#圈友鲜试驾

【创作背景】       iCar的车我也是第一次接触，我是被它的上市价格9.98万所吸引，一辆时尚越野，又有个性的方盒子车，确实比较亮眼！但有人说它是年轻版的“老头乐”，也有人说它价格贵了，更有人说不值得买！或许只有亲身感受和试驾了才知道这车到底如何，所以我将从静态、动态等方面详细聊聊这款车。  【基本情况】       本次试驾的车型为四驱版，试乘试驾过程体验了急加速、急减速、“烂路”、连续变道等用车环境，看看这款车表现如何。  《静态感受》 【外观】       我看到展车的第一眼就觉得这车设计有点像之前的老牌军用车，绿色的外观还真有点那个味道，方方正正的也不觉得它小，因为它的外覆盖件比较多，比如说尾部的“小书包”、前脸的保险杠，都间接的把车身长度给拉长了，再加上它的大轮毂，所以我不觉得这车小，但是这都是在展厅看到的感受。在外面道路上看，有了对比参考，就会发现它很小，感觉就剩大轮毂了，轮胎都占了整个车身高度的1/3了！        我发现iCar V23有点“内8”，正面看特别明显，感觉的悬挂有点支撑不住车身重量，整个车身被往下压了，这种状态下对轮胎的损伤比较大，内胎很容易被磨损。        我比较喜欢它的后备箱开门方式，是往右整个方正的后备箱门都能打开，这样整个车厢的空间都被显露出来，空间上给人一种特别开阔的感觉。而小背包我觉得就算是装饰，有点小，要是能凸起的再明显一点就更好看了。  【内饰】        打开车门整个内饰风格还是比较简洁的，但又有点硬派的感觉。       比如说它的车内扶手很大，并且在A柱和B柱都设置了上车扶手，因为它的车身高度比较高，没有脚踏板和扶手上车比较费劲，但是它的车身又不是特别高，上车需要弯腰，不然容易碰到头。门板扶手和开门扶手设计的比较大，有种把iCar03的门板复制过来的感觉的，并且槽开的比较大，给人一种中大型越野车的设计感觉的；门板设计成了一个整体，没有了储物盒的设计，搭配了网兜，硬派的同时又有点简洁和简陋。        中控台的设计比较四方四正，用料都是以硬塑料为主，没有仪表台，看上去比较空荡。出风口搭配橘黄色配色，并且出风口也是设计成一个个方形设计，看上去比较跳，不会觉得全是黑色塑料的单调感，但是后排没有出风口，保留了一个小的储物盒，塑料感比较明显。        全车留了比较多个性化设计预留螺丝孔位，比如说前排座椅靠背分别留有四个螺丝钉，可以搭配小桌板或者屏幕，但是座椅靠背的塑料用料太多，再加上螺丝钉，就觉得这车有点简陋。车内几乎所有的储物空间都是网兜设计，比较简洁，如果不是用一根黄绳来搭配，一眼看过去就全是黑色，有点单调。        车顶即使是顶配四驱也没有天窗设计，铁皮顶一步到位，空间上不够开阔，有种低配车的感觉，毕竟在国内只有低配车才会用铁皮顶，如果设计成可开启全景大天窗，这车视野就会更开阔，车内颜值也会更高。        我比较喜欢它的中控扶手台设计，杯架处与中控有很大的间隙，可以在车内自由的在主副驾驶位移动，活动空间更大。扶手台有一个斜坡设计，开始我以为是无线充电，实际上就是一个放手机的架子，不过斜坡角度比较好，手机信息或者通知一眼就能看到，我觉得实用性比较便捷。   【车机】       由于没有仪表台，行车数据全部都在车机上显示，默认左侧1/3的屏幕都是车速、档位、行车数据等显示屏幕，实际上可用的其他功能只占屏幕的2/3，屏幕可用范围比价小。并且在驾驶过程中，总是要时常观看车速显示，很不方便；尤其是坐在驾驶位整个人被抬的比较高，而车机的位置有点偏下或者偏低，视角上有点往下看，不太方便驾驶，有点影响驾驶体验。我觉得车机屏幕有点小了，目前只有15.4英寸，我觉得全车就这一个屏幕，完全可以设计成17寸的，不过试驾过程中销售介绍说后期会出一款仪表台的配件，可以加装上去，不过我看仪表台的位置没有预留螺丝孔位，怎么加装呢？只能说拭目以待吧！        车机屏幕显示我觉得有点不太高清，颜色、画质有点偏暗，并且屏幕上的内容很多，但是触控功能按键很小，像我这种粗手指体验下来就感觉的不太灵敏。       