#提车日记

今天终于提车了，从定车到开上不过24天。坐标天津，北辰领克的销售可太给力了。各种手续干活速度没的说！ 1. 偏好 车的所有东西，都是装在底盘之上的，其实底盘才是一辆车最重要的东西。我原本不喜欢开SUV，我的上一辆车是马自达6睿翼，并且还有些改装。双叉臂对于底盘来说真的很重要！而放在SUV上就更是如此了。一辆车所有的性能和配置都是建立在底盘极限之上的，安全性也是如此。 此处不赘述碰撞什么的硬指标。实际上有很多人，尤其是新手司机，他们不知道真的发生事故时，驾驶员主动性的合理避让，远远强过被动安全碰撞，这也就是为什么现在主动安全性越来越重要。但主动避让或是说救车的前提，就是车能像你想的那样运动，或是能够实现救车动作。这个能够实现的前提，就是底盘的操控性。如果一辆车，过稍微急一点的弯就会很大侧倾，真到了要救车的时候，你的潜意识里就会认为根本救不了，因为你的车从来没有给过你那样的信心。麦弗逊不是不能用，但首先它不如双叉臂，其次它不该用在较大的车型上。强如宝马，X5也是双叉臂。 讲到这里就基本上确定，要买一辆操控够好的、安全的、能够兼顾婚后生活的SUV了。其实这里有一点吐槽，就是以前的汽车网站都有底盘结构筛选这一项，现在都没有了。 2. 选车 因为要结婚所以要换辆新车，才开始看车。而同时考虑了婚后生活，觉得买个SUV会更实用一些。 一直以来都觉得车得好开最重要，同时无论什么产品，安全性都是首位要考虑的。我开过上一代双增压的XC60，真的好开，同时也对沃尔沃的安全性比较看重，所以一开始考虑的也是XC60。但讲真，面对当下的汽车市场，XC60的性价比和竞争力，真的有点欠缺。 Q5 GLC并不好开。不论冠道还是汉兰达一眼看上去就不想要。 让我认真考虑的就是领克09和理想L8，也就是王垠老师对比测试的选角。试驾一对比就会感觉09好开。 而真正让我纠结的是09远航版和M版的。 首先就是价格，我结合之前车友的反馈，算了个大概的账，经过10W公里后，远航版的总花销依然比M版贵4W左右。 远航版的优势： a. 提速快，这是个没什么实际意义的优势。一般人连10秒加速的车都受不了； b. 静谧性，实际上我今天开回来的路上就发现了，发动机噪音跟路噪风噪比差太多了； c. 省油但不省钱。 M版的优势： a. 便宜，这个性价比放在燃油车里都几乎无敌。我把香氛盒拆开时，都不由得感叹了一句精致。 b. 车重，之前看过大飙车的测评，就是那种拿卡尺量来量去的数据，我发现一个问题，远航版重了快400公斤，为什么悬架的结构、粗细、用料都和M版一模一样呢？不应该加强吗，那么说这套悬挂在远航版上完全能胜任的意思？这就让我觉得这套悬挂在M版上，在技术上是完全冗余的。也就是说09的悬挂结构在M版上表现的大概率会更好。  同时当我看到宁德时代又弄出新电池时，也深深的怀疑，远航版现有的电动系统会不会很快过时。人生~  3. 提车的过程非常快，也非常愉快。就是车里只有0.2L油，销售大哥又给我送了2L好让我开到加油站。 遗憾的是匆匆加油后就去工作了，以至于没有好好拍照留念。 可惜的是因为老婆今天有事而不能一起去提车，有点想看她提车时开心的样子。 选这辆车没有背离自己的初心，也让老婆满意，以后家里用车也妥善。 就好像婚后生活一定会有吵闹一样，我也做好了修车的准备。祈祷一切顺利吧~ 也衷心希望所有的09车友们一切安好，大家有缘路上见！

