简介：开大唐的僧人
国家栋梁——
作为比亚迪的车主很骄傲，比亚迪公司作为国内车企的自主品牌能在科技创新方面取得瞩目成就。但我们同时也明显能感觉到，相比现在推出的车型，原来购买的车辆存在诸多需要改进提升的地方，尤其是DM车型直流充电的问题。 据说即将推出的DMI车型，高配的都带有直流充电接口，而低配的都配置了下面的直流转交流的转换头。这种转换头的最大充电功率为18千瓦。 直流充电接口或转换头的推出对于正在等待购买比亚迪DM车型的准车主来说，无疑是个非常好的消息，但是对于我们这些等待转换头许久的老车主，却没有任何利好。因为据说这种转换头专为dmi车型设计，不适应于原来的DM车型。 我一直认可比亚迪的技术优势，但是怎样采用合理的方式将技术优势转化为市场优势，我想应该是比亚迪公司应该着重考虑的事情，这在今年1月份的销量排行表中可以看出端倪。无论是在轿车排行榜还是SUV排行榜，或是专项的新能源排行榜，比亚迪公司只有汉纯电车进入前15名。 作为车主，我们深知直流充电在充电便利性、充电价格和使用成本三个方面对于DM车型确实非常重要。 第一，因为诸多因素影响，直流充电桩远比交流充电桩要多得多，这在哪个城市都是一样，是客观存在的。 第二，直流充电的价格比交流充电的价格要便宜。虽然下面举例的价格比较悬殊，以长沙为例，交流充电价格一般都在1.5元/度以上，而直流充电价格一般在1.2元/度左右。 第三，现在部分城市对新能源车充电，给了两个小时的免费停车时间。这对直流快充来说已经足够了，但对交流慢充两个小时以上得另外交停车费，无形中增加了车主的充电成本。 为了解决直接充电的问题，现在部分dm车型车主采用如下两种方式来解决。 第一种，在发动机前仓加装直流快充装置，利用能量回收原理对电池充电。 第二种，购置直流转交流的充电转换装置，最大功率能达到6~7千瓦。 这两种充电方式均存在一定的缺点，以比亚迪公司的技术实力要解决DM车型直流充电这个问题并不难。其实比亚迪公司的管理人员曾公开提出采用转换头解决老车主直流充电的问题。但时至今日，得到的却是dmi车型的解决方案，难免沮丧失望。在此向比亚迪公司郑重提出请求，解决dm车型老车主直流充电的问题。为表达诚意，本人愿成为第一批测试的用户，参考上述两种解决方案的购置成本，本人也愿意交付定金3000元，支持比亚迪公司的技术研发，早日向市场推出DM车型直流充电装置，争取在两个小时之内能将电池充满。直流充电装置的推出相信能得到老车主的大力支持，这样不仅能增加比亚迪公司的利润增长点，还能提高客户的满意度，实现双赢的局面，何乐而不为？
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