认证：蔚来EC7车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
骑牛上高速了
选车还是经历了一段心理斗争，一开始吸引我的其实是ET7，逛山姆时偶然间看到，属于沉稳型气质的那种车。但还是坚持了买大SUV的初心，在ES7、EC7之间纠结，感觉除了外形，在我看来它们俩的差别其实不大。后来去了蔚来的门店，当时店里刚好有ES7和EC7，对比一下还是轿跑SUV类型的EC7更具有美感些，所以还是倾向于EC7。 实际体验下来，我感觉EC7是选对了！虽然轿跑SUV车尾有弧线收住，但EC7后排依然不矮，我那些1米8高个子的同事、朋友，没有说很顶头。然后，这个车加速很猛，把电门踩死一下子就蹿出去了，这让我养成不敢深踩电门的习惯，以前开油车都是猛踩的。至于舒适和安静这些，EC7虽然外形主打运动，但平时开着或坐着都很舒服，把玻璃摇上去，也很难听到啥噪音。 拿到的权益：当时购买那段时间的政策是可以在每个月6次免费换电和送充电桩的权益中二选一，考虑到家里有固定车位，选择了充电桩权益。保险，自己在外面买的，9000多。另外，当时蔚来提供上牌服务，但是要620，好处是什么都不用操作，但我还是没选，自己跑了一趟，立省500，只交了120工本费。
论颜值，五座纯电SUV里，EC7绝对是顶流了，大号溜背造型，运动感十足，连电动尾翼都给标配了，其实不改就蛮好的。但总感觉差点啥，不够个性，我想要点专属于自己的印记。 其实，就还是想改，不搞大动作，改改轮圈和卡钳吧。 之前看过路特斯那个轮圈很...查看全文
1、悬架提升明显，舒适模式下，有韧性也有弹性，在环线上开压过不平的路面，既不会很硬，也不会很晃；变道大幅度转向，悬架感觉也能兜住车身的侧倾。运动模式下，悬架变硬的同时，支撑性也更好了，快速通过商场地下车库的环形通通道，侧倾几乎感受不到。这些都是坐在驾驶位的体验，坐在后排的话，晃动和抛跳会明显一些。 2、ISS不是噱头，能化解刹车末端的那一下回弹，感觉上是非常缓慢的释放了悬架被压缩的行程，非常微妙。如果在极限情况下，也就是把ABS都踩出来了，ISS就不会介入，怎么安全怎么来。
这一段时间加班多应酬也多，晚上开车回去比较多，突然意识到，在EC7车里晚上从来没被后车晃过眼睛，包含代驾开车我在副驾驶的时候也一样。我开过的车不少，这是第一台车能做到这样的。 于是自己又测试了一下（在路上靠边停车后拍摄的哦），确实无论是车内后视镜，还是主副驾驶后视镜都有防眩目功能，并且都是自动的，拍了相片给你们分享下。不过也有个坏处，就不那么容易发现后车在闪我了
看中300Max乾崑智驾版本，加了外观套件和品质座舱套件一共18.29w，享受一个5000再一个13000的补贴，落地下来16.49，加上保险17个W提带华为智驾的车，真香啊，看来汽车行业真的很卷，要是当前两年至少25个W以上。
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