#用车感受

做完首保发现已经驾驶岚图FREE半年了，期间主要以平时上下班通勤，周末短途，长途避暑，最远走过重庆——四姑娘山，总共8.5Kkm,基于这个用车条件下对以下几个维度做下用车总结，主观视角，不喜勿喷。（驾驶感、能耗、舒适实用度、智能化、质量、服务） 1.驾驶感：这个也算是岚图一直宣传的重点，也是试驾过一圈就上车的直接因素。试驾的时候对底盘质感，悬挂韧性的满意度堪称惊艳，动力性能也是一流水准。半年使用，对于这两点感受也未改变，也体验出岚图free的其他性格： 首先，车重对于驾控的物理维度影响巨大，车辆本身是在驾驶体验维度上面用大量的技术装备优化体验，但也不能推翻质量这个物理极限，对于城市里面一些穿插还是略显信心不足，从1.6T油车过度到2.2T电车，这个改变是可以接受的，除此之外，在其他驾驶场景都可以发挥一流水准，在盘山路上坡用高能模式，配合底盘降低提升悬挂硬度可以一骑绝尘，迅速摆脱车流，过弯切弯犀利（上坡路段对车重有正向优化），下坡采用经济模式回收动能节能优先，但明显可以感受到车重；高速采用舒适模式自适应调整悬挂高度舒适巡航，稳就完了，快速超车摆脱也毫不含糊；城市里面就采用经济模式，配合高回收的减速，悠哉晃悠就OK。总结，质感一流，性格稳重，更像是一台大型GT，但车重因素导致不能像赛道级性能车这么灵活。 其次，对于驾驶维度的加速方面，车辆还是有点瑕疵，账面700匹1000牛的动力条件，在中前段加速可以体会出来，可到后程明显降低，持续加速能力不强。个人猜测应该是受三电系统比较保守，或技术能力不能支持：比如双电机可以爆发这个动力数据，但可能对散热要求也高导致不能长时间持续输出；或者电池对电机的功率跟随达不到。这个技术维度的问题可以由厂家优化，从使用上面来说这样的标定也无大碍，瞬时爆发完成超车回归车流，也是动力释放的主要场景，岚图可以很好的完成这个诉求；更高的动力持续输出在日常用车场景中应没有用武之地，更适合赛道或者山路竞速，从另外角度来说这也算提升了安全性吧。 2.能耗：从之前油车换为新能源，并未主动关注过车辆能耗对其他新能源的横向对比，随便怎样对标油车都是正向优化。半年使用时间，电耗基本在22-24，油耗9-10，对比其他新能源算能耗比较高的数据了，但结合使用场景整体还是令人满意：上下班城市路段全纯电行驶，100+的纯电续航对应绰绰有余，电量低于50%后回家就插枪充电；长途旅游满电出行，燃油优先保持电量，油耗可有效控制。对于80%以上路况都是城市情况，车辆和纯电车没有任何区别；在半年最长的一次旅行中，由重庆——仙女山——四姑娘山——重庆1400KM的旅途中，总共消耗一箱半油和3次充电，经历城市，高速，山路，高海拔山路，期间也未刻意控制能耗改变驾驶习惯，该快就快，能爽则爽，总体还是令人满意的。 对于能耗和驾驶习惯的一些小技巧，个人也做了一些总结：增程车辆不像燃油车辆只需硬刚油门就OK，在路况和距离的影响下，调整驾驶模式和动力模式还是很有必要，比如省道，燃油优先+舒适模式，车少的情况下尽量少用刹车（舒适模式的中等回收在此工况下也可有效减速），保持电量；在后续长上坡路段开启燃油优先+高能模式，避免亏电；之后下坡路段采用智能模式+经济模式，回收电量；到达目的地之前估算剩余距离，采用纯电优先+经济模式，耗尽电量之后及时补能。这些操作也并不繁琐，但可有效避免燃油大量消耗，从而提升续航。 3.舒适实用度：这也算购置岚图FREE的刚需条件，本人186身高+100KG体重，原来沃尔沃V60在一家三口出行的情况下空间过于局促，孩子坐在安全座椅上腿直接顶到主驾椅背。