买C40也算是我深思熟虑之后的选择。 作为曾经自以为坚定的“油车死忠党”，在面对增购一辆代步车型的时候脑子里还是不由自主地冒出“买电车”这个念头，要说是因为家里充电便宜这种现实问题也可以，要说是想体验点电车新鲜的驾驶体感也罢，拥电入怀就是目前对我来说绕不开的选择。  跟媳妇商量过买台Model Y吧，在我们看来好像买特斯拉是一个稳扎稳打的选项，毕竟保有量这么多，这么大的用户基数遇到些不懂的问题或者麻烦也好解决。然后就去试驾了刚改款的Model Y…动力和底盘操控没的说，开起来的感受跟我以前F底盘的特别像，就是纯纯的操控感，要说舒适的话肯定是有点舍弃的。 媳妇的意思是觉得特斯拉内饰太简单了，尤其是很难适应那个动能回收和没有仪表盘的设计，动能回收调到最低的话还是会有比较强的拖拽感，适应不了咱就不去冒险，转头看看其他的。新能源除了特斯拉，只看过极氪001和宝马i3，优惠大但是临近改款，而且代步的话也不需要那么大的车，i3的话看到网上都在说那个励磁电机的事儿，感觉耐用度得打个问号…后来看到沃尔沃C40是和媳妇在商场展厅看到的，闲来没事儿约了个试驾看看，传统豪华车企造车的思路就被轻易察觉了，底盘调校和舒适度都相当不错，配置嘛就我们平时用的那些CarPlay和一些舒适配置就够了，其他车型也没啥好选的，确定了要后驱高配Pro之后就跟销售下定了。  简单从几个板块来说吧，感受都是比较主观地分享，一起讨论讨论。  配置选择： 其实标配的C40长续航配置就不错了，座椅配置、电池电机、辅助驾驶这些都是和Pro版一样的，主要差价2w就体现在360全景影像、哈曼卡顿、冬季选装包上，如果说标准版要上冬季选装包的话得要8k，那折算下来的差价是1w2，再加上门店里多少是能谈到一些优惠和权益，实际差价其实并不大，但360和哈曼卡顿那可是实实在在获得的提升，我觉得Pro版质价比更高些。 续航： 尤其是像我这第一次买电车的人来说肯定关注续航了，官方标的CLTC是660km，我正常开开上下班代步和市区溜达的能耗基本在15度的样子，用73度除以15度大概是480km左右的续航，但还有额外的原地驻车用电啥的，再加上肯定不是完全用完了才冲，实际续航400km出头吧，其实跟我的S4 Avant也没差多少……感觉跟车友的老款XC40纯电那些比起来的话，新款的XC40和C40应该是有不少优化的，比如电控上，车友的老款的XC40跑同样的路程得去到18度左右的能耗，但我的C40和另一位车友的24款XC40才15度左右，这一点好像很多车主都能对比证实。 成本： 我家里夜间充电0.34一度，这个73度电池正常的极限放电可能也就70度？就按照这个来算的话完全充满就不到25块钱吧，一杯奶茶的事儿… 内饰： 我觉得细节质感最好的就是这个可以发光的面板，是有一层纹理浮现的，比那些花哨的氛围灯高级太多了！座椅是皮的，我倒是很想要那个羊毛混合织物座椅……反正在细节质感上做得到位就行。就是C40的座椅坐起来有点硬啊，但考虑到这骨科医生搞的人体工学座椅倒也能接受，支撑度是没问题的。不过后排的座椅角度有点直立，我买了那个腰靠和头枕还没到货，到时候试试再反馈吧！ 车机： C40的车机在扩展的娱乐功能上没有特别丰富，不过车机上也内置了华为应用市场这些可以下载点第三方软件，导航也是接入高德的数据，我俩平时都用CarPlay，以上几点均可以忽略…… 操控动力： 这个动力平顺是一定的了，电车嘛都这样，上了高速其实100—140km/h的加速也挺快的了，跟2.0T高功率的油车很像，作为代步溜达的小车而言这部分没啥问题。操控是比较吸引我的，方向盘的回馈力度很舒服，不是那种虚无缥缈的感觉，在保持相对舒适的条件下还是有路感回馈的，在某种程度上我觉得比我的S4 Avant更好一些。  最后来说吧： 就C40来说，我觉得上手的第一印象会忽略这是台电车，还是一如既往沃尔沃造传统豪华车的思路，底盘、驾控、人体工程这些都做得相当不错，安全肯定也是比较在意的，其次才是什么续航动力这些电车特性化的东西，总归是自己开着舒服就好了嘛！！

沃尔沃C40 EV车友圈

拥电入怀，人生第一台电车献给窝窝C40