简介:这个人很懒,什么都没写~
小猪踩死青蛙
家与公司距离50公里左右,一周一来回,高速由于绕了一截公里数更长比国道也就快十多分钟,故不赶时间、天气较好时都乐于跑山。 虽然昂克赛拉的6AT用来跑山也不错,虽然很大一部分人认为手动模式很鸡肋,但作为两者经常切换对比过的我来说,换挡拨片跑山还是拥有其独特乐趣。最大的区别在于:一个是预判一个只是响应;其次,暴力驾驶的同时还能更省油。 先说超车。经常跑国道的人都知道,国道的超车需求一般都不是比拼速度,更多的是存在缓行慢车压头,要用比正常速度低很多的慢速去跟车,而且山路湾多、对向车也多,更要把握住那稍纵即逝的超车时机,形成车队时就更不用说了。这时候,自动模式也不是不好用,一脚地板油的事儿,但差别就在于预判与响应的时差。这里要细细掰扯的是,自动模式下的跟车档位并不一定是动力储备最充足的。比如45档都行的时候,自动模式一般是在5档,驾驶者还没深踩油门主动降档;如因车速原因憋掉到4档,那么这时候动力储备的要求实际上就已经是3档。想要超车,变速箱在等你地板油(这里不讨论只深踩),地板油瞬时油耗是20个。用手动模式,则直接用有动力储备的档位跟车;想要超车,主动再先降1个档踩油门,瞬时油耗能轻松控制在15个以内(10-12个也正常,这时候是不能地板油的)。关键是,这般手动的12个油能得到同地板20油几乎同样的效果;而且先降后踩和踩了再降的响应,完全不是一个感觉,虽然相差也就那么1秒。 再说上坡。自动模式下爬坡爬不动了,有且只有一个选项:深踩油门,变速箱会自动提高转速或者降档,瞬时油耗12个往上。手动模式下本人的逻辑会更简单,降档,油表指针不要跳过7.5个,转速同样拉起来。 还有缓下坡。缓下坡掉速以后,自动模式下的档位并不一定是最高的,没准儿它就会储备1-2档的动力。这时候手动模式的优点再次体现出来,下坡嘛,拉那么高转速干嘛?直接掰到允许的最高档位,最高的齿轮比,更省油。 另外长下坡。长下坡时,哪怕自动模式,都会暂时交由手动定档,中间必须要多一个低头找档(看显示)的动作。手动模式下,档位基本已在心中。 最后过大湾。过大湾是一个重要的场景,手动模式的优点在此亦能很好地体现,因为降档积极≠掉档积极。大湾入湾前肯定要先减速,自动模式下,踩了刹车并不一定跟着掉档,那么出弯的时候要提速基本只能强制降档,瞬时油耗15个左右;手动模式下,入湾前可以刹车并着降档一块用(本就能辅助刹车),出弯直接轻踩油门就能立刻提速,油表指针不跳过7.5个,那叫一个轻快丝滑。 综上,用好手动模式,7个油以内不是梦,而且还能暴力。(这里很好奇那些开6个油左右的车主,你们都是自动模式吗?) 当然,手动模式会复杂一些,需要一定的时间去练习熟练。本人就曾中断过,费那劲儿干嘛!但有那闲工夫,玩一玩,相信你也会和我一样,爱上用拨片来跑山的。
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