岚图的空间与56E长轴版类似，完全可以让一家人都获得空间自由；鉴于父母老婆都有车，对于六座也就不是刚需；后备箱进深和宽度也比较满意，可以装载下原V60车顶箱+后备箱的行李。舒适配置上，空悬降低车身之后上下车对孩子大大利好；前排乘坐空间和储物空间优异，通风与按摩功能都比较强，对于驾驶姿态还有有些瑕疵：方向盘前后调节幅度不够大，头枕不能两段式调节，导致不能以稍微躺姿驾驶；车窗台比较远，胳膊不能自然放在上面，长途驾驶比较费肘；右膝接触面没有软性包裹，比较顶腿；座椅两翼不可调，激烈点驾驶侧向支撑不足。而后排就相对比较寒酸了：没有独立空调，座椅较直不可调节，通风加热按摩等功能缺失，还有副驾驶老板键，这些还是建议岚图在成本可控的情况下尽量安排上，不能与竞品对标还是人有我无的情况吧。 4.车辆设备及智能化：选车时车辆设备的考量主要关心以下几点： 音响系统：从实际来说，音响在换芯片之前是有点不及格的，特别播放蓝牙音乐的时候；换芯之后整体水准有很大的提升，功率明显增大，从而推动三频和音色更游刃有余，但解析和分离还差点火候，对于流行乐和轻音乐来说够用，但对于大编制交响，影视原声等还是比较吃力。横向对比理想L9，L9在氛围感，声场有很大优势，但三频就有点发糊，这个也印证了音响系统越复杂，对调教要求越高。反观岚图，10音源系统，听感更像桌面2.0系统，强调准度高保真，这点勉强入门；对标奔驰S大柏林，完全溃败，一分钱一分货还是有道理的。总之，这个价位上岚图音响是不错的水准，适合开车听音乐，但不适合停车看电影，与L9或者G9的移动影音室取向不同的。 车窗、通风、天幕等：这几个考量主要是长久以来的用车习惯，一直比较喜欢天窗可上扬给车内通风，当初订车的时候也更倾向可开启天窗，因为提车周期还是选了天幕版。使用下来，快捷方式的一键通风基本可替代天窗上扬，但听感不佳；可调天幕对比传统可开启天窗实用度还是不足，但比其他新能源不可调透光的天幕在光线隔离和热辐射上面还是有优势的。 车机智能化：先说明主观观点，所有智能化行为均应服务于驾驶者和乘客，并且优先级以驾驶者为最高，并不需智能化过剩从而让驾驶者在过程中探究智能化多层级影响驾驶本质。从这个逻辑出发，换芯8155的岚图free是合格的，但不是优异的，合格是反应速度，不够优异是因为互交逻辑，因为触屏操作始终有层级，并不能简化指令，并且车辆的触屏人体工学也没有优化，导致较远的操作需要探身。岚图free本来的实体按键算比较多了，但是还不够，比如能源模式相关实体按键没有，用快捷方式也起码要点3下。在这里，传统车企触屏+实体按键+集成系统（idrive，comand等)更为舒适迅捷。或许按照趋势语音控制才是未来，但现阶段语音控制准确度，或者你表达的准确度也一定问题，对于不熟悉车辆的乘客，更是无从下手。而对于越来越卷的车内屏幕数量，屏幕炫技功能来说，个人感觉和用车理念不符，自驾出游更希望是多看看沿途风光，多用心去体验，乘客之间更多交流，而不是在这么一点空间内刷剧看动画，岚图free还是契合的。当然，成年人不做选择，全都要是没有错的。 总之，个人感觉现阶段国内新能源，新势力超高的系统集成度，更多的屏幕，更炫酷的语音交户作为产品卖点，溢价点是点歪的科技树，还是希望以用车的角度出发来提升产品力。 5.质量及服务：半年时间，车辆在机械行驶层面无任何质量情况，驾驶辅助出现过几次报警均自我消除，唯一质量问题是中央扶手不能弹起更换弹簧，其余无异响等不良感受，质量整体好评。