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#我的提车心得昨天刚提车，今天猛冲1400公里，小计19.6小时。 特此留念。 顺便一提，小灰马很好看，很耐看，属于越看越喜欢的类型。 无论是加油站的大姐，小区的保安，停车收费的小哥，还是同事，客户，邻居，都说好看。 其实小灰马操纵还不错，高速上90多过了U型弯，弯中超了一辆宝马，一辆奔驰。没有明显侧倾，过弯还是比较有信心。 另外刹车还是不错的，高速上一脚就下来了。 有个小不bug，就是后视镜的电子防眩光不好。 路过天津港地区已经是大半夜了，都是重型卡车。都是大光灯，晃着很难受，还不能调节后视镜颜色深浅，这个不好。 所以干脆把后视镜甩到一边去了。用360后视看后面到是可以，这点比很多车高速事不能启动360好的多，不过我自己不习惯用屏幕看后面。 马六是20年前开过的车了，那时候身边好多人都开马自达。现在又重新温习一下青春，蛮好的。 哈哈 关于高速上的体感补充 高速上行驶质感很稳，有一定高级感，高速不发飘，高速时的坑坑洼洼也都迅速处理过，有种坐高铁时的感觉。 时速120公里时，迅速变道时，车辆稳定性，车尾跟随性很好，指哪打哪的同时，车尾随时跟过来，没有任何拖泥带水，同时没有明显侧倾。 大半夜的在天津港附近高速时，在一群大车猛兽中自由穿梭，有种鱼儿的感觉。这种感觉很舒服。 关于智能辅助驾驶 1400公里，我估计至少有500-600公里是它开过来的。 用过特斯拉毛豆X的辅助驾驶，当时还多花了几万块买了智驾包，行驶质感和现在的小马大差不差。 晚上，特别是半夜大卡车云集的地方，前后左右都是大光灯时，小马看路还是十分清楚的，有时候感觉比我的眼睛还清楚。 能准确分清地上的实现和虚线，120时速时变道时稳定，方向灯一打就稳稳过去了，不拖泥带水。 对了，各位要是开智驾的时候，有时候还是把跟随道路限速去掉，否则高速上有时120，有时100限速，还有修路时80限速，小马会突然从120降到80。 并不是遵守交规不好，而是现实生活中，在高速行驶时，身边，特别是身后的车还在用120跟着我，突然的为遵守交规的降速，容易吓到后车，以及自己，同时也容易诱发交通事故。 当然如果全程这样智驾，肯定不会因为高速超速而被处罚，因为智驾的限速会随着路段是120还是100等，自动加减限速。 关于套壳 从1996年申请了第一个电子邮箱，到现在触网近30年了。 互联网的网友文化素质也从当年主要大学以上文化水平，逐渐普及到各种人都可以随意评论了。 对汽车文化，汽车知识的理解更是千差万别，参差不齐。 现在也不懂的人越喜欢评论发言，越一知半解的越喜欢表达自己。可能在生活中这些人很少有自己说话的权利，很少有人听他们说话，于是总在网上找存在感。 买车不用改理他们，不用听这些人云亦云弱认得意见，这些躲在屏幕背后，点点手指就“指点江山”的键盘党，手指族在现实生活中可能啥也不是。 他们只会打简单的字，打一些道听途说的话，然后站在上帝视角跟你说这个说哪个。自己连实车也没看过，方向盘也没摸过。 开车，关键是自己的感觉，自己的经验，自己对车，对生活，对文化的理解。跟着自己的心走，不要跟着谁是谁都不知道的人，只会说一句“这是xx套壳车”的人。 文化教育和成长环境，塑造不同的人 在汽车100多年的历史中，套壳其实是非常，非常普遍的事情。 例如传言中，大众高尔夫，拉长了拉短了就变成各种型号的车。 另外，兰博基尼乌鲁斯，几百万的车，就是大众途锐几十万的套壳，顺便还套壳了奥迪Q7。几辆车从几十万，道几百万，相差四五倍的价格。 保时捷macan，所谓套壳了奥迪Q5，还用了装在高尔夫里的大众祖传ea888。 雷克萨斯es套壳了丰田凯美瑞....... 再打个比方，一对父母生了双胞胎，一个从小被抱到美国工程师家养了，一个被骗子拐走，抱到大山里去了。你觉的长大成年以后，他们会是一样的人么？ 