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#问界M7选增程还是纯电有人问问界M7的增程和纯电到底咋选，肯定是纯电呀，我来说说纯电的优势你就明白了。 - 新款M7的售价区间在27.98-37.98万，增程和纯电的起售价能差出4万，但是增程是最入门的Pro+四驱5座版，纯电最便宜的Max长续航5座版得31.98万。要是选同配置的Max版，增程也是31.98万，这时候价格就打平了。 换个角度想，纯电版不用后期加机油，不用保养增程器，长期用下来能省不少钱。按每年开1万公里算，纯电充电也就千把块，增程就算馈电油耗5.7L/100km，油钱也得四千多，几年下来差价就多了。 - 动力上两款车都不弱，但驾驶感受真不一样。 增程版是1.5T增程器加双电机，总功率392kW，零百加速4.8秒，踩油门增程器启动时，会有轻微的嗡嗡声，虽然不吵，但不如纯电的安静。 纯电版轻踩电门推背感立马就来，完全没有顿挫。两驱版功率227kW，日常代步绰绰有余。四驱版综合功率387kW，跟增程版差不多，零百加速也是秒级的体验，而且全程安安静静，只有胎噪和风噪。线性加速的快感，比增程器介入时的动力衔接舒服多了。 - 增程版最大的卖点就是综合续航能到1625km，纯电优先模式下纯电续航也有208-315km，说白了就是城里用电、长途用油，但对我这种基本不出远门的人来说，这优势等于用不上。 纯电版标配100度大电池，两驱版CLTC续航能到710km，四驱版也有660km。即使通勤每天50公里，一周充一次电完全够用。就算偶尔长途，它支持800V高压快充，15分钟就能补300公里续航，在服务区买杯咖啡的功夫，电量就从30%涨到70%了，比以前的老款电动车方便太多。 - 纯电版还有个前备箱。145L的前备箱能放不少东西，另外纯电版的底盘调校感觉更细腻，可能是少了增程器的重量，开起来更轻盈。而且它没有油箱，车内异味源也少了点。 - 如果你跟我一样，日常以城市通勤为主，一年跑不了几次长途，家里或者公司能装充电桩，那纯电版更合适，动力顺，使用成本低。 如果经常跑长途电车就有些不合适了，增程更适合。
#辣评新车今晚普拉多改款车型上市，先夸这回一汽丰田想通了，五款车型里四款五座，只保留一款6座，也算是回心转意了吧，好评！在我看过实车后，我感觉普拉多这玩意整个第三排真没啥必要，第二排本来空间就不大，整个第三排直接放在电池组上面，搞得更是没法坐人了，再加上第二排独立座椅坐着跟小板凳似的，还不如消停都标配五座。老款肯定有消费者想买顶配但又接受不了六座，转而买了TX版五座。我始终没搞明白为啥这代普拉多国产后非得执着于222座椅布局，那第二排第三排都不舒服，跟同级别六座SUV和MPV都没法比，为啥非得弄这么个布局呢。 - 改款新增了个旗舰版，比老款顶配WX只贵了1万元，如果您买普拉多预算充足，那直接买旗舰，跟WX就差一万元，越野配置更出色，双托森加持，越野能力有了很大提升；有了自适应可变悬架哪怕不经常出去越野走烂路，市区行驶的舒适性也会有点帮助；比较有趣的是新增的旗舰版居然配备了车载冰箱（位置在中央扶手箱下面），这就有点硬汉柔情的感觉了，虽说冰箱有就比没有强，但我总感觉普拉多有点往理想L9、问界M9的方向靠拢了，人家有冰箱彩电大沙发，我有个冰箱是不是也算更上了潮流，但要我说啊，这丰田有点没搞明白，内饰做工用料烂的一批，跟豪华压根不沾边，现在又整了个冰箱上车，意义不大啊，好像是想跟人家新能源学，但是学得又不太明白，舍不得下成本。 - 这次新增的顶配旗舰版不仅越野配置更丰富，外观方面也与其他车型不一样，简单来说就是旗舰版更偏豪华偏城市化了。中网内部变成竖着的了，车身最下方的包围变成与车身同色，轮毂尺寸升级为20英寸，整体看着更精致了，但也与普拉多的定位相背离。其他车型依然是小轮毂+塑料大边的设计。但这样的设计真的是消费者想要的吗？ - 我感觉这代国产普拉多就很纠结，整个老六座布局，以为能像国产新势力的六座车那样舒舒服服，可你蹩脚的内饰做工用料、可以说邦邦硬的后排座椅、放在电池组上的第三排座椅，这些东西加起来谁能坐得舒服呢？为啥不能消停整个大五座，把座椅做得软乎点呢，再有本来五座空间都不大呢，有整个第三排座...... 还有大家最喜欢的圆灯依然在最低配上标配，其他车型都是方灯，我想问，给消费者提供个选装方案很难吗？大家喜欢哪个样式就自己选好咯，还有座椅布局，保不齐谁家就拉着一车人出去郊游走烂路越野，让消费者根据自己需求选座椅布局不好吗？包括车身包围和中网，你丰田就学学人哈弗H9和部分新能源，给消费者提供多种改装方案很难吗？本来挺好的车，动力总成很出色，但咋就整成这么另类的了呢？一手好牌打得有些烂啊！
