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阿庆测评：问界M5底盘详解，用料和结构都是同级翘楚，耐用性还需时间证明

陈全6531：车还不成熟，有一点上当的感觉。 整车的所谓静谧性不是依靠车身结构严密，接缝的精细。而是全靠填装胶条，所以22年购车后在22年的冬天就发觉静谧性开始有些下探了。 然后是车的调教，地区的没有把硬件的水准发挥出来，对比过新出的ev版本（开了一段时间），差别还是挺大的，一个体现在低速经过坑洼不平的硬地（比如不是特别平的地下车库），m5会像船一样晃动，而ev的晃动会小很多，路上比较高速度转弯的时候ev的侧倾控制也更好。 但是ev也有反向升级的地方，比如我比舒适模式下，不踩油门滑行的动能回收力度比evr的更大……这个逻辑除了行了里程，想不出还能做为了什么…而且ev的刹车在慢速的时候，脚程特别短，跟容易踩出急刹。这点体验非常不好。 然后这台车的电耗其实非常大非常大非常大！ 而且对用户华为从来就是高高在上。我是买的性能版，最早的用户，但是至臻版当初就算不卖也应该在最早的发布会就公布，而不是过了20天再马上开发布会公布还有新版本…………这不就是让我们老用户来帮华为销售电机库存么……………

M5真实车主：我是问界M5新车开了两天，在车上总感觉有点头晕，手机蓝牙与车联接断断续续，有没有车主有同样的问题。

隔壁的大侠：车子还行，设计一般，内饰有些地方设计堪称失败，中控扶手的眼镜盒翻盖，方向盘后面的孔。驾驶感受轻盈，动力够用，优于绝大多数燃油车。隔音静态优秀，动态情况下高速风噪抑制不佳。底盘整体感强，驾控中上水平。减震有待提高，不过现在车主估计无法享受改进了。辅助驾驶因为使用博世方案，将将能用的水平，辅助驾驶打开方向盘感应是重力的，不是电容感应，需要经常去动它，很不好。电耗正常水平，油耗在增程车型里属于表现优秀了，明显好过某同类车型。国网的120kw充电桩使用中，充电效率一般，可能因为电池小造成的。希望能够改进的地方就是在驾驶模式上，使用中发现其大部分巡航时间都采用后驱模式，日常驾驶感受良好，但在极端天气或者特殊路况时，没有打开全时四驱的功能选项，雨天过湿滑路面时，车辆尾部会比较活跃，不排除发生失控的可能性，希望厂家可以通过后续ota升级提供雨天模式。其他开了四五千公里，感受就这么多了。 【最不满意】 售后服务比较业余，服务水平良莠不齐。