简介：这个人很懒，什么都没写~
三七二十五
提问有虎七的车友群吗？拉一个，谢谢
你们D档等红绿灯抖动厉害吗？因为谈价格，去了三个4S店，两个虎七，一个7PLUS，都试驾了，下面讲讲情况: 一个1.5虎七28000公里，抖动最厉害，热车情况下关上门站外面摸着车都能感觉抖动，更别提车内了，D档N档一样抖 一个是10000公里的1.5虎七，抖动也比较厉害，热车情况下方向盘、座椅、车内地台都是抖的，N档抖动相对轻一些 一个新的虎7PLUS，冷车情况下方向盘和主驾座椅抖动，三个中最轻微的，因为没上牌，在4S店院内开了两圈，不知道热车情况下怎么样 现在不知道只是1.5的抖动，还是1.6-1.5的都一样抖，如果只是1.5抖动，那我就买1.6的。请教各位车主，你们的抖动吗？麻烦回复下，带上自己的里程和排量，感谢！感谢！！ 最后说一下，新款虎七超能版副车架和车身也是硬链接，7PLUS是软连接
昨天去试驾7PLUS1.5CVT，今天又去试了虎7～1.5CVT，发现同一个问题，怠速抖动，连靠背都是抖的，销售和试驾员都说不出来原因，1.6的没这问题，你们1.5有这问题吗？ 然后让销售算了虎7，1.6勇士，在增购且贷款的情况下，不算利息，落地12.7，我看起来不会上网吗？扭头就走了
已经看到两起DMI换升级后的电池包了，其中一起还是4S店主动打电话联系的车主，估计是按批次更换的，真要是解决了EV受限那就无敌了，继续关注，比亚迪，你最好不要让人失望
因为受限问题已经决定不再专注于DMI，今天去试驾别的车，旁边是比亚迪4S店，顺便进去问销售EV受限的问题，销售巴拉巴拉说了一堆官话，意思说小问题，是长时间强制保电和快充充电桩不规范导致芯片故障引起的，他们昨天就接待了一个受限的客户，怎么怎么简单解决了问题，实在听不下去，当场就戳穿了他 然后重点来了！销售说最近提车时多了一道专门检测电池包的程序，厂家要求必须做，少做一台罚十万，受限问题会大大减少。不知效果如何，大家可多关注 另外，在圈子里有人说自己换了升级后的电池包，向销售核实，说没有这事，新出厂的电池包和原来的一样。
先声明，下面发的图是我在车友圈找的，我不是黑子，反而是因为我太喜欢这车，所以才更要说DMI的问题，我甚至巴不得EV受限问题闹得越厉害越好，因为闹越厉害厂家才会改进的越快 一、每天关注秦PLUS的消息应该有半年了，现在基本确认EV受限确实是高压互锁造成的，EV受限后绝大部分的处理办法是换电池包、换车、退车。EV受限不可怕，可怕的是受限后的急失速，谁没有个跑高速的时候，而且每次跑高速路程都比较远，高速出现EV受限那可真不是闹着玩的，就算不跑高架、高速，那么省道、国道上那么多满载货车，你敢让追尾？还有说只在市区开的，你知道秦PLUS后排座椅后背没钢板，而且后防撞梁直接焊在车架上，连个吸能盒都没有吗？最最最重要的是出现这么多情况，车友圈又闹成这样，比亚迪到现在没有正面回复这事，更别提后续改进办法了，这就有点可怕了 二、那些说EV受限概率是千分之一或千分之二的，有几个条件要满足: 1，买车的都上汽车论坛 2，汽车论坛都上懂车帝 3，出问题的全部在懂车帝发出来了 4，问题车全部已经出现EV受限了，现在正常的以后也绝对不出问题 5，发出来的全部被那些说千分之一或千分之二的人看到了 以上5个条件全部满足的话估计概率在千分之二左右，但是你自己好好想想以上条件全部满足的概率有多大？特别是第4点。个人觉得DMI全生命周期出现EV受限的概率百分之几起 三、能看到这篇文章的都是愿意支持国产车的，可谁愿意拿生命去支持？反正我不会。秦DMI还会关注，但是EV受限没有实质改善前，不会考虑了 最后，水军就滚远点吧，懒得搭理你
刚查了下车质网的投诉，显示有好几个，甚至刹车失灵的都有两个，但是具体打开后都是说提不到车的，真正质量问题的投诉去哪儿了？我操作不对吗？
第一次试驾感觉不错，准备下手，今天带了个老司机（汽车兵出身）第二次试驾，发现两个要人命的缺陷 1，甩尾问题。60码紧急变线和30码掉头，有甩尾情况，每次都有 2，发动机位置太高了。发动机高度比发动机舱都高，我不知道具体怎么形容，也忘了拍照片，在网上随便找了个别的车发动机舱形容下吧，就是标记1的位置比标记2的位置都高，如果发生碰撞，一定挤压驾驶舱，甩尾情况我能忍，这个问题我可能就要放弃了 大家去试驾的时候一定要注意看看，考虑清楚
提问我问了本地两个4儿子店，一个说提车最少两个月，一个说根本没排产，现在优先生产55旗舰和120的。我更倾向后者，在懂车帝、易车、之家都没看到55丐版的内饰照片，我觉得55丐版性价比最高（主要没钱）
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