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#最美改装不同标号的汽油有什么区别？ 上个文章给大家讲了，进气温度和点火提前角跟爆震之间有什么关系。 那你说爆震跟汽油本身的成分有没有关系呢？哎，有关系。所以今天就来给大家讲一下汽油高低标号之间的区别啊。另外辛烷值又是个什么东西？ 大家都知道啊，汽油它不是一种单一成分的纯净物，它是一种烃类的混合物。所以化学家就去研究它汽油各种不同成分之间的抗爆性。其中一种在研究出来能发现其中一种叫异辛烷的成分。它的抗爆性是最好的，其中一种叫正庚烷的成分，它的抗爆性是最差的。那我们就规定了100%纯的异辛烷组成的汽油，我们叫它一百号汽油，而100%纯的正庚烷组成的汽油，我们叫它零号汽油。哎，这个零号跟那个零号柴油是两回事啊。零号柴油不是不是汽油标号准指的是完全两回事。 当我们把这两种成分的汽油按照比例混合啊，就是比如说50%的异辛烷和50%的正庚烷混合起来的，我们就叫它五十号汽油，因为里面含有50%的异辛烷。90%的异辛烷和10%的正庚烷混合起来的。我们叫他九十号汽油。 那么你现在在加油站加到的什么92号、95号、98号跟我说的这个一样吗？不一样。调节汽油抗爆性的方式有很多种，并不一定非要提高其中异辛烷的成分。我们可以添加其他很多提升抗爆性的添加剂，来提升它的抗爆性。所以呢我们只要拿出拿出一种汽油，他的抗爆性和还有95%异辛烷和5%正庚烷的那一壶汽油相对比，他们俩的抗爆性如果是相同的，我们就管这这壶汽油叫做九十五号汽油。 所以说所谓的95号啊98号啊，92号汽油里面，并不是说真正的含有98%或者95%或者92%的异辛烷和百分之其他的正庚烷。不是的，它里面还是各种各样的化合物。只是他的抗爆性98号汽油的抗爆性拿出来跟98%异辛烷的那杯汽油去比，那杯标准的汽油去比他们俩抗爆性是一样的，所以我们就可以管它叫98号汽油。 另外还有一种燃料，它的抗爆性是非常好的。就是酒精，也就是乙醇，乙醇如果添加到汽油里面去以后，你会发现这股汽油的抗爆性，甚至可以，它是可以超出一百号汽油的，它比异辛烷的抗爆性还要好。至于为什么你加了高抗爆性的汽油，也就是跟高标号的汽油。你会感觉这个动力有所提升，油也比之前更耐烧了呢。这个你去上一个文章里面去找答案。 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
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松记、：劲动的卤素大灯总成可以移植顶配的LED大灯总成吗 求解答
#最美改装暴震是怎么产生的？如何避免暴震？ 为什么要降低近期温度或者说近期温度高了以后，它会有哪些危害呢？ 先说结论啊，近期温度高了以后，会导致你的动力下降，油耗上升。一般会产生以上两种情况。那严重的时候呢，他甚至会发生爆震，进而损坏发动机。 那么为什么近期温度高了，动力就会下降，油耗会上升什么。又是爆震呢？嗯，我们看一下这张图，那我在这里画了一个气缸。这个是在活塞上行的过程中，在压缩行程当中啊，我们首先要知道汽油它的燃烧不是说火花塞一点火，它一瞬间全部都燃烧开来了，它是有火焰，是有一个扩散过程的，从火花塞点火开始慢慢扩散到整个气缸。然后所有的汽油同时燃烧之后，把火花塞往下推，这个时候是一个做工的形成。 那么什么是爆震呢？就是在你的活塞往上压缩的时候，在火花塞还没有点火的时候，由于压缩的时候气体温度会升高，这汽油自己就烧起来了。这个叫爆震，因为你活塞还在上行的状态下，如果这个时候汽油燃烧起来了，把活塞往下推，这这个是一个对发动机转动相反的力。所以说对发动机的损伤是相当大的啊，但这种情况是属于比较严重的爆震啊。 比较多的一种爆震的情况是什么呢？就是我们发动机可以通过退点火角来避免的一种爆震情况。我们首先要知道一个叫点火提前角的概念，什么叫退点火角的概念，它是有一个火焰的扩散过程的，所以说我们不可能等到活塞完完全全到上顶点了以后，火花塞才开始点火。他是在活塞即将到达上支点的时候，他就已经开始点火。这个时候当火焰慢慢开始扩散，扩散到整个气缸的时候，这时候活塞也刚刚到达了上支点，这时候里面燃烧气体的推力是最强的。