简介：这个人很懒，什么都没写~
Nokianpo
🚙🚙🚙驾驶电车能轻松获得线性加速的快感，动力比油车的加速体验来得更直截了当。阐述如下： 🚀🚀🚀F推=F合=ma，a=dv/dt≈ΔV/Δt，V=V0+at(一次函数即为线性函数） 👉👉👉举例计算：若0至50km/h的加速时间为3秒，则加速度a=13.89/3=4.63m/s² 👉👉👉举例计算：若0至100km/h的加速时间为6.9秒，则加速度a=27.78/6.9=4m/s² 👉👉👉举例计算：名爵MG4EV的质量为1.7吨，0-50加速时间为3秒，则F推=1700*4.63=7871（牛）🐂🐂🐂。 🚀🚀🚀F推=F牵引-F阻，推力是合力，牵引力派生出滚动阻力。F阻为全部阻力，分为风阻Fw、滚动阻力Ff、坡度阻力Fi、加速阻力Fj等四项，下面阐述前两项： 😡😡😡风阻 空气阻力是由于汽车在行驶时压缩、排挤空气等因素而产生的空气对汽车的这样一个反作用力，汽车造型越趋于流线性，阻力系数越小，阻力也就越小。 公式为Fw=(1/2)CρSV²，C为空气阻力系数（比如某车0.27Cd），ρ为空气密度（数值为1.293kg/m³），S为物体迎风面积（比如MG4EV近似于1.8*1.5=2.7m²），V为物体与空气的相对运动速度，也即风阻与速度平方成正比。 👉👉👉举例计算： 👆👆👆在车速50km/h情况下，F风阻=0.5*0.27*1.293*2.7*13.89²=91（牛）🐂🐂🐂 👆👆👆在车速100km/h情况下，F风阻=0.5*0.27*1.293*2.7*27.78²=364（牛）🐂🐂🐂 由此可见，在常规速度下，风阻相比较驱动力来说，比例还是较小。 🙂🙂🙂计算表明0-50加速阶段的风阻相比推力和滚动阻力可忽略不计了，影响不了大局。 😡😡😡滚动阻力 由轮胎的形变所产生的，这个形变过程会使轮胎发热。 公式为Ff=W*d/r，W为车轮负荷，d为加载变形区的长度（变形区的一半长度），r为车轮半径。 👉👉👉举例计算：某车轮负荷为1700kg，配置17吋轮胎，假设每个轮胎平均变形区长度为6cm，则Ff=1700*9.8*3/21.59=2315（牛）🐂🐂🐂 ☹️☹️☹️这个形变影响很大，如果形变长度减少为5cm，大家动手算算看结果，答案是减少了385牛🐂🐂🐂，惊讶吧。 🙉🙉🙉为了降低轮胎形变程度，可适当提高轮胎气压，这也是电车厂家建议胎压至少2.5，随着人数增加还要提高至2.6/2.7/2.8，为的是抵消形变，不然加速就差了，大家能理解吧。😊😊😊 🙉🙉🙉降低了滚动阻力也就提高了加速性能，嗨起来，疯子也会打到3.1的，但不要爆胎哦，也不要急加速时，驱动力过剩而轮胎打滑哦✈️✈️✈️ 🗣🗣🗣后驱车的操控性优于前驱车，最后也说一下买车一定要国际性的才下手，这点很重要，重要事情说三遍，谨防国人专坑国人现象。
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