7月5日，东风汽车集团股份有限公司（下称“东风集团”）发布年中销量数据。数据显示，2024年1-6月，东风集团销量为96.61万辆，同比增长2.2%；其中6月销量为15.42万辆，同比下滑13.90%。

东风集团年中销量公布！

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不知不觉这辆木兰已经陪伴我半年有余；在下定后的一个星期时得知，以后的木兰都将改名为MG4 EV 这也意味着我的车是最后一批以木兰为名生产的。此时我还觉得有点小庆幸，因为毕竟尾标Mulan比 4EV好看也要洋气的多[机智][机智][机智] 然后整车的外观颜值方面那不用多说，半年来从来没有看膩过，一如既往的帅，身边有百分之九十的人见到这车都觉得好看又帅气。这车的内饰我选的是红色，因为木兰的四驱版就两个配色，纯黑色和红灰白，它内饰风格是偏简约的甚至于可以说是偏简陋[捂脸][我想静静][我想静静] 但是选了红色内饰之后恰好可以中和一下简陋的感觉，反而有一种小资格调，惊艳而唯美。再搭配运动座椅和Alcatara材质的包裹，驾驶的欲望也随之被唤醒，妥妥的性能车。 四驱版木兰最值得一提的 当然是它的百公里加速[呲牙] 前后双电机给到我的是428匹的马力，0百3.8秒；感觉是真的很爽，一般加速快的车给到的是推背感，速度用快来形容；能跑进两秒、三秒的车给到你的是失重感，速度是用恐怖来形容的[笑哭]就犹如坐过山车一般。。。      接下来再来聊一下这个车的空间：本身木兰这辆车定位是经凑级跨界两厢轿车，而且看着很像一辆SUV；虽然整车长度不是很长，但轴距却不短，宽度更是到了1870mm，这使得后排的头部空间和腿部空间都很宽余，尤其是横向空间，堪比B级车。但是木兰的后备箱确实蛮小的,装不了多少东西。      半年前开始 四驱版木兰下定时必须选配全景天幕的；全景天幕让整个车子内部空间感觉更加的敞亮开阔。出厂天幕是不带遮阳帘的，其实也没必要带遮阳帘，因为和特斯拉不一样，木兰的天幕可以隔绝99.99的紫外线，从车外面看顶部是黑色的，从车里往外面看是茶色的，就和你戴的墨镜是一样的感觉，夏天最热的时候也一点不晒头。      四驱版木兰也是给到了L2级辅助驾驶；配合自己家的这套斑马维纳斯系统；这个L2可以算作是最低阶最初级的智驾了。只能实现一个简单的跟车保持降速提速，全速自适应巡航，车道自动保持时，双手最多可以离开方向盘12秒左右；和国内智驾第一梯队的那些主流车型的L2差的实在是有点远。我最受不了的是这个车的前方碰撞预警辅助，莫名其妙的把我刹停好几次，稍微有一点是距离近或车头角度斜着的，就很容易把车刹停，我真的是一脸懵，所以每次上车后我都会吧这个辅助刹车给关掉。      之前也有很多先提车的车友提到木兰有共振的问题；所谓的共振，就是在你停路边，或者行驶时，充电时，或打开热空调时；哪怕是关着车窗，也会莫名的听到车里轰轰的带有振感的声音，确实我也听到过好多次，听着很难受，脑壳疼。。。 还有我这车子的前排车窗玻璃升降，时不时会有滋啦滋啦的噪音，像是卡住了的感觉，尤其是在玻璃上有水珠完全干掉之后，不知道是哪里出了问题；用了好都方法都还是指标不治本，过段时间又出现这种噪音了，不知道车友们有没有过这种问题。的；但是后排的两个车窗升降就从来没有这样的噪音过。       木兰四驱版的官方CLTC续航是460公里；刚提车那会充满电后仪表显示电量97% 续航443公里，半年开下来充满电后，表显依然是这个数值；在气温18摄氏度以上，不开高速不开空调的情况下，我从97%的电开到1%我实际开到过410公里。说明了续航上面没有过于虚标。我还有一次是开到电量表显为0，续航公里数为0[捂脸][捂脸][捂脸]在此状态下以20码左右的速度又开了3.5公里左右，没有开到趴在半路，最后还是勉强撑到充电站的，这也得到了车子在续航为0的时候还可以开3、4公里的这么一个验证。     但还是建议不要开到这么极端再去充电，还是要提前规划好充电时间，一般在电量20%-30%的时候去充电为最佳，这样对电池的使用寿命提升也是有很大帮助的。这里值得注意的是，电量在10%以下的时候会更耐开一些，电量相对而言掉的会更慢一些。     我的四驱版木兰半年来的电耗最低的时候是到过13.1个；如果暴力激烈驾驶的话可以去到21个(测算标准以驾驶满200公里计算) 电量在10%以下充电效率最高，功率峰值能达到300多千瓦时。。。快要充满的时候只有20、30千瓦。。所以充电不要冲到很满，90左右的电量就可以了，差不多每次快充用时在40分钟左右。     这个车子的音响没有用到MG7和赛博斯特上的的BOSS，只有6个扬声器；但是音质还是可以的，其中有一个模拟低音炮和3D环绕效果的功能，打开之后，音乐中的各种乐器的律动感都能听的特别清楚，有种身临其境感觉。     四驱版木兰用的是18寸轮圈，和车子整体的搭配特别协调，不大不小的比例正好。木兰其他配置的则是17寸的轮圈，从侧面看略微显得小了一些。轮胎则是用的普利斯通的EV舒适胎，整体感觉还可以，就是在路面潮湿的时候急加速很容易打滑，我想问一下，是不是电车在潮湿的地面起步时急加速，踏板猛的踩到底都会打滑[泪奔]我之前开过的两辆电车也是如此。 木兰四驱版和其它配置外观上最大的区别就在于轮毂这边；看轮毂一眼就可以看出来了；花瓣式的轮毂很战斗也很帅气，还有专属的橙色卡钳罩，也尤为醒目。     其实想分享的点还有许多，以后有机会再和大家聊；最后总结一下这个车，虽然没有大沙发，大彩电，也没有什么豪华感，科技感；没有丰富的配置，但是总的来说木兰确实是一辆好车。四驱版的木兰又是20万以内跑的最快的车。可是在马路确实比较少见，如果哪天运气好或许会看到四驱版的木兰，但是概率不大[捂脸]

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MG木兰四驱凯旋版用车半年感受

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