这时候。活塞再往下往下顶。可以最大限度的利用汽油里面的能量。 那么为什么说退点火角可以防止暴震呢？就是当你进气温度过高以后，虽然在你压缩的过程当中，汽油没有自己发生爆燃，但是在你点火的那一刻，火焰是从火花塞附近开始往外蔓延的火花塞附近的那部分汽油开始燃烧了之后，他会去挤压其余部分周围的汽油和空气的混合物。这种挤压就跟活塞上行压缩时候的一样，这种挤压会导致其余部分汽油瞬间发生爆燃。这跟我们预想的火焰慢慢扩散的过程是不一样的。 所以说就是这种爆震我们要避免的话，我们可以通过延迟火花塞的点火时间，也就是退点火角来避免。那你想如果火花塞的点火时间延迟了以后。那么你就没有办法按照原先预想的那样去非常充分的去发挥汽油里面燃烧的能量，这个时候就会造成你的动力下降，并且油耗也会升高。 当然进气温度升高造成的动力下降，还有另外一个非常好理解的原因，就是跟你同样的压力下面。气体的温度越高，它的密度就越小。也就是说同一体积的空气里面，它的氧气含量就越少。那么进入到发动机里面参与燃烧的氧气就少了。那你的动力自然而然就下降了，这个是非常好理解的一个原因。 那么除了我们去降低它的进气温度。发动机自己去退点火角，可以避免一些轻微爆震以外呢，我们还可以通过什么方法去避免抱枕呢？ 就是加更高标号的汽油。下期我们来讲一讲为什么加更高标号的汽油可以防止爆震以及高低标号汽油之间有什么区别。以及什么是辛烷值？ 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
别闹48369：新车19劲动版，刚上高速就提醒检测胎压，你们有没有这种情况，我该咋办，高速路上在线等
#最美改装涡轮车没了涡轮是怎样一种体验 都听说过自然吸气发动机因为马力不够大，所以车主再给它上一套涡轮的。那你有没有听说过涡轮车，没有了涡轮以后它是一种什么感觉。倒不是说车主自己把涡轮拆掉了，是他不经意间涡轮就没有作用，然后车子还能正常开，那这是一种什么体验呢？ 我给大家讲个故事，当时有一个哥们刷了一个二阶罐头程序，所以说他就改了进气排气中冷这些东西。改了之后呢就动了进气管路这东西，可能是改装店师傅活不太好。当时呢这哥们就特别爽。刷二阶以后动力强啊，推背感啊，对吧。一脚油门踩下去，压力瞬间就上来了，涡轮压力1.5个bar就上来了。 结果突然他就听见一声巨响，好像是什么东西爆炸了。但是呢也不是爆缸，因为他当时立马就靠边停车，把发动机盖打开来看看，啥也没变啊，啥都好好的。然后他再启动车子，车子还能开就是感觉动力就有一种说不上来的感觉，没有动力就特别弱，比之前弱了不知道多少。然后呢他也没怎么在意就去刷程序的改装店。就把他车子前保险杠拆下来发现，中冷管的卡箍没扣紧，然后因为涡轮压力大了之后那个管子就脱开了，那会boom的一声就是管子脱开的声音，咱把管子接上，然后那个卡箍拧紧就可以了。 原来涡轮车没了涡轮就是这种感觉啊。这哥们合着开了两天自然吸气的二阶思域。当涡轮进气管街上以后再次试车的那一刻，那种澎湃的动力，源源不断加速的感觉又回来了。涡轮真香！ 点个关注下期讲为什么要改中冷 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
#最美改装为什么发动机扭矩不决定加速能力（下） 另外汽车厂家的工程师他也不是傻子，他也会根据每台发动机的特性，调整相应的变速箱齿比。如果是一台转速高，但是扭矩比较小的车，我可以把它每一个档位的齿比设置的相对比较大，当发动机扭矩传递到轮上的时候，它会被放大更多倍。我们可以得到一个更大的轮上扭矩，加速也可以变得相应更快。只是这个时候对应的发动机转速，他会更高一点。 那么刚才我们算出来的是发动机固定在3000转下面，你的一个最大的轮上扭矩。如果要计算你的实际加速能力的话，还需要再把你的轮上最大扭矩除以你的轮胎半径，这才能得到你的轮上牵引力。所以说其实你更换了一个更大的轮胎你的加速是会变慢的，因为它的轮胎半径变长了。相反你换一个更小的轮胎，其实你的加速是会变的更快的。但是一般不建议这么做，因为轮胎的大小改变了以后，你的时速表就不准了。 所以分析过刚才的结论之后我们就可以得出，如果你的发动机扭矩大，但是转速低。