#飞凡F7试驾体验

前言:最近飞凡强势推出新款车型F7，各种媒体，汽车软件随处可见它的影子，可见厂家对它的市场期盼和信心非常足。昨天休息带孩子去大兴龙湖天街玩，正好看到飞凡的体验中心，玩心大起，决定去试驾一下，以一个老ER6车主的视角来看F7有哪些优缺点，看看F7是否值得推荐。 看人先看脸，第一印象很重要，车也是，这个外观各位能给打几分？外观这东西虽然每个人审美不一样，但这个外观放在市面上绝对也能在85分以上！流线溜背造型，梅花大尺寸轮毂，还有无框车门，搭配它超5米的车身，不得不说，很性感！  来到驾驶室，映入眼帘的皆是屏，贯穿整个主副驾仪表台的三连屏是真的抢眼，对比自己ER6的那块超大黑边屏，不论是屏幕素质，显示效果，还是显示内容，全面碾压！显然现在的趋势就是这个，但说实话有点过犹不及了，感觉很怪异，本来开车应该专注于驾驶和路面情况，现在全是屏幕，而且显示内容很多，不利于安全驾驶。整车实体摁键基本都集成在中间这块主屏幕上了，对于喜欢传统实体摁键的客户来说需要一定时间去适应，不过值得表扬的是车机系统很大程度上弥补了实体摁键缺失带来的不便。作为ER6车主，真的被这次的车机交互惊艳到了，相较于ER6的智障斑马系统，F7的车机系统简直进步了太多，不同指令能同时执行，而且精准，这点大大的赞一个！ F7采用的是怀档设计，座椅调节在板上，全车电吸门锁，让我这个ER6车主小小的尴尬了一下，不过问题不大，找到了用起来一样得心应手。方向盘吐槽一下，丑，个人感觉跟整体风格不搭。 来到后排，座椅宽大舒适，对得起所谓巴赫座椅的宣传，头顶整块黑色透明玻璃整体感受就是通透，不压抑，再加上他超5米的车身，本人178身高坐起来空间很宽敞。 后备箱空间纵深很深，但由于它溜背的造型，高度会受一定影响，对于电车来说，空间足够用了。 这次飞凡F7的充电口都集成到了一起，不像ER6，左边一个右边一个，而且充电口的盖板是电动的，盖板盖上的时候与车身完美融合，不注意都发现不了，设计上用心了！ 静态感受大概就说完了，对比ER6，嗯～～～只能说电动车更新换代太快，当年顶配版ER6也20万了，短短三年就差距这么大了。 由于试驾当天下雨，就没有拍试驾照片，这里简单描述一下这个车动起来的感受。作为一个电动车主，试驾的角度可能跟传统车主不太一样，一般大家都关注这个车的0/100加速，提速，底盘调校之类的，相信这些网上和官方也很多人测过了，这里就不多说了，大家自行查看就好。 一个电车车主主要关注点其实在动能回收力度，单踏板模式，还有能耗方面。我在试驾过程中发现，F7这个车的能量回收开到最大，它刹车的力度要比ER6更强一点，这就导致驾驶舒适度和乘坐舒适度较差一点，我又试了一下单踏板模式，它是能直接刹停的，最后试了一下节能模式，加速踏板力度增加明显，车开起来略显沉重，动能回收力度适中，比较柔和。整个车开起来很整，过弯丝滑，虽然当天下雨，但是刹车灵敏不打滑，车内噪音很小，当然也跟车速比较低有关，不知道开到120以上车噪怎么样。我那台ER6高速噪音还是比较明显的，虽然同样是双层夹胶玻璃，米其林降噪胎，但告诉效果一般。 再说一下F7这台车给我的一个小惊喜是多媒体播放音乐的同时，导航声音是独立从头枕方向传出的，跟多媒体不冲突的同时，还能清晰听到想要得到的路况信息，这点真的是挺惊喜的。 总结一下，配置再好，他也得结合售价，现在最便宜的那款是22万多，还有车电分离政策，会更便宜，这也是为啥F7一上市就话题这么火的原因，确实性价比很高，还有我特意问了一下销售顾问，这台车的几个版本有什么区别，给我的反馈是内饰座椅空间都一样，区别就是续航（电池）和4驱系统，所以性价比来说基础版本最高，其他看个人需求。当然买车不是买完了就完了，他还涉及到后期维修保养服务，这点作为ER6车主来说比较惆怅，飞凡的特约维修保养点在北京这座超大城市来说确实不太多，希望以后逐步完善吧！ 最后说一下我是在北京大兴龙湖天街体验中心体验的，店面宽敞明亮，销售人员热情专业，周围交通便利，开车坐车都方便，不过建议在西红门荟聚再增加个体验中心，那里地下停车场车位宽敞，不像龙湖停车位那么小，出入口也相对窄，对于F7这种大车来说荟聚更适合，而且紧邻五环，试驾还能跑跑高速，对全面了解F7这台车更有帮助。 我的试驾就分享到这了，如果对这台车比较有兴趣的朋友可以联系就近的体验中心试乘试驾，相信不会让你失望的！

飞凡F7车友圈

ER6老车主卧底体验F7之我见

隐居山林的自己

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📉能耗分享 图片时间第一张为12月27日停车止，第二张12月28号早晨6点启动车始，第三张为12月28号6点36停车止，坐标北京，室外温度-8℃，早晨路况良好，乡间路加国道，车内成员2人，儿童座椅和简易儿童推车各一，车都是用的自己的慢充桩，如此电耗各位怎么看，欢迎交流！注：这两天北京的温度，用自己的慢充桩充满只显示到582㎞！

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