车机语音控制不太灵敏，对指令识别反应有点慢，还经常出错，不够智能。在驾驶过程中，它的360全景显示内容比较少，这也是由于屏幕小的原因，整个360全景并不能完全展示出来，需要手动触控调节，而且屏幕显示都快跑到副驾驶位去了，看不清楚，视线有点远；比如在转弯或者遇到狭小路况时，360全景影像并不能立即跳出来，需要手动开启，不够智能，使用中不太方便，驾驶视野不佳。   【乘坐空间/感受】       车虽然小，但是车内空间挺大的，坐在车里觉得头部空间非常大，我可以半弯腰在车内变换乘坐位置，活动自如。       坐在后排觉得靠背角度比较大，腿部可以完全伸直，其中车身高度高，就觉得前排座椅抬的比较高，也让我坐在后排可以将脚伸的更长，坐在后排还是比较舒服的，坐垫长度和宽度并没有因为车小而减少，依然可以支撑起我的腿部。坐垫还算柔软，就是座椅材质不是真皮，感觉的摩擦力有点大。        坐在前排还是觉得坐垫比较高，视野很开阔，感觉车头很小，坐在座椅上感觉的靠背的腰托贴合比较好，有点鼓起来支撑起我的腰部，不过我觉得有点偏硬，要是能再稍微柔软一点就更好了。我170身高坐在主驾驶位我需要将座椅调节的比较低，也比较靠前，有点够不到刹车、油门踏板的感觉，空间间隙比较大。前排杯架与中控台并不是连为一体，中间的间距完全可以通过一个人，我觉得我可以在主副驾驶位穿行，在使用智驾时，解放双脚的同时，我觉得腿部的活动空间会更大。   【储物空间】       后备箱我喜欢这个开启方式，整扇后备箱门全部可以打开，对于我来说很实用，像儿童座椅、儿童自行车等都不用折叠就可以随意放进去，再加上它的车内高度高，完全可以满足不同大件物品的存放，比较便捷和省心。还有在它的后备箱底部还有一层储物盒，可以当随车工具、玻璃水等，零碎的东西不会占据车内空间。就是后备箱的空间不大，两辆儿童自行车并排放差不多就满了。        不过它第二排座椅支持电动放倒，这个我觉得上了点配置，可以点个赞，不过座椅放倒并不能与后备箱持平，后备箱的下沉更低，落差挺大的，不过好在能再放点东西，比如天幕、帐篷等等。        这个后备箱开启方式比较占用空间，等于需要在车后留有至少一扇门的宽度才能保证后备箱顺利开启，它是阻尼式后备箱，可以开启到任意角度，实用性还是不错，在狭小车位最起码能保证后备箱能打开一点角度。       车内储物空间比较有限，几乎都是网兜的储物方式，放点东西就鼓出很多，不够美观，有点简陋，而且也放不了什么东西，反而叠加存放更容易产生异响。   《动态感受》 【动力感受】       这车给我的最大感受就是“肉”，油门踏板轻点几乎没有推背感，起步以平稳为主，由于它车身重量跟我的大众ID.3差不多，甚至两驱版本还要轻一点，动力却比我的大众ID.3要弱，作为越野车搭配这样的动力属实不应该，我真担心它有些高点的坡爬不上去。        除了运动模式，其他两种模式的提速，油门踏板踩到底速度是缓慢提起来的，很吃力，油门都踩到底了，速度跟不上。使用运动模式要稍微好一点，能感受到油门踩到底时的推背感，但也就起步那一下，然后就出来了动力踩油门没什么反应了。        刹车踏板我觉得偏软，轻点刹车效果不明显，要深踩一点；油门的阻尼感比较轻，偏软，动力响应有延迟性，大概一秒踩下去没什么反应。       一觉油门踩到底，感觉的车身的抬头感比较明显，后驱的动力比前驱强，有种往后沉的感觉的，这种情况下在大脚油门爬坡时难免会有翻车的情况，所以我还是觉得这车还是在城市道路上下班开开吧，不适合越野。   【操控感受】       方向盘转动比较沉，尤其是原地掉头，多次反复的方向盘打死，一套掉头流程走下来，手会有点酸。在驾驶过程中变道时也会觉得方向盘比较沉，这如果是我每天下班开车1小时会觉得很累，要双手操控方向盘，在上下班多次变道就会觉得开车有点手酸；而且操控变道有点生硬，不够丝滑，可能我开一段时间就不想开了。        在驾驶过程中遇到桥梁时，速度80通过时觉得方向盘有点飘，需要握紧稳住方向盘，我觉得是车身高度高的原因。