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膨了胀的蜜蜂

#用车心得

买车以后一直秉持省钱开的原则，所以一直开的ECO模式。目前脚法纯熟以后，电耗基本控制在10个多点。今天想试试SPORT模式，看看驾驶体验和电耗情况，结果有些意外收获，做个小分享。（非专业测评，仅作为个人用车体验的经验分享）  1、基本数据 测试路段为周1早上上班通勤。 用车状态：不开空调，音乐20全程 测试路况：20公里左右里程，红绿灯27个，无高架无高速，无小路窄路，均为常规道路，整体偏少许上坡路段。通勤时间为8点55~9点30，过了最高早高峰，拥堵情况适中，没有严重阻塞。 驾驶习惯：秉持常规驾驶状态power控制在20以内，时速平均在60~70之间，超车变道等需要加速时该踩就踩绝不含糊。动能回收调中档，刹车尽量依靠动能回收完成。  2、电耗表现 ECO数据：不开空调，音乐调到20，根据路况跟当日脚法，消耗里程大概在18~21之间。当前用车平均电耗百公里10.8度电。 SPORT数据：里程出门时371，达到时353，合计18里程。和ECO模式下最低能耗的表现一致。 心得：电车的SPORT跟油车略有不同。  油车的SPORT模式基本上是为了让涡轮和变速箱能及时介入到运作工况而持续保持在高转（一般车是2000转以上），这就保证了肯定油耗必然是增高的。 电车的SPORT模式主要是电机驱动效率提升，让电门踏板对power的提升加快，所以用同样的力度踩电门，对应提速时的能耗会增加，但仅仅只针对电门踏板踩下的动作才会响应，维持踩踏和溜车时跟ECO模式一模一样。  这就很有趣了，比如为了超车而踩电门加速，ECO模式虽然同样力度踩下能耗会低，但是为达到超车速度，持续的加速时间也更长，那就意味着维持加速高power的时间会更久（一般来说，ECO超车的power一般要去到40%~50%左右）。而SPORT模式，踩踏能耗高，但是为达到超车速度，持续加速时间段，因此维持加速高power的时间会缩短不少（SPORT模式超车power最高可以去到80%多）。一旦达到了需求速度，维持匀速行驶的能耗基本可以控制在十几，根据上下坡情况会有所变动，下坡时可以控制在0 power输出甚至- power输出的情况。  平衡下来，如果脚法得当，城市用车的情况，SPORT模式可能电耗能更低。  2、驾控表现 简单来说，其他的车不好说，这台的话，基本上除了提速效率更高，别的方面并不会像油车那样体验有那么大的区别。但SPORT模式能清晰地感受到动力响应速度的提升，比起ECO模式在超车时的自信心增加不少。  总结一下： 萤火虫的SPORT模式在脚法得当的情况下，能够做到比ECO更省电。 但毫无疑问SPORT模式的驾驶体验虽然好，乘坐体验可就不那么舒服了，急加减速会让乘车人的晕眩感加重。 因此一个人开的情况下我会选择SPORT模式，有家人在的情况还是乖乖开ECO，甚至还得把动能回收调到最低档，来保证更好的乘坐体验。

活泼枫叶Sc

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几何E萤火虫SPORT模式体验分享