认证：宋PLUS DM车主·车龄3年
简介：老姚带你省钱，避雷，不踩坑。
愈以静心
第一次遇到，你们有这个情况吗。
有没有办法恢复成68系统？ 有酬。 目前最新的
一血，这墩子跟地面颜色也太像了，200多斤的石墩被撞开1米，一不小心就着了道，十多年老司机名声瞬间付之东流，有一说一，车还是硬，去定损，只要换个下护板，金额610，镀铬条一根。
颜色：水晶高光冰川蓝 品牌：酷德 加装：车顶贴黑，四门车窗亮条贴黑 黑化 礼拜一去备案
96000公里 整车一个面剐蹭做漆 无事故 可查 改装清单（原厂件都在） 探路泽led大灯 海外V二代 海外v叶子板 国锻bbs+马牌mc6胎 后胎仅1000公里 gt后杠+碳纤维加大排气尾喉 碳纤维方向盘带拨片 整个内饰非常新！超级爱惜！ 仅仅改装外观件，动力从未碰过，保养记录可查。 无违章，绿本在手，随时可以过户。 车商勿扰，诚心的来。
拆开尾箱上面中间内饰板，一共有6颗10mm的内6角螺丝，然后左右各有3颗十字螺丝，拆掉后，就可以轻松抬起尾翼了。 这里有个插曲，6个螺孔，比亚迪只拧了5个，天生残缺一颗，我穿线就是走的没有螺丝的那个洞。...查看全文
有p8这个韭菜机在前面，短时间不建议入手wey的插电混合，我自己也是长城vv7车主，用料没问题，小毛病不少，开过wey的都知道，不然这几年销量怎么越来越差，说明经受不住市场考验，20度电，三元电池，1.79吨车，只有110的续航，说明三电水平也一般。
半个月前换了电池，比亚迪主动更换。 换电池之前充电一直正常 以前正常充电功率85%之前是18.3kw，86-91%是9.2kw，91之后是5.2-5.6kw 现在换了电池了，功率完全不正常了，还时不时自动重启，重新连接。 刚刚充完电，最高17kw，只维持了3分钟就掉到11.2kw，充到70%多掉成9.5kw，中间自动归零重启2次，换电池之前从未遇到过这些情况。 室外温度22°，电池最佳温度。 4s的解释为:需要来店检测 深度怀疑换了一块烂电池给我 😓
7.12号提车，目前3000公里，用得挺好，一切正常，前天4s给我致电，说我这个批次的电池包可能有隐患，要 我去更换电池包，需要一个半小时。 当天下午就去了4s，如图，售后一共到了好几块电池，全程用时1个半小时，又花了100块配了两片nfc卡片，准备塞一块到苹果手机壳里，然后另外一块做个nfc戒指。 问了售后是什么原因更换，是否是大面积更换，售后的解答是:某个批次电池包可能存在隐患，是小批量的，厂家主动更换，新电池包到了4s了，才给我打的电话。 换了新电池包后，第一件事，快充测试，很奇怪，在同一个桩使用快充，以前充了很多回了，从来没到过18.5kw，甚至一度到了18.6kw，但是这个新电池包可以到18.5-18.6kw。 然后感觉电池比之前稍微耐用些，可能是心理因素？ 不过比亚迪这种把隐患扼杀在摇篮里的做法，我觉得还是可以的。 最后，白嫖一块9月份出厂的新电池包，舒服！（电池包上面有编号和生产日期）
原车轮胎各种被吐槽，花纹型号是4s专供型号，我提车40公里就换了马牌csc5，235/50/19。 后面发现没有备胎心里是个结，搜某虎，235/50/19的防爆胎很贵，选择很少，灵机一动，搜了一下235/55/19的防爆胎，居然型号多，并且便宜，而且周长只比235/50/19差了1.3%，完全在允许范围内，车身高度还能增加5mm。 所以，换胎的朋友，建议直接上235/55/19防爆，ps4都才1300+一条，235/50/19的马牌5代花纹csc5都要1100一条。 切记！
ev模式没有出现过，hev，70%强制保电，电量70%左右，然后行驶中偶尔方向盘会传来三下敲击声，连续三下，类似有东西敲击了三下方向盘，触感一般，不算大，很小，大约几公里出现一次，如果配个声音，就是噔噔噔的感觉，不知道是什么原因？ 有没有类似情况的车友。
刚刚在16A慢充，92%突然跳成95%，然后过了两分钟95%直接跳到100%了。😂磷酸铁锂的弊端啊，电压变化太小，电脑对电量的把控有点不精确。
连续出现两次了，重新扫码充电功率掉到9kw就可以继续冲了，感觉是到80%的时候如果充电功率没及时掉下来，就会自动中断，重新扫码功率就只有9kw了