在模拟越野颠簸路面时，我觉得方向盘依然要握紧，有点晃动，不过整体操控感受还可以接受，唯一缺点就是车身晃动比较大，只有握紧方向盘让我有安全感。       在驾驶过程中变道时，由于车比较小，车内乘坐稳定性不佳，乘坐时人会跟着车身变道一侧偏移，感觉快速行驶时，方向盘角度打多了容易翻车。   【底盘悬挂】       iCar V23的底盘悬挂的体验感受跟驾驶模式有关。       开始我体验的是经济和舒适模式，给我的感受就是底盘悬挂比较软，对于地面的反馈上下波动比较大，比如说80时速过坡度比较大的桥梁时，底盘悬挂感受就比较松散，上下起伏波动要回弹2-3次，不能一次拉回来，有种过山车的感觉。       运动模式时，稍微比经济和舒适模式要硬一点，但还是有点偏软，对于颠簸路面，车身晃动比较大，左右摇摆的比较厉害。       只有在轻越野模式，我觉得底盘悬挂的感受是最舒适的，对于路面的反馈感受要轻一点，支撑性要好一点。比如说颠簸路面，坐在车内就觉得它的底盘悬挂滤震的效果比较好，坐在车内的摇晃感比较轻；再比如80时速过桥梁时，底盘悬挂上下晃动的次数要少，虽然也做不到一次拉回来，但是第二次的上下波动明显幅度小一点，比其他模式要舒服点。        但是在驾驶过程中感觉底盘悬挂的支撑性要略微差一点，防侧倾的支撑力有点不足，有点偏软，人也跟着侧倾，如果速度快一点，变道时方向盘转幅大一点，真有可能侧倾。主要还是它的车身高度高，离地间隙大的原因，整车的重心有点偏上。   【隔音/音质】       驾驶过程中给我的最大感受是它的胎噪大，主要还是它的轮胎尺寸大、胎纹深，与地面的摩擦力比较大，在城市道路行驶就觉得坐在车内可以清晰听到路面的声音。而且对于路面的反馈也比较明显，感觉避震发出的声音比较大，一直都是“咣当咣当”的沉闷声，路面上一点坑洼都能感受到，坐在车内的感受比较明显。       在快速路上行驶，除了胎噪还有风噪，整个前挡风玻璃处一直都有“呼呼呼”的声音，车速越快越明显。       在静态状态下，感觉车厢内的静谧性也比较一般，并不能很好的隔断外界的噪声。在开启音乐时，感觉的车厢内的立体声不明显，低音不够，总感觉只有高音，因为背景音乐声音小，人声偏大，所以我觉得音效一般。   【智能辅助驾驶】       首先我觉得在驾驶过程中，对于狭小路况或者转弯时，它的360全景影像并不能及时自动打开，存在延迟切换或者不切换，感觉反应速度有问题。        在开启辅助驾驶时，对于红绿灯无法识别，对于前方车道有车变道过来反应有点慢，有种要刹不住的感觉。不过自动跟车还是比较稳定的，主打一个慢！起步慢，前车都拉来距离了才缓缓起步，动力响应有点慢，提速偏温柔；刹车稳，前车减速停止时，iCar V23已经提早就减速了，然后慢悠悠的停车，我觉得这样挺好，不会有很明显的点头感，反而有种老司机驾驶的稳重感和安全感。       由于试驾时高阶智驾还没有激活使用，所以没有体验到，只是简单体验了一下L2辅助驾驶，不过以我对奇瑞的了解，我觉得它的高阶智驾属于一般水平，不如小鹏M03来的智能！   【能耗分享】       本次试乘试驾体验了约35公里，平均电耗为24.6kWh/100km，我觉得电耗有点高，正常我觉得应该控制在20以内，虽然试驾车偏高，但也不能这么高，按这个能耗，四驱的81.76度电只能行驶约332公里，续航达成率约66%，如果是冬季零下温度呢，会更低，实用性有点不足！   《总结》       我觉得它外观比较好看、内饰一般、驾驶感受一般，其中轻越野模式我觉得挺舒服的。现在上市了，价格我觉得还行，不过9.98万的低配只有300公里续航、没有360全景影像、L2辅助驾驶等让我觉得配置太低，完全不适合选择！        回头再来看这款车，我觉得它能吸引人的或许只剩外观了，年轻人会比较喜欢，酷酷的非常有个性！       但是价格有点高，或许可以再等等，等他降价一万元，再等他智驾免费送，这时iCar V23就是一辆值得选择的车！

iCAR V23车友圈

iCar V23，或许它的卖点只是外观！

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