且丰田和日产这些老对手都没有涉及。大众和博格华纳高兴坏了，一拍即合，于是开始研究生产制造双离合变速箱。 国产车使用双离合变速箱的原因和大众是一样的，大家都是跑出来赚钱的，有可以节省成本的方法那当然不能错过，毕竟一台车子成本降低六七百块钱，我卖上10万台，那就是六七千万。 想要了解国产的双离合为什么不及大众，那我们还要从双离合的缺陷说起。 早期大众的DSG双离合有一个特点，那就是：快。双离合的换挡速度比AT要快出不少，我们有时候在驾驶大众DSG车型的时候，会发现车子的发动机转速指针跳动的特别快，本来从2000转正在往3000转匀速爬升，一切都显得如此温顺平和。但是当转速一旦超过3000转，转速指针马上就以迅雷不及掩耳之势“跳”了下去。如果是在急加速，这种过程会往返重复几次，看起来十分的刺激，有种驾驶豪车的感觉，大众的高级感油然而生。 更快的换挡速度成为了双离合的标签，也成了双离合缺陷的源头。大众双离合变速箱的换挡逻辑都是让齿轮在高档位待命，以此来保证升档时候的速度。这个操作在赛道上确实是个杀手锏，就好像同样是跑步，别人都撅着屁股等着发令枪呢，DSG这位同学已经站起来，小碎步向前颠起来了。中国的路况总是让老外措手不及，高档位待命的齿轮总是很难发挥它的价值，因为堵车了。在堵车的时候，高档位的齿轮没有用武之力，只能从高档位退下，换到低挡位上去，这样一来一回，双离合的顿挫就出现了。 其次，双离合有着更快的换挡速度，换挡带来的冲击也就更大，磨损更加严重，发热也更为突出。于是，干式双离合就GG了，层出不穷的问题让大众十分头疼，只能减少干式双离合的换挡倾向，降低换挡速度，让干式双离合“老实”一点，别那么冲动，最终把自己耗死了。为了稳定，就必须牺牲动力；想要动力，就不能有稳定，于是大众又整出来一个湿式双离合。 到这里，国产双离合比不过大众双离合的原因马上就要浮出水面了。单纯在硬件上，其实国产和大众相差无几，毕竟双离合的模块，大众也是买人家博格华纳的，咱们也是买博格华纳的。但是，在双离合的控制软件上，国产就和大众出现了不小的差距。控制软件就好像是双离合的大脑，不仅要控制双离合运作，还要实时监控双离合的各种信息，比如变速箱的油温、变速箱的匹配转速等等。好的控制软件会跟随车主的驾驶习惯，不断的调整换挡逻辑，当我们想要超车的时候，变速箱就开始变得很运动，很积极，我们开起来的时候就会觉得车子很聪明，换挡很积极。那相对差一点的控制软件就做不到这么“机智”，它能实现换挡这个基本功能，但是它还拿捏不准驾驶者的心思，有点“憨憨”，堵车的时候它以为你要超车了，超车的时候它以为你不想超车，这就是我们说的“换挡逻辑不太好”。 总体来说 ，近些年国产车的造车工艺一直在飞速的进步，很多硬件方面我们已经拥有了可以媲美一线主流大厂的水平。我们的自主车企也研发了许多十佳发动机、十佳变速箱，车子的质量和可靠性也都获得了市场的认可。但是在造车的软实力方面，在看不见的地方，我们和主流车企还是有不少的差距，也许这些看不见的地方，才是以后国产车企需要重点发力的地方。

温开水1672：提车第二天。昨晚研究了很久，车辆的功能基本搞清楚了，NFC车钥匙，远程遥控功能都设置好了。车子跑了大概30公里，城区里开油门一直没敢踩太深，稍微一踩就超60。中年人要佛系一点。有个问题想请教大家，我soc调的60，电量已经降到50了。hev模式为还是不启动发动机发电，现在还是跟纯电模式一样，车速60以上发动机才启动。这样设置的电量有啥用呢，我一直认为设置soc值，车子会把电量保留在设置值以上。这样没法保持电量啊，难度要开hev加sport模式才行？