打个比方你的最大转速只有6000转当你在一档（一档肯定是你加速最快的档位了）。当你再一档的时候拉到了6000转，这个时候你就额没有办法继续往上拉了，你不得不升一个档来降低你的发动机转速。这个时候你升到了二档，你的轮上扭矩是会暴降的。我们刚才计算出来的一档和二档的轮上扭矩，相差了1000多牛米。 所以说如果你是一个转速特别高的发动机，你可以一只保持在低档位，一直拉到七千八千甚至九千转。这就是本田的自然吸气。高转发动机虽然扭矩小（相对于同排量涡轮发动机）但是它的马力却依然很大的原因。你可以一直用一个比较大的轮上扭矩去加速更长的时间。别人6000转就要升档了。你9000转才升档。 另外还是我刚才举例所说的那些发动机，那台变速箱。我们可以查到，那台大众EA211发动机的最大扭矩输出区间是在1500转到3500转。在你实际使用当中如果你要超车，当你一脚踩下地板油的时候，变速箱会连降两档甚至三档，来把你的转速拉到红线附近去加速。因为那个附近虽然不是发动机的最大扭矩输出区间但是缺是它的最大功率输出区间通过变速箱的减速增扭之后，最终得到的轮上扭矩才是最大的。 所以我们可以说，最终衡量你车子的加速能力的，其实就是你的最大马力（车重一样的情况下）。因为在整一个减速增扭，发动机传递到轮上的过程中，你的转速降低扭矩被放大但是你的功率一直是转速乘上扭矩。也就是说如果排除掉你的传动损耗，你的功率也就是马力它是一个守恒量。 如果还有人不理解的话，我再换一个角度。我们从能量守恒的角度上来讲一讲。你的车子的动力最终源于哪里。是通过发动机燃烧汽油之后，汽油中的化学能转变成发动机输出的动能，这样才能让汽车跑起来。跑起来这个加速的过程实质上是一个汽车获得动能的过程。那么它获得动能的快慢，就决定了这辆车加速的快慢。而这辆车的功率，功率指的是一秒钟之内，它的发动机可以将多少的化学能输出为动能（机械能）。 所以说从这么简单的一个理论上面，又可以得出一个结论。就是同一辆车子发动机的马力大它的加速快，马力小加速就慢 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
#最美改装为什么发动机扭矩不决定加速能力（上） 上篇文章结尾我说了，我讲的那个轮上扭矩不是一般意义上你认为的那个轮上扭矩。一般大家所认为的轮上扭矩，是马力机拉出来之后机器上会显示那个最大轮上扭矩，那个轮上扭矩指的是你发动机的扭矩减去你的传动损耗后得到得一个扭矩，其实这个扭矩还是发动机的扭矩。 而真正的轮上扭矩，是会根据你每一个挡位的升降来改变的。而根据我们的实际经验呢你在加速过程当中每升一个档，你的加速度其实是会变慢的。经过今天的解释之后呢，你就会知道，为什么我每升一个档之后我的加速度会比原来满。就是因为低档位的轮上扭矩是比高挡位要更大的。 首先，发动机不是和轮胎直连的，大家都知道它中间会经过变速箱还有一个尾牙。经过这些齿轮的变速以后，轮胎的转速是比发动机要慢了不少的。而在这个过程当中我们假设整个传动系统的效率是100%，也就是没有能量损耗。那这个时候你的发动机扭矩乘上转速是等于你的轮胎扭矩乘上转速的。那么轮胎转速更低，意味着它的扭矩其实是被放大了的。 那我现在在这里以大众的DP200干式双离合变速箱为例。我们来计算一下你的轮上扭矩到底有多大。 图片1 从这张表上我们可以非常直观的看到，这个七档双离合变速箱，它每一个档位的齿比和他每一个档位的尾牙。这里因为它双离合变速箱使用了两根输出轴。所以一二三四档和五六七档的尾牙也就是主减速比是不一样的。然后呢根据我们的齿比乘上主减速比（终传比），可以得出我们传递到轮上的一个最终减速比。然后我们可以看到一档的最终减速比是16.701.二档的是10.081。也就是说在一档的时候，你的发动机转速传递到轮上，转速一共降低到原来的1/16.7 。而扭矩可以放大到原来的16.7倍。 图片2 这个过程当中我们可以计算一下。我们以高尔夫那台1.4T的高功率发动机150匹马力最大扭矩是250牛米来计算。我们打个比方它在3000转的时候爆发了250牛米的最大扭矩。这个时候我们来算一下，它的轮上扭矩是多少。 经过计算之后我们可以得到。在一档的时候，经过了发动机和尾牙的放大它的最终减速减速比是16.7 。