阿庆测评:问界M5底盘详解,用料和结构都是同级翘楚,耐用性还需时间证明
陈全6531:车还不成熟,有一点上当的感觉。 整车的所谓静谧性不是依靠车身结构严密,接缝的精细。而是全靠填装胶条,所以22年购车后在22年的冬天就发觉静谧性开始有些下探了。 然后是车的调教,地区的没有把硬件的水准发挥出来,对比过新出的ev版本(开了一段时间),差别还是挺大的,一个体现在低速经过坑洼不平的硬地(比如不是特别平的地下车库),m5会像船一样晃动,而ev的晃动会小很多,路上比较高速度转弯的时候ev的侧倾控制也更好。 但是ev也有反向升级的地方,比如我比舒适模式下,不踩油门滑行的动能回收力度比evr的更大……这个逻辑除了行了里程,想不出还能做为了什么…而且ev的刹车在慢速的时候,脚程特别短,跟容易踩出急刹。这点体验非常不好。 然后这台车的电耗其实非常大非常大非常大! 而且对用户华为从来就是高高在上。我是买的性能版,最早的用户,但是至臻版当初就算不卖也应该在最早的发布会就公布,而不是过了20天再马上开发布会公布还有新版本…………这不就是让我们老用户来帮华为销售电机库存么……………
M5真实车主:我是问界M5新车开了两天,在车上总感觉有点头晕,手机蓝牙与车联接断断续续,有没有车主有同样的问题。
隔壁的大侠:车子还行,设计一般,内饰有些地方设计堪称失败,中控扶手的眼镜盒翻盖,方向盘后面的孔。驾驶感受轻盈,动力够用,优于绝大多数燃油车。隔音静态优秀,动态情况下高速风噪抑制不佳。底盘整体感强,驾控中上水平。减震有待提高,不过现在车主估计无法享受改进了。辅助驾驶因为使用博世方案,将将能用的水平,辅助驾驶打开方向盘感应是重力的,不是电容感应,需要经常去动它,很不好。电耗正常水平,油耗在增程车型里属于表现优秀了,明显好过某同类车型。国网的120kw充电桩使用中,充电效率一般,可能因为电池小造成的。希望能够改进的地方就是在驾驶模式上,使用中发现其大部分巡航时间都采用后驱模式,日常驾驶感受良好,但在极端天气或者特殊路况时,没有打开全时四驱的功能选项,雨天过湿滑路面时,车辆尾部会比较活跃,不排除发生失控的可能性,希望厂家可以通过后续ota升级提供雨天模式。其他开了四五千公里,感受就这么多了。 【最不满意】 售后服务比较业余,服务水平良莠不齐。