用车服务方面，私人售后团队微信群可很快回复用车疑问，交付中心保养服务和工作态度均尽心尽责，整体好评。 以上便是岚图free半年用车体验，同时也分享下半年来试驾其他新能源的一些感受，试驾时间有限，仅仅体会驾乘感受： 理想L9（试驾+朋友提车后乘坐）：一辆开起来无欲无求的车辆，完全舒适取向，静谧性好，悬挂柔软，乘坐入睡率高。试驾的时候过减速带车身余震比较多，但量产车明显优化，这里给点个赞，积极采纳了客户反馈。估计到了开车失去激情的年纪之后也会选择这类车作为出行工具。 蔚来ES6/ES8/ET7（8朋友的车+67试驾）：蔚来的整体驾驶取向比较中性，但始终感觉底盘功力稍弱，过起伏松散，弯道悬挂软信心不够（或许和驾驶模式和悬挂模式有关），动力储备强大。比较打动我的整体设计，没有其他过多的繁复功能，中央屏幕和驾驶员交户舒适度好，车内视线好。 特斯拉modle3P（试驾）：驾驶者之车，感受可以秒杀所有其他新能源，强大动力储备情况下，有效的车重控制，强韧的悬挂，精准的转向，低矮的坐姿可以纵情驰骋，自由穿梭，存粹的驾驶乐趣，不考虑乘坐功能情况下爱车者必入。 保时捷taycan（试驾）：相比特斯拉M3P，taycan算是豪华版的驾驶者之车，少了那么一点纯粹，动力上面不如，坐姿也略高于，但整体氛围营造给力，三炮仪表，运动声浪，一体座椅，绝对氛围营造，越来越有踩踏板冲动。 极客001（试驾）：很遗憾和特斯拉M3P同一天晚上试驾，标榜的运动感在M3P面前没有任何说服力。整体感觉和岚图非常类似，底盘质感强，动力储备也强劲，但是车重对操控影响还是太大，如果没有增程的刚需，与岚图完全可平替。 大众ID4/宝马IX3（试驾）：驾驶感受透露着德味，但动力拖了后腿，没有特别惊艳的点。 奔驰EQB（试驾）：若不是最近EQB的冷却液事件，这款车算宝藏车款。这款车并不在于多强的动力和多好的操控，而是开起来的享受感：首先车内视野完美，车窗大，坐姿高，前挡较直，完全的越野车坐姿；车内人体工学完美诠释奔驰百年造车的沉淀，方向盘不大但非常粗壮，握感一流；胳膊完美搭在窗台，头枕两段可调，外加MBUX旋钮与右手自然衔接，整体驾驶和操作就透露着一种安逸；配合纵向较软有点开船但不左右晃悠的底盘质感，驾驶的轻松感无与伦比，这种奔驰固有高级感真是需要车企多年沉淀才能拿捏得住的。 沃尔沃XC40RECHARGE（试驾）：绝对的宝藏好车，完美的诠释了&#34;LESS IS MORE&#34;，没有这么多底盘可调，动力可调的模式，原厂调教就非常犀利：悬挂韧性强，车重适中，动力跟脚，尺寸小，完全是城市穿梭精灵。和EQB一样比较方的造型也造就了很好的视野，虽然是触屏操作，但整体屏幕向驾驶者偏斜也可以舒适的操控车机。车内氛围营造简约，与奔驰的夜店风有着鲜明的对比，饰面板柔和的光影点缀还是透露出精致。 以上作为岚图FREE半年用车体验与其他车款的粗略分享，结尾处想放车照却发现半年并没有为其刻意拍照，更多它是带我们去往更多目的地的足迹，在我看来这便是人和车相处最好的模式吧，没有这么多刻意拿捏，在去远方的时候却可寻找到它的身影。岚图FREE，不是免费，而是自由。

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岚图FREE半年用车体验（强主观+多车对比）

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