之前也发过一些提车后的建议和感受，是时候写一波提车作业了 坐标：湖南长沙，提车店：湖南新一新能源4S 订车时间：2021年6月18号，提车时间：2021年7月15日。 价格：车架169800，分期服务费3000，保险4400（200W三者），上牌1000，基本是标配。 赠送：4次保养（含首次）太阳膜，半全包脚垫，尾箱垫。 用车经验： 本人也是4S出身，以前服务于宝马4S，卖了几年车，混了差不多10年社会了，人生第一台车，丰田致炫，开了3年，大约5W公里，第二台车，凯迪拉克ATS-L-28T，开了4年左右，7W公里（改装花了小10万）同时买了一台魏派VV7顶配，开了8W公里。 为什么购买这台车？ A:之前比亚迪在我印象中还停留在F3和F0那个时代，直到看到一些广告宣传，就想着去看看比亚迪现在的车到底造得如何，进到4S，试驾完，就下了定金，其实整个车在网上已经做了很多研究，关键是差试驾，毕竟每个人对车子的要求不同，试驾完感觉不错，就下定了。 这台车到底怎么样？ 1：外观 其实看宋PLUS销量就知道了，外观并不是大部分人购买这个车的主要原因，只能说不丑，前脸过得去，屁股小丑，这年头，已经过了颜值决定销量的时代了，特斯拉颜值高吗，不管是车内还是车外，但是人家内在实力足够。 2：性能 -1:这台车的定位就是家用车，买菜车，既然要性能，花16W我建议你买台二手ATS，刷个一阶，妥妥进4秒开头，做个小钢炮不香吗。 我用车涯专业设备（普通水泥路面）实测0-100KM加速为8.42秒,不过跟我车上负载250斤有关(本人200斤,一些物品大约50斤),但是普通路面想进7字头,难度很大,起步打滑严重,已经更换马牌CSC5,理论上比佳通抓地力肯定是要高的,但是依旧抓不住地. 刹车目前没有测试条件,后期给大家测试测试CSC5普通水泥路面的刹车距离，不过如果是佳通轮胎实测42米左右，换一套AA级的轮胎，应该是可以做到37-38米的，像38号测评中心就测试过思域，换了PS4以后，刹车提升了4米左右。 -2:悬挂，确实偏软，回弹很夸张，有利有弊，弊端是高速紧急避险对于司机控制车身的能力肯定有更高的要求，过个坎，车头能给你摇几下，利端是对于像我这种开过太硬的车的人而言，简直是像沙发一样柔软，真舒服。 3：用料 对于这个价位的国产车来说，只能说合格，很多细节化的东西处理不到位，详情可以参考我之前的帖子，里面有长期更新优缺点分析。 4：空间 虽然定位是紧凑级，实则跟一般的中型SUV乘坐空间几乎无二，够用，有人吐槽后备箱空间小，我只想说，你是没开过VV7，那个后备箱空间才想死。 5：驾驶体验 电动车的驾驶感受+无续航焦虑，正常上下班有充电条件甚至能当电动车用，我想这才是大部分人抛弃更高级别燃油车来买这台车的主要原因，建议去试驾，如果你没开过电动车，会觉得很爽的。 6：用车成本 首保要求HEV里程3500公里，后续是7500公里保养一次，费用大约350-400，因受限首任车主质保协议，所以基本只能去4S保养，不过这个保养成本跟普通燃油车还是几乎一致的。 7：后期维护 这个车说白了就是一台燃油车+三电，既然首任有三电终身质保（95%的车主都能满足这个条件），那就是一台燃油车的标准去看待这台车了，正常的车就是3年10W公里，而这台车是6年15万公里，我觉得就算抛弃三电质保不看，这个质保期也是可以的。 8：油耗 目前公里数1400公里，其中跑了1000公里高速，高速都是120的ACC开的，目前用了60L油，外接电一共显示70度电， 综合算下来，大约是5度电+4.3L的百公里油耗，大约是接近6个油了，如果按照我的魏派VV7一样的开法，大约是13个油左右 ，还算满意，毕竟是高速为主了。 总结一下 买这台车纯粹是到了30多岁对于车子的一种重新认知，以前改车，总喜欢比谁的加速快，谁的排气声浪好听，每天不是在改装店就是在改装店的路上。 当你到了人生的另外一个阶段，你会觉得车子应该是舒舒服服能伺候你的工具，如果你是家用，并短期不更换汽车，宋PLUS-DMI其实是一个比较合适的选择，毕竟你还支持了国产，爱国了不是？ 韩国车买韩国车，美国人买美国车，欧洲人买欧洲车，只有中国人全球购。 就算国产再不行，我也愿意为国产买单，何况是一台还不错的车呢？ 所以，如果你去试驾了，横向对比了不少别的车，觉得这车还不错，符合你的用车需求，那你应该下定，抛去国产品牌这个头衔，这个价位你要买到同样配置，同样燃油经济性，同样动力总成的一台suv，是真的挺难的。 总结:国产，舒适，经济，好开，空间大，正常成本维护，suv，长续航，功能便利，这些都是我购买他的理由。 后期会长期更新优缺点贴。