如果只对比，一样的基因传承，一样的一个脑袋两条腿一双手，那就是一样的人？未免太肤浅了吧。 现实生活中，不一样的父母，不一样的教育，不一样的成长环境，导致不一样的人。 车也是这样，我相信同样是深蓝的底子，马自达能调出ez6，而如果换作保时捷，奥迪或大众，也能调出完全不同性格和操控她特征的三台车。 另外，我对现在我们国家富强了感到很自豪，这几十年买过很多车，能够让国际车企认可我们中国技术，中国力量，并反向使用我们的底子来造车，我觉得非常好。 这也是我们通过国际合作，能够各种方式的全球化得一种方法，不一定非得要用自己的logo才是全球化，那样理解的话也太狭隘了。
#辣评新车之前试驾过广汽传祺e8phev，最近增加了pro+版本的，今天来看看具体有什么不一样。 首先映入眼帘的是一片空白的配置表，我就一下明白为什么直接降价1.6万了。在发布会自砍一刀，限时一口价20.98万，直接降价2.3万元。在友商都在降价增配的时候，广汽传祺逆势而为，降价简配等于自掘坟墓。 看似价格降低，实际上减掉了不该减的配置 1：简配L2级辅助驾驶，在所有车企都在忙着给自家车子安装智驾系统的时候，广汽传祺不仅不更新，还给减掉了辅助驾驶，这是在试探消费者的底线吗？我们MPV最主要的作用就是长途用车，长时间的自己开车会身心疲惫，而L2辅助驾驶就为了缓解疲劳感的产物。 比亚迪已经开始全系标配智能辅助驾驶系统了，友商也会慢慢跟进，就连自家十万级别的广汽埃安RT都配有只能辅助驾驶系统。这20万级别的广汽传祺e8phev，竟然把唯一的科技产品，L2辅助驾驶给减掉了。 2：减配了自动大灯与自动雨刮可以理解，简配后排安全气帘有点不能理解了，难道车子不是要安全的吗？安全才是一辆车最好配置，简配气帘发生事故以后，那么第二排乘客的安全，完全靠命硬挺过来吗？E8的主要功能是家用，我们不能拿家人的生命安全开玩笑。 3：减去了夹胶隔音玻璃，本来广汽传祺E8就与广汽本田奥德赛有着千丝万缕的关系，也就造成了共同的缺点，噪音大的问题，这让缺点更明显了，尤其是70公里以上的中高速，我试驾顶配全车夹胶隔音玻璃的时候，感觉后边一直有嗡嗡的声音，这没了夹胶隔音玻璃肯定噪音更大，我们坐在车身耳朵一定会不舒服。 广汽传祺E8PHEVpro+版还是有很多优点的 1:360影像与透明底盘可以帮我们看车子周围的情况，毕竟厂4920毫米宽1900毫米的大车身还是有很多盲区的，在狭窄地区，或者在马路拐弯的时候都，可以看清周围情况，既可以减少碰撞障碍物的可能性，有可以注意行人车辆，因对随时到来危险。不管是新手，还是老司机，都是很管用的配置。 2：双侧电动门得以保留，让人们上车开门更方便，力气小的老人孩子轻轻一拉门就自己打开上车了。 3：第一二排的座椅通风都有，第二排还有按摩功能，方向盘加热是我一直想要的配置，在这里E8phev保留了，在冬天的时候，零下温度打开方向盘加热不要太舒服，再也不用担心上车触碰哪里都是冰凉要冻上的感觉。这个通风加热按摩几个功能，在长途驾驶的时候是可以缓解疲劳的，也能保证车内人员的有一个舒服的温度乘车。 4:三元锂电池25.5度，同级别，同价位应该是最大了，即使纯电跑也能跑个100多公里，在不出远门的情况下，市区通勤或者接人，用个两三天是没问题的！ 【总结】 简配以后的广汽传祺E8貌似没有了性价比，缺少了很多实用的东西。 不过我也有一个猜测，那就是本来就没有考虑家用，他就是定位一个短途商务用车，或者定性就是一个市区接孩子的奶爸车，因为中低速用不到L2辅助驾驶。 或者说20.98万本来就没想卖，这就是一个吸引人的噱头？给自己增加一些热度？ 自从比亚迪夏上市以后24.98万还是很吸引人的，对广汽传祺E8与m8很大的压力，因为价格相近，夏的空间大，动力好，配置高，还有智驾系统。很难让人不心动。 广汽传祺E8降价简配，属实是错误的选择，完全没有吸引力。 想买广汽传祺E8的人我建议在等，比亚迪普及智驾系统，各大车企也会跟进的，也许半年后会出智驾版？