火山君聊车：怪车还是怪人？ 随着特斯拉model3的不断交付，有越来越多的所谓“刹车失灵”的事情发生，这一个美国企业来到中国之后，引来了无数的攻击，这里面有多少是国内懒散惯了的企业雇佣的车黑，我们不得而知，而特斯拉真的就那么不堪吗？ 抛开别的不谈，特斯拉model3是与世面上其他车型有这很大的区别的，因此可以说对于大部分司机而言，之前的很多驾驶习惯都用不上，因此所谓的驾龄长，与出不出事故没有多大关系，不要轻易的跟着节奏走了。 相信其实有很多司机在驾驶特斯拉model3之前都没有开过提速如此之快的汽车，就好比普通人驾驭不了性能猛兽一样，而且特斯拉的刹车脚感偏硬，很多人都不太适应。 说到这里，有必要说说越来越多的所谓刹车失灵情况，对于这件事我不直接评价，但是我反映一种心态：假如自己出了事故，人的第一反应就不是在自己身上找责任，能赖谁呢？只有车跟自己两个选择，肯定不能怪自己吧？得，既然好多人都说这车有问题，好嘞，那就赖车了，这个选择一点毛病没有。

西瓜探秘局：这个视频真废车！用一个果冻“脑子”模拟人脑，会发生什么

用户2262499208418：预算29万，是买比亚迪汉EV顶配好，还是买一辆二手奥迪A6L？很纠结！

民哥说车评车：本田家族 中保研翻车

缘来是云146：想问一下，这电池在北方城市，零下三十度时，充满一次在开暖气的时候能跑多少公里？启动车多久车里可以热起来？这是我最关心的问题，希望有人能给我解答，如果可以，我也去定一辆。

上游新闻：坐上全球最大口罩制造商的交椅 比亚迪不靠汽车靠口罩存活？

猴子的小红内裤：这啥意思啊？我全款花了三四十万买个车，在别人眼中还是个屌丝？ 多少人买个20万的车还得贷款呢，那意思是连我这个屌丝都不如吗？ 键盘侠还是吊

Johnny419：我怎么觉得宁德电池要比三元电池好呢，除了续航差一点，但是他不怕针刺和不起火呢

小朱哥二手车：这台17年10月上牌比亚迪宋MAX1.5T自动智联尊贵型7座，当时新车落地近13万，行驶了3万多公里，原车主卖掉它原因也很奇葩，说这个车车标跟按键是中文的，有人说很显老土，有时去接客户显的不够档次。所以卖掉他。其实我觉得中文按键使用很方便，功能一目了然。特别是对生手比较友好。也是对中国文化的一种自信，但目前国产车当中，只有比亚迪一家坚持用中文按键，对此你有什么看法？

亿欧网：海外核心零部件因疫情停产，才发现中国汽车业早已被“卡住脖子”

大犇玩车车：470马力插混SUV官宣百公里油耗1.4L能当真么？只跑一百公里我信！

朝秦暮楚：国产特斯拉3新年第一拖车。 大年初二，已行驶2012公里特斯拉3终于在寒冷冬天倒下了。一天前还有剩余163公里续航，在静止20个小时后，车就没有反应了，黑屏，按双轮重启打开屏幕后，发现续航里程就变成0，小电池也电量底下，无法启动，建议更换电池。 赶紧给特斯拉400电话，先要了一个搭电救援，因为离充电桩只有20米，给点电可以推过去，来了以后充电，倒是可以推车了，推了一半就推不动了。赶紧400拖车，折腾一晚上，终于把车拖走了。 1.15号提车，1.17上牌，行驶2012公里。还有我这样的车主吗？求真相？