简介：这个人很懒，什么都没写~
滦州车驿站
#硬派越野 #把您的爱车打造的与众不同 #专业的事交给专业的人 #途乐改装 @DOU+小助手 #途乐y62 途乐老改新升级案例
何先露
好的东西都有侵略性，要么入了眼，要么入了心。#尊贵的阿莫迪罗车主 #越野房车 #露营漫时光 #房车旅行 #露营 #乌尼莫克
进口车搬运工
你没看错，这条不锈钢 就是排气 改一下 帅炸了 #道奇霸王龙 #霸王龙TRX #我与汽车的日常 #男人的玩具 国六 可预
新车评
顺应消费市场发展的道理我们都懂，新事物在很大程度上确实要比旧事物更好，被历史淘汰也并非没有原因。这期IS300&E90 3系的视频，就让我们来一起缅怀“逝去”的旧车型，以及致敬那些充满个性的汽车产物。...查看全文
VENOMCARS
高转青年
20多分钟的时长，陪你聊透现款卫士上的林林总总，从情怀到生意，从车型到命运，所以废话不多讲，赶紧点击视频开始吧！...查看全文
白宁的爱车时光
话说，在三月的某一天，李老鼠把坦克300送到厂里让我们好好研究研究，那我们如他所愿，把这辆坦克300从里到外拆开来好好研究一番，30分钟记录拆解全过程，精彩多多，不容错过！...查看全文
游牧共和老严
自改房车不是想象的那么简单的，4驱越野房车改装过程，相当于重新建一个车，第二集持续更新...查看全文
感恩
途乐怎样打黄油
这期节目有点长，带着10个网友的热门问题，去试驾了极氪001空悬版（量产、顶配），这期非常有参考价值，要看完哦！...查看全文
lg3650
首先要谈的是HBMC的加持，途乐引以为傲的黑科技，只在QX80和y62顶配上配置，具体工作原理感兴趣的可以搜一下，本坛就有科普也有加装（据说是拆车件加装），科普材料中有视频演示，比较直观好理解，我就不在本贴上图和传视频了，只谈体验：正常行驶时会感觉底盘比4.0偏硬，但不是那种硬邦邦的令人不快的傻硬，是那种让人感觉底盘绷得很紧的那种硬。快速过弯道的时候很明显的能感受到这套系统给予弯道外侧悬架非常强的支撑，抗侧倾的效果给人充足的信心，高速变道时侧向的支撑使得车辆不再像4.0那样晃晃悠悠，这些感觉有过对比4.0的驾驶后，会让人觉得即便排除发动机的动力差异，这也不是同一台车，绝对是两台车。高速的稳定性也明显强过我的另外两台带大梁的车，一台是路虎发现(参数|询价)，一台是特拉卡。日产大沙发配上这套动态底盘，这才是真正的王者！ 我一直认同一个观点，关于车的配置，在机械性能方面和影响车辆驾驶品质方面，要尽量选择高配，买的没有卖的精，鸡贼的主机厂只会把最核心的技术留在旗舰上，比如卡宴低配不到一百万，但是顶配的turbo s要300万一台，不要看那些舒适性配置，PDCC这些加持才是王道（好在PDCC可选装）。又比如e66那代7系时候，要750以上才有动态底盘，740这样的八缸机连选装的资格都没有。 关于HBMC对越野时的作用，技术表明主要是增加了悬挂行程，维持车身姿态，加大触地轮对地面的下压力，非常遗憾，除了厂家资料（含视频），在自媒体如此发达今天，在各类评测车的节目中从未看见有关砖家做过一期专辑对比，都他么热衷于背参数，比划几拳几指的车内空间。我刚拿到5.6中规不久，也没有去实测过这块与4.0的区别，但有了4.0的那次八叠山绝望坡登顶，我认为Y62在这方面已是紫禁之巅了, 之前对于她跑高速晃晃悠悠的诟病在我真正开上大顶配后，才明白之前开了台假途乐。 至于5.6的大V8，我仍然只能说，与4.0就是两台车，账面数据在那里，谁开谁知道，正常油门与4.0的区别是会觉得车要轻盈很多，第一次地板油的时候一定会受惊，是的，受惊！车上放的物件稀里哗啦一片响，尾箱的物件是被甩到尾门上。。。。。。我没有开过任何电动车，但近期也有入手特斯拉Model Y(参数|询价)的打算，销售一直约我去试驾。5.6的加速跟现在主流的电动车比当然算不了什么，但基于她庞然大物的体型和车重，相信我，那一脚地板油下去，还是会给你惊喜的！ 然而，油耗并不比4.0高，我在入手前一天还在车友群里问5.6的车主油耗，各种说法都有，直到拿下这台，我才有了发言权，综合油耗不会高于4.0，我为这个结论负责高速肯定要低于4.0，市区取决于怎么开。 关于舒适性配置，两组记忆座椅，前座椅通风加热，敲重点：前座带通风！后座也是加热，两档可调。 后排自动空调带液晶面板，终于不再是工具车的那种拨杆了！（日产配置比丰田良心，但也就是良心那么一丢丢），后排是带暖风的，中规车独有！方向盘也带加热，够诚意吧。至于电调方向盘，Bose十三喇叭，后座娱乐，胎压监测，冰箱，八气囊这些就不一一罗列了。 最后，要谈一下这台车L1级自动驾驶功能.。惊喜！ACC自适应巡航时只需方向盘上简单按键，就可以不再管油门和刹车，只掌控方向盘就ok，主动刹车非常线性且给人信心足（刚开始时候我都是把脚放在刹车踏板上准备随时接管，多次测试后发现这个担心完全多余），车道保持，开高速也非常实用，关键时候还会主动刹车，还有防碰撞系统的主动刹车，都是非常柔和，介入点并不突兀，让我对之前嗤之以鼻的L1刮目相看。唉，还是好车开少了啊。。。 总结：条件合适，一定要上5.6顶配，很多兄弟买了4.0丐版，最终各种加装，改装，成本还是上去了。 比如动力：我没有开过4.0加机增的，对机增的动力没有发言权，但是油耗肯定上去一截啊。还有就是机增压榨出的动力带来的发动机耐久性的隐患，这些都是未知。你可知道5.6配的这台VK56VD，搭载了VVEL，c-vtc，缸内直喷（缺点要吃精粮不如4.0好养活）等技术，数据仍然是调校得很保守，这台发动机的兄弟型号，就是低功版5.6上配的那台VK56DE曾经用在勒芒LMP3赛道上，想想给耐力赛赛车用DE引擎，可靠性该有多好！ 还比如底盘改装：各种升高啊，各种可调避震啊。途乐的素车离地间隙就于霸道和陆巡，真还有必要去升高吗？要攀爬上个玩具车牧马人(参数|询价)二手的十几万，或者二手吉姆尼十万块不香吗？升高后的各种问题我也看到兄弟探讨过，说句得罪人的话，这个钱厂家没赚到就是改装厂赚到了，靠谱的改装还好，那些不靠谱的呢？虽然说殊途同归，改装的目的和方向一致，实现的方法各异，你真的认为有些优化和加强好得过原厂的HBMC? 好得过KDSS？ 4.0提车4年也没有发过提车贴，5.6到手忍不住了，是为记
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