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可爱的肥兔子：入手小六子（启辰T60）已经有三个多月咯。整体感受还算行，性价比比较高，尤其比较喜欢智联系统。其中小六子的悬架系统避震性和转向在普通的减速带和转弯匝道的表现都还是比较满意，但是在比较高的减速带和急转弯时，它的表现还是有一些可以进一步去优化和提升的地方。下面就来具体分析分析启辰T60的悬架系统表现如何：     首先，我们来看看各种悬架类型。①商用车一般用板式弹簧，这里不研究。②乘用车主要用四类悬架：麦佛逊独立悬架，扭力梁半独立悬架，双叉臂独立悬架，多连杆独立悬架。      接着，我们来看一看各种悬架的特点和性能。 ①麦佛逊独立悬架是一种结构简单，技术很成熟的悬架，它主要是弹簧和液压阻尼器链接在车身和车轮的支架上，空间小，比较适合A级车的前悬布置。  ②扭力梁半独立悬架，顾名思义，它是介于独立悬架和半独立悬架之间。一半成一个开口的H型，分别承受上下震动，及左右受力不均时的扭转力。这种结构非常简单，成本很低。因此像轩逸朗逸这种销售冠军车型都是采用这种成熟结构。 ③双叉臂独立悬架，又叫双横臂独立悬架。顾名思义，它是由两个三角臂构成。这种悬架比较粗壮，承受能力比较强，一般用于大排量的越野车。 ④多连杆独立悬架。它是有多根连杆组成，稳定性好，能承受各方向的振动，因此舒适性很棒。这些特点都非常适合在C级豪华车使用。缺点是空间占用大，运动轨迹相对复杂，设计和维修难度大一些。 说完这些，咱们就来说说小六子的悬架性能吧。由于小六子是经济型SUV，十万出头的价格，自然用不上多连杆和双叉臂悬架，空间也不容许。因此，它是再经典不过的前麦弗逊悬架和后扭力梁悬架的黄金搭配。这种搭配好处是结构非常成熟，成本低。缺点是，扭力梁悬架在过十分高凸的减速带时，路面不平容易传递给车身，使人感觉有些震，特别是快速通过时，表现有些显著（后来听说很多10~20万的车子快速通过这样减速带，震动也很明显，因此心里也坦然了）。因为，建议过高凸的减速带时，一定要记住：慢慢慢。另外，T60在转急弯时，车子摆动幅度比多连杆悬架要大，因而转弯有一点点飘的感觉。不过，启辰悬架弹簧调节的还是偏舒适，整体的路面振动传递到车内还是不明显。这点比我之前坐过的好些自主品牌车子表现好一些。      总之，10万左右能买到各项性能都还比较突出，悬架性能也能满足预期的小六子，我还是比较满意的。有了它，我就可以跟老婆到处去郊游了。近期疫情慢慢控制住，也到了春暖花开的时节，我和老婆也在小区和近郊透透气，与大家一起感受感受春天的气息。

其实我狠在乎妳：又加两百了，月耗过千了😲

大潇895：朋友们你们启辰T60油箱表到一半的时候剩余里程大概是多少