快充桩正常稳定在18.2kw以后，打开空调，18度三挡风，最低下降到16.7kw，最高上升到17.2kw，此时空调占用功率约为1kw-1.4kw，如果改为18°六档风，大学最高可以到1.6kw损耗，所以我们平时静止吹空调时，表显一般是1kw-2kw，实际应该是四舍五入了，超过1.5应该显示为2kw，低于则为1kw
1：无12v或220v电源，需要从前面取电或者逆变器，尾箱的车载冰箱略显尴尬。 2：身高高点的右脚膝盖右侧硌得痛，不过买个脚靠就可以解决。 3：原车自带的高德车机版不能静音，语音哔哔哔不停，严重影响音响体验，可以在应用市场下载普通手机版高德地图，还有小团团语音，也可以静音。 4：储物空间不足，尤其是中央扶手箱，水杯架设计奇葩，希望万能的电商会设计个储物盒直接套里面，抛弃麦克风。 5：obd类的Hud无法兼容，会不停的重启，只能购买gps类的Hud，没有obd类的精准，尤其是隧道里gps信号弱，gps类的hud就废了。 6：音响一般，比我的atsl的boss差，比我的vv7的燕飞利仕也要差，无法解决，后期改装可能会丢失质保。 7：自动大灯下的远近光切换智商堪忧，只能手动打开大灯解决，逻辑看不懂，高速上对向无车也经常给你切换成近光。 8：副驾驶手套箱设计优秀，就算堆很满也不会影响关闭，很多车堆高出来一点就关不上了。 9：快充电量不耐用，慢充的电耐用很多，快充经常在96%附近突然直接就100%了，慢充不会。 10：尾箱垫盖子设计不合理，如果你尾箱放了储物箱或者车载冰箱，拿快充头会很费力，应该设计成2段式，不然你拿个快充头会需要搬东西。 11：尾箱垫下面的储物格子全部是按部就班的设计，慢充枪使用完，你想再放回去，你不折半天线根本放不进去。 12：眼镜盒绒布缓冲太少，墨镜放得不好就是各种磕碰噪音，强迫症建议网上买点绒布包一下。 13：落锁情况下，主驾驶位置开门，全车不解锁，你绕到副驾驶身上带着钥匙按无钥匙解锁也解不了，按钥匙也解锁不了，必须回主驾驶车门按解锁键。 14：80码内噪音控制完美，115往上走噪音增加过于明显。 15：70-115区间加速很好，但是一旦超过130，发动机噪音增加明显不说，你可以感觉到动力已经明显不足，不过在120内加速能力还是很不错，只是130+的再加速能力明显掉了1个档次。 16：acc领航功能需要屏幕点击开启，没有单独按键。 17：排气管在右侧下方，如果离得稍微远点，可以发现排气管有大约1/5是突出底盘平面的，远观有点丑。 18：120-125续航高速油耗大约在5.7-6.2之间。 19：车道居中开启后，小动作略多，不停给你细微修正，信心感略显不足，不过好在居中能力还是够。 20：自动驻车过于灵敏，基本只要停下就自动开启，如果是堵车情况下会反复启用自动驻车，不像别的车需要踩到一定程度才激活触发。 21：悬挂偏软，有点开船，比vv7的摇晃太多了，后期可能会加装全套底盘强化件+顶吧，应该会有所改善，等大厂开模中。 22：小迪实现功能还是有点少，希望后期可以支持一些需要强制手动点击的功能。 23：后视镜视线不足，加装流媒体会好一些。 24：前面充电接口不足，然后中控下方的储物镂空全是塑料，放点东西就磕得响，等待后期定制类的软垫。 想到一点就写一点，欢迎大家讨论，后期有其他问题再继续更新。
从36%开始充电，48分钟充满至100% 36%-100%充入11.79度电。 通过计算11.79/18.7度 充入约等于63% 表显电量百分比还是比较精确的。
推迟了一天提车，加满了油，正在换胎，明天用专业设备车涯测试新胎0-100加速，和刹车距离。
原车轮胎太差，已买四条马牌csc5，提车就换，到时候用车涯测测百公里加速和刹车距离。
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