领克09车友圈

提车了提车了！写个小报告。

白白白柏白

【车型】零跑C11增程285顶配（43.7度电+47L油箱） 【时间】2023年2.28号开测 【路线】合肥⇆杭州，实际总里程930km 【配置】成年男性3人➕日常行李 【驾驶模式】设置表显CLTC（1024KM） 【测试流程】  ①当然是先把电充满啦，当天早晨温度4度，表显279KM，天气较冷原因。   ②到达加油站（中石化92号）用电表显15kwh 然后是加满油，有点精准，达到了表显1024（纯电行驶里程+纯电剩余表显里程+燃油剩余表显） 24+261+739=1024    ③直接高速走起，安全起见，本次高速除了测试动力表现跑了一段，其余均速不超过120公里每小时。 先用极限纯电把电榨干，看看馈电状态下动力和噪音如何。   ④到达高速服务区，看看跑的数据 纯电行驶155km   表显16度百公里 用油行驶33km 表显油耗6.4百公里 小伙伴主要想听听高速増程器介入声音大不大，看看电量充足和馈电动力是否有影响 （在高速100左右切入燃油模式，増程器声音很轻）   服务区虽然有充电桩，但是我不充电，纯电动都在充电，丝毫无焦虑。   观察了一下100时速，需要的动力需求平均也就15KW+，应该是非常省电状态  ⑤准备榨干，关注一下増程器在SOC多少介入，定了好大一会3％终于介入，最后10％很耐用，说明电耗逻辑没问题，就是没有虚电行为   此时表显纯电里程198km  平均电耗 16.9 用油行驶33.6 km   平均油耗6.4 电量剩余3％后増程器介入，动力几乎不受影响，噪音也正常，没有某混动车型发动机嘶吼的声音（有电一条龙，没电一条虫） 用油后也总结出来了这套系统的逻辑了，用油参与驱动，发出来的电是直接用，用不完的电会小小的回冲电池，用油状态下电量会越来越多，后面再细说。  ⑥到达目的地杭州，可以看到电量3％～29％，回冲了不少   ⑦天黑了，今天测试就到此为止 表显纯电跑了212km   表显能耗16.8 百公里 表显燃油跑了240 km   表现能耗7.1L百公里 能耗从6.4-7.1的原因我们后面说。   ⑧返程，目前表显里程可以看到218+427+241=886 满油满电表显1024，可以默认差不多88折 有点意外！如果切换成WLTC就是超过1：1表显   ⑨油表亮了，我突然有了一个大胆想法，直接用燃油优先模式把油表跑空，看看会自动切换到纯电模式还是失去动力，说实话我也没底，还是很紧张的   ⑩接近阈值我有点紧张，速度稍微慢点，防止出现意外 目前表显218+498+150=866 85折左右了   ⑩①好在一切正常，増程器没油停机后，纯电顺利介入，可以看到目前表显 自上次充电后跑了218   纯电表显16.8 自上次充电用油跑了533.6  能耗761 合计里程218+533+99=850 85折左右很稳定了 这套系统的逻辑是用油发出来的电再行驶，也是算油耗里面的    ⑩②然而我遇到了一个非常尴尬的问题，目前我已经没油了，纯电剩余表显99，但是距离下下个服务区有80km表显，果断先进前方服务区先补电吧。   还遇到了纯电版C11，当然要合影了，难得！   正好给大家测测充电速度，很满意，强回收状态下表显回收功率有54kw.这个插枪就有50kw的快充功率，这就是大电池带来的速度， 同价位某宋，电池太小，低配无快充，高配快充只有15-18kw.左右，功率高过三倍， 时间紧，电就不充满了。   ⑩③然后是继续加满油直接油箱加满，表显和出发前加满一致表显油里程739km   ⑩④最后在满油满电状态下测最后的150 km高速，更意外了，直接跑高速不拖泥带水， 显示自上次充电后 电耗行驶33.3km    表显16.9kwh/100km 油耗行驶126 .2km  表显6.0L/100km   出发前里程A是清零的，2天里程合计930km 平均油耗6.6L/100.km 平均电耗16.9kwh/100.km   来说一下这套増程器使用原理吧： 1：极限纯电，会把电池榨干到3％左右，燃油会介入，介入后边跑会边给电池充电，同时滑行和刹车也会给电池充电，避免能量浪费。 2：燃油优先：时速高于30増程器介入，时速低于30増程器会停机，原地是不能给电池充电的，因为冲放损耗率肯定不如直接发电驱动电机效率高，需要注意的是满电状态燃油是不介入的，大概65％左右増程器才启动。 那么增程应该怎么用呢？ A场景：不加油，只充电，个人认为没问题的，纯电285，高速可以跑210左右，城区最少也有230-240公里了 B场景：不充电，只加油，也没有问题，只要用油就会给电池充电，电池电量会维持在60％，同样不用担心亏电能耗高或者是噪音大。     【数据汇总】↑↑↑ 关心各项数据的都可以看看！  【花费】加满油花了313元，电费是在家充满的，0.31每度，共计0.31×43=13元左右，合计花费313+13=326元，共计跑了850KM，表显，平均每公里0.38元，覆盖城市，高速，快速路各种路段，其中高速路段超过80％，车身自重2吨，三个人出行，20寸大轮毂，6.6L/100km油耗，16.9kwh/100km电耗，0.38元/费用，在我看来都是优秀出色的！一趟长测也坚定我对增程车的认可！优秀的产品一定可以获得市场认可！   以上数据均来自零跑真实车主的亲自测试！并且承诺无虚假宣传，感兴趣的兄弟们可以关注一下，后续我们会保持高质量测评与分享的输出，感谢各位的支持！

零跑C11车友圈

零跑C11增程 趴窝测试

热心市民马三皮

如题，22款c11   600多续航的带包，微瑕疵  19.5w，新车  4s店给修复，可以盘下来么，多少入手比较合适，大佬们帮提提意见

提车了提车了！写个小报告。

零跑C11增程趴窝测试

22款600多续航三元锂的，带包

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