我们最终算出来的它的轮上扭矩是4175牛米，当然你如果你要算上传动损耗。我们打个比方它90%的传动损耗的话。那么最终的轮上扭矩是4175牛米*90% 现在我们把传动损耗忽略。我们只当他是100% 那么当你升到了二档之后，由于齿比变小了那么它的最终减速比也变小了这个时候我们计算出来的最终结果是2520牛米。你可以看到当我们每升一个档，最终减速比都会变小，最终我们算出来的轮上扭矩会越来越小。一直到七档的时候，其实它的最大轮上扭矩只有641.25牛米。不管是哪一个档位，它最终算出来的轮上扭矩都会比你发动机的250牛米大了不少。即使是算上传动损耗也势必这个数值要大很多的。这是你真是的轮上扭矩。 那为什么我们拉马力机不会说这个轮上扭矩。因为它每一个档位都在变化所以说没有办法用一个统一的值去衡量他。我们只能说是用一个发动机端的扭矩乘上你的传动损耗之后来得到你那个所谓的轮上扭矩。 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
#最美改装今天就是天王老子来了，加速也是看马力 都2021年了怎么还有那么多人自信的讲扭矩决定加速。你说你就算没读过书，英雄联盟玩过吗？DOTA玩过吗？王者荣耀玩过吗？一个英雄800点攻击，我要是攻速慢一秒钟我只能打一下，我要是一秒钟能让你打四下，就算我只给你200点攻击，你每秒钟的输出是不是跟刚才800攻击一样。 所以你想想光攻击高有用吗，攻击高了你攻速也得上来，所以说衡量你的平A输出能力，有两个指标一个是攻击力一个是攻速。通俗地讲 这个叫DPS。Damage per second,每秒钟的伤害。你的攻击力乘上每秒能攻击的次数，也就是你的攻速。 换到车上也是同一个道理，你的扭矩就是你的攻击力，就是你A一下能输出多少伤害。而你的转速就是你的攻速，每分钟转多少圈就代表你一分钟能用这个力A多少下。 那用怎样一个统一标准来衡量呢？有些车扭矩小转速高，有些车扭矩大转速低，最后就等于马力也就是功率。所以最终衡量你车子加速能力的就是马力大小，不是什么扭矩。我扭矩就算小一点，我要是转速拉的够高他加速一样快。 实际决定你车子瞬间加速快慢（瞬时加速度），是你的轮上扭矩。而这个轮上扭矩和你的发动机扭矩压根不是一回事。放心我说的这个轮上扭矩，肯定不是你的想的轮上扭矩。点个关注下期文章讲解 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
#最美改装为什么说减重是最好的改装 同一台车进行轻量化改装前后，它使用的轮胎不变，发动机马力不变，我们来看看它的变化 第一加速性能，由于车子更轻惯性更小，所以它的加速更快。第二弯道性能由于车子更轻惯性更小，所以它的过弯极限更高也就是过完时的速度更快。第三刹车性能由于车子更轻惯性更小，所以它的刹车距离更短。 那么我们在赛道上对比一下它们俩的性能。首先从同一个位置我们静止起步轻的车加速更快，面对同一个弯道的时候，轻的车由于刹车距离更短所以它可以更晚的刹车由于过弯极限更高所以它不需要把速度降到太低。打个比方说重车需要在直路的尽头某个弯道前100米开始刹车把车速从130km/h降到50km/h的过弯速度。而轻车可以在弯到前面70米处开始刹车，把车速从140km/h降到60km/h的过弯速度。相比重车来说轻车的优势更加明显。同时呢由于在直道上面撞风散热的时间更长速度也更快所以轻车的散热效率整体要比重车更好 轻量化对于家用车的好处就是，第一加速更快能让你在更短的时间内完成超车，从而降低事故发生的风险。第二弯道极限更高在紧急变道的时候车辆不容易失控，降低发生事故的概率。第三刹车距离更短，大家懂的都懂。第四更轻的车更省油。省下来的钱买排骨它不香吗？ 所以千万不要再说车轻就是偷工减料，高速会飘。不然各大车厂也不会绞尽脑汁的，在有限的成本下面对车身进行最大化的减重（某奔除外）。 那么有效的减重方式有以下几种。第一个也是最简单的一个把备胎拿掉，第二你可以换一套轻量化的轮毂。第三如果你打算做一台赛车你可以把不必要的座位全部拆掉。 如果想了解更多改装知识，避免走汽车改装的弯路，不踩雷不踩坑，请关注我或者私聊我，会耐